Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, mening en test

De dag dat we de hoofdpersoon van onze test ophaalden, reed ik met enige spanning en opwinding naar het hoofdkantoor van Audi Spanje. Het is niet de eerste auto van dit merk die we testen, het is niet de duurste en ook niet de sportiefste die door ons testteam is gegaan, maar de Audi A8 is een echt icoon binnen het Duitse merk, en niet elke dag krijg je de kans om het vlaggenschip van Audi te testen.

We hebben gekozen voor de instapdieselmotor. Het gaat om een zes-in-lijn V-motor van drie liter die volledig is vernieuwd en 262 pk levert. De volgende beschikbare dieselmotor is de krachtige 4.2 V8 TDI van 385 pk. We vonden dat de motor van 262 pk ruim voldoende was, en hij heeft ons niet teleurgesteld. De Audi A8 is een echte sedan van formaat en een auto die verrast.

Exterieurontwerp: elegantie en sportiviteit

In 2014 onderging hij een exterieurfacelift die zijn lijnen accentueerde. Zijn uitstraling is imposant, hij is groot (5,13 meter lang), iets wat we merkten bij het parkeren, zelfs in parkeergarages. Op straat valt hij zeker op; de robuuste voorkant met het enorme rooster van Audi en de LED-koplampen (Matrix LED-koplampen) laten zien dat dit geen gewone Audi is.

Aan de zijkant vallen de enorme lichtmetalen velgen van 21 inch op en de getinte ruiten (dikker, dubbel isolerend en geluidsdempend) die het sportieve accent geven. De banden op onze testauto zijn Dunlop SP Sport Maxx GT in maat 275/35 R21, die zich op de weg uitstekend gedragen en altijd een goede grip tonen.

Aan de achterkant zien we weer eenvoudige, markante en elegante lijnen. De chroomstrip die de onderkant van de (LED-)achterlichten omvat valt op, en het sportieve accent wordt gegeven door de twee rechthoekige, verchroomde uitlaten. Aan de buitenkant van de Audi A8 zijn vier camera’s aangebracht die een 360º-zicht op de omgeving van de auto bieden: een voorcamera, een achtercamera en twee onder de buitenspiegels. Vooral de groothoekfunctie van de voor- en achtercamera valt op.

Interieurontwerp: ruim en van kwaliteit

Wanneer we achter het stuur zitten, valt meteen de kwaliteit van de materialen op. Het ontwerp van het dashboard is vrij eenvoudig (hoewel onze auto in 2014 een restyling kreeg, is het dashboard sinds 2010 niet meer veranderd), met het gebruik van leder op het bovenste deel, prettige materialen op de overige delen en inzetstukken van gepolijst staal. Bovenaan zit alleen het navigatiescherm (met standaard navigatie en automatische bediening); alle knoppen zijn geconcentreerd op de middentunnel. Het zijn er nogal wat, maar als je eenmaal gewend bent, zijn ze eenvoudig en intuïtief in gebruik.

De rijpositie is zeer comfortabel, met goed zicht. De voorstoelen zijn van microgeperforeerd leer met verwarming en ventilatie, en beschikken bovendien over elektrische verstelling en geheugen. We hebben meerdere instellingen om de zithouding te vinden die het prettigst is om te rijden (rugleuning, lengte, bovenkant van de zitting, lendensteun, zijsteun, hoogte van de veiligheidsgordel…) en zelfs een massagefunctie met verschillende programma’s, waarbij we de intensiteit van het programma of het massagegebied kunnen regelen.

Verschillende elektrische stoelinstellingen en de massagefunctie met meerdere programma’s

De middentunnel is vrij hoog; er is een klein bekerhouderakkoord waar de asbak zit (en waar je bijvoorbeeld de sleutel kunt leggen), en een klein vakje onder de voorste armleuning (waar je bijvoorbeeld je telefoon kunt neerleggen). Op de voorstoelen zijn er niet veel plekken om spullen neer te leggen, en de bestaande zijn klein, zelfs het hoofdhandschoenenkastje.

Vanaf de achterbank

De Audi A8 is een auto die net zo leuk is om zelf te rijden als comfortabel met chauffeur. De achterbank is geschikt voor een staatshoofd: twee enorme zetels en de middelste plaats wordt een armleuning wanneer die wordt neergeklapt, waarin een handschoenenvakje en de bediening van de onafhankelijke achterklimaatregeling zitten. Het comfort is voortreffelijk; onze auto had getinte ruiten die bovendien dubbel dik zijn, en in combinatie met de uitstekende geluidsisolatie van de auto en de luchtvering, is elke reis uiterst comfortabel.

Er is meer dan voldoende ruimte voor benen en hoofd, en er zijn 12V-aansluitingen in de middentunnel, twee luchtuitlaten en zelfs asbakken in de portieren. ‘s Nachts zorgt de sfeerverlichting met lichten in de voetruimte en in de zijkant voor een elegant wit licht en een rustige sfeer (ideaal om te ontspannen na een drukke zakelijke dag en je smartphone te raadplegen zonder je ogen te vermoeien). Als we nog meer comfort willen, is er een enorme lijst met opties om het comfort en de uitrusting van de achterbank te verbeteren.

Wat de opbergruimte betreft: zoals we al zeiden, zijn er voorin verschillende vakjes, maar ze zijn klein; op de achterbank zijn er normale handschoenenvakjes in de portieren en een vakje in de middelste armleuning. Leuk detail zijn de vakjes in de armleuningen van de portieren, waar sleutels of een niet te brede telefoon in passen. De kofferbak heeft een inhoud van 490 liter, de achterklep is elektrisch en er is een reservewiel dat kleiner is dan de wielen waarmee de auto is uitgerust (19 inch).

In het dieselaanbod van de A8 zijn er maar twee motoren beschikbaar: 3.0 V6 TDI 262 pk en 4.2 V8 TDI 385 pk. V6 of V8? Beide motoren leveren meer dan voldoende vermogen, soepelheid en sportiviteit, maar wij kozen voor de dieselversie 3.0 V6 TDI van 262 pk, en het resultaat was uitstekend.

Het is een zeer soepele motor, met een krachtige respons vanaf lage toerentallen (van 1.500 tot 4.500 tpm), met bijzonder veel trekkracht na 3.000 toeren. Wanneer we het gaspedaal diep intrappen, merken we meteen hoe de snelheid toeneemt, altijd progressief, zonder aarzelen en zonder schokken (zoals het in een sedan van dit segment hoort). Het bewijs van dat versnellingsvermogen is het koppel van 580 Nm. Onder de prestaties springt de versnelling van 0 tot 100 km/h in 5,9 seconden eruit, evenals de topsnelheid van 250 km/h.

Een belangrijk element van de Audi A8 is de Quattro-vierwielaandrijving, die in vrijwel elke situatie een uiterst sublieme tractie biedt. Het maakt niet uit hoe het asfalt is of wat de weersomstandigheden zijn, de aandrijving zorgt ervoor dat er geen vermogensverlies optreedt. De versnellingsbak die de 262 pk naar het asfalt brengt, is een automaat met acht versnellingen (koppelomzetter) die correct functioneert, schakelflippers heeft voor sequentieel schakelen en snel schakelt; hij is zelfs efficiënt in het afremmen bij lange afdalingen. Het enige minpuntje is het terugschakelen bij plotseling gas geven (wanneer je vol gas geeft en terugschakelt om het toerental op te voeren), waar de reactie wat traag is, al is het ook geen S8.

Rijgedrag

Zodra we starten, is het eerste wat opvalt de goede geluidsisolatie van de motor; zelfs bij maximale acceleratie is het geluid vrij gedempt. Het optrekken vanuit stilstand is zeer soepel, dankzij de automatische versnellingsbak die zonder merkbare schakelingen van versnelling wisselt. Hoewel hij meer dan vijf meter lang is en bijna twee ton weegt, voelt hij zich achter het stuur licht; het gewicht en de afmetingen van de auto zijn niet of nauwelijks voelbaar.

Met de “Audi drive select” kunnen we verschillende rijmodi selecteren; daarvoor moeten we de toets “CAR” op de middentunnel indrukken. De rijmodi (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic en Individual) passen de respons van versnellingsbak en motor, de luchtvering (de stijfheid), de besturing en de adaptieve cruisecontrol aan.

Onze eerste proefrit was op de snelweg, een omgeving waarin de Audi A8 zich met groot gemak en comfort beweegt. De geluidsisolatie binnenin is meer dan voldoende en de vering zorgt voor binnenin comfort; het gevoel is stabiel en de motor is niet bang om in te halen of in te voegen. Op de weg is hij, ondanks zijn afmetingen, een comfortabele en vrij wendbare auto, dankzij de motor, het Quattro-aandrijfsysteem en een nauwkeurige besturing. Hij is niet bang voor bochtige wegen of een bergpas.

Tijdens de test hadden we vrij slecht weer, en daardoor konden we hem op natte wegen testen, op bergwegen waar de Audi A8 met grote rust reed en het gevoel van controle totaal was. Het is werkelijk moeilijk om hem uit de gekozen lijn te krijgen, en als hij een beweging zou maken die afwijkt van de lijn, grijpt het ESP onmiddellijk in. We waren verrast door het tractievermogen en de wendbaarheid, zelfs onder ongunstige omstandigheden.

Verbruik

De Audi A8 met deze dieselmotor V6 Clean Diesel met 262 pk is vrij zuinig, zoals blijkt uit het gemiddelde verbruik op de snelweg op ons vaste traject tussen Madrid > Vigo > Madrid, dat uitkwam op 7,3 liter per 100 km bij normaal rijgedrag. Op de weg ligt het normale verbruik rond de 8 liter per 100 km; als we voorzichtig zijn met het gaspedaal, is het mogelijk om gemiddeld naar 7 liter per 100 km te gaan.

In de stad ligt het verbruik echter rond de 10 liter per 100 km, wat volkomen begrijpelijk is en zelfs geen hoog cijfer; het start-stopsysteem dat deze motor standaard heeft, helpt ongetwijfeld.

Binnen de uitgebreide standaarduitrusting van de Audi A8 springt vooral de veiligheidsuitrusting in het oog, zowel de standaard als de optionele. Tot de standaarduitrusting behoren de talrijke airbags (frontaal, voorste zijairbags, gordijnairbags, achterste zijairbags…), het noodremsysteem, de Audi PreSense (systeem dat de auto voorbereidt op een botsing), stabiliteitscontrole, tractiecontrole, ABS, noodremassistentie, een zelfsluitend centraal differentieel, mistlampen, een vermoeidheidsdetector (op basis van rijtijd of rijstijl) en andere elementen.

Als optionele uitrusting valt vooral het assistentiepakket (4115 euro) op, dat omvat: Audi PreSense Plus, adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent in de buitenspiegel en lane-departure-waarschuwing. Het eerste is een remsysteem dat in de stad de auto volledig tot stilstand kan brengen wanneer er een obstakel wordt gedetecteerd, en op de weg, ook als het de auto niet volledig tot stilstand brengt, waarschuwt het de bestuurder voor een dreigende botsing; als de bestuurder niets doet, activeert het de remmen om het ongeval te beperken. Tegelijkertijd spannen tijdens het hele waarschuwings- en remproces de voorste gordels aan, sluit het schuifdak en de zijruiten, en gaan de noodlichten aan om andere voertuigen te waarschuwen.

De dodehoekassistent in de buitenspiegel (die Audi side assist noemt) bestaat uit een reeks gele LED’s in de spiegels die knipperen wanneer we van rijstrook wisselen terwijl er een auto in de dode hoek zit en er dus gevaar is voor een zijdelingse botsing. Het nieuwe aan de werking bij de Audi A8 (dat ik bij geen enkele andere Audi of vergelijkbaar model heb gezien) is dat het normaal gesproken alleen wordt geactiveerd wanneer we de richtingaanwijzer gebruiken; bij de A8 wordt het systeem automatisch geactiveerd als we buiten de lijnen van onze rijstrook rijden en er een auto nadert waarmee een zijdelingse botsing dreigt (omdat die niet op onze rijstrook rijdt), en waarschuwt het zowel visueel als akoestisch voor dat gevaar.

Tot slot behoort tot het assistentiepakket de lane-departure-waarschuwing. Er zijn verschillende instelbare werkingsmodi, van een meer ingrijpende modus tot een modus die ons alleen waarschuwt wanneer we van de rijstrook afwijken. In de meest ingrijpende modus neemt hij zelfs het stuur over om te sturen en binnen de lijnen te blijven (zelfs in behoorlijk scherpe bochten, waar andere vergelijkbare systemen niet zoveel graden draaien). Het is een zeer nuttig element op de snelweg, al moet je er wel aan wennen; anders kun je hem zo instellen dat hij alleen waarschuwt bij het verlaten van de rijstrook en minder ingrijpt.

Een ander optioneel element, dat wij sterk aanbevelen, zijn de Matrix LED-koplampen. Dit zijn geen gewone LED-koplampen; het systeem heeft een voorcamera die tot 8 objecten op de weg kan herkennen (auto’s, fietsers, motoren…) en past de lichtbundel aan (door elk van de 25 LED’s in elke koplamp uit te schakelen, te dimmen of juist harder te laten branden), zodat andere bestuurders niet verblind worden maar de verlichting toch altijd maximaal blijft. Om dit nog verder te verbeteren, werkt het samen met de gps om de verlichting aan te passen aan bochten en kruispunten, zodat we altijd de best mogelijke verlichting hebben.

Dit alles betekent in de praktijk een perfecte verlichting (ja, werkelijk perfect) op de weg; wanneer er een auto van voren komt, schakelt hij automatisch de LED’s uit, zodat er een donkere zone rond de auto ontstaat, terwijl de zijkanten verlicht blijven met het grootlicht; hetzelfde geldt wanneer we achter een voertuig rijden: dan verlicht hij alle zijkanten maar laat hij het dimlicht voor de omgeving van de auto, om niet te hinderen of te verblinden.

Om de comfortuitrusting af te ronden, moeten we de elektrische stoelen met massagefunctie (waarover we al hebben gesproken), de elektrisch verstelbare stuurkolom, de mogelijkheid om de temperatuur van de airco per zone te regelen op basis van sensoren (bijvoorbeeld de voeten) en het standaard navigatiesysteem noemen. Het geluidssysteem van onze auto was van Bose; er bestaat nog een completer systeem (Bang & Olufsen Advanced, 7900 euro), maar de Bose die we testten en die slechts 1465 euro kost, was werkelijk goed; het geluid was meer dan voldoende om van helderheid en kwaliteit te genieten, dankzij de 600 W en 14 luidsprekers.

Prijzen Audi A8

De Audi A8 begint bij 86.800 euro met de dieselmotor V6 van 262 pk; in onze auto, met de extra’s en volgens de eigen prijslijst die Audi Spanje ons heeft verstrekt, bedroeg de totaalprijs ongeveer 119.000 euro.

Het volledige prijsoverzicht van de versies met korte wielbasis:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 pk Quattro 86.800 euro
• Audi A8 3.0 TFSI 310 pk Quattro 91.600 euro
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 pk 92.110 euro
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 pk Quattro 110.380 euro
• Audi A8 4.0 TFSI 435 pk Quattro 113.930 euro
• Audi S8 4.0 TFSI 520 pk Quattro 133.370 euro

Mening en algemene beoordeling van de Audi A8

Praten over modellen als de Mercedes S-Klasse, de BMW 7-serie of de Audi A8 is praten over de vlaggenschepen van de Duitse merken. BMW en Mercedes hebben twee volledig nieuwe modellen die in 2014 en 2015 zijn gepresenteerd, terwijl de Audi A8 een update heeft gehad en volledig in staat is om met beide vlaggenschepen te concurreren. Qua afwerking doet de Audi niet onder voor de Mercedes S-Klasse; het ontwerp van de Mercedes is luxueuzer, terwijl de Audi kiest voor eenvoudigere lijnen maar met kwaliteit in afstelling, materialen en afwerking die bij het segment past.

Achter het stuur (zonder de nieuwe BMW 7-serie te hebben getest) is de Audi A8 sportiever dan de Mercedes S-Klasse, die kiest voor een comfortgericht rijgedrag. Juist het dynamische gedrag heeft ons aangenaam verrast, vooral de stabiliteit en stijfheid van een auto van meer dan vijf meter die bij bijna elk type weg en weersomstandigheid zeer wendbaar reageert.

De werking van de luchtvering is subliem, zowel in sportief opzicht als wanneer we meer binnencomfort willen. Bovendien valt deze V6-motor op door zijn laag verbruik; op de weg is het werkelijk gemakkelijk om rond de 7,5 liter te blijven.

Een ander pluspunt is het binnencomfort, zowel voorin als achterin. Om nog maar te zwijgen van de uitgebreide veiligheidsuitrusting, met name het LED-koplampsysteem en de verschillende rijassistentiesystemen. Kortom, hoewel het een veteraan is die recentelijk is bijgewerkt, behoudt hij een reeks kenmerken die hem interessant maken, vooral voor wie een representatieve auto zoekt, maar ook een auto met karakter achter het stuur en niet alleen comfort.

Foto’s | Testteam Highmotor