Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro、レビューと試乗記

試乗車を引き取った日、私はAudi スペインの本社へ向かいながら、期待と少しの緊張を感じていました。このブランドの車を試すのは初めてではなく、これまでチームが試乗してきた中で最も高価でも最もスポーティでもありませんが、Audi A8はドイツのブランドを象徴する存在です。Audiのフラッグシップモデルに乗れる機会は、そう毎日あるものではありません。

エントリーとなるディーゼルエンジンを選びました。3リッター直6、V型6気筒で、全面的に刷新され262 CVを発生するユニットです。 次のディーゼルは385 CVを発揮する4.2 V8 TDIですが、262 CVでも十分だと判断し、その選択に不満はありません。Audi A8は、まさに大型セダンの名に恥じない車であり、人を驚かせる一台です。

エクステリアデザイン：エレガンスとスポーティさ

2014年に外観のリデザインを受け、シャープなラインが際立つようになりました。堂々とした佇まいで、全長は5.13メートルと大きく、駐車場での取り回しでその大きさを実感します。街中を走ると非常に目立ち、力強いフロントと大きなグリルのAudi、LEDテクノロジーのヘッドライト（Matrix LEDヘッドライト）は、ごく普通のAudiではないことを物語っています。

サイドでは21インチの大径アロイホイールと、（厚みのある二重構造で遮音性の高い）スモークガラスがスポーティな印象を加えています。試乗車のタイヤはDunlop SP Sport Maax GTの275/35 R21で、道路上で非常に優れたグリップを示しました。

リアではシンプルで明確、そしてエレガントなラインが見られ、LEDヘッドライトの下部を縁取るクロームのラインや、四角いクロームのデュアルエキゾーストがスポーティさを演出しています。Audi A8の外装には4つのカメラが備わり、車両周囲360度の視界を提供します。フロント、リア、そしてドアミラー下に2つ搭載され、特にフロントとリアの広角カメラが印象的です。

インテリアデザイン：広々として上質

運転席に座ると、まず目に入るのは素材の質の高さです。ダッシュボードのデザインはかなりシンプルで（試乗車は2014年にマイナーチェンジを受けていますが、ダッシュボードは2010年以降変わっていません）、上部にはレザーが使われ、その他の部分も触り心地の良い素材や、ポリッシュされたスチールのインサートが用いられています。上部にはナビゲーション画面のみがあり（ナビは標準装備で、自動で起動します）、ボタン類はセンターコンソールに集約されています。数は多いですが、慣れてしまえば簡単で直感的に操作できます。

運転姿勢は非常に快適で、視界も良好です。前席シートはマイクロパーフォレートレザーで、シートヒーターとベンチレーション付きです。電動調整とメモリー機能も備わっています。運転に最適な姿勢を見つけるための多彩な調整機能（背もたれ、座面の前後長、座面上部、ランバーサポート、サイドサポート、シートベルトの高さ調整など）や、マッサージ機能も備えています。複数のプログラムがあり、強さや施術エリアも調整可能です。

電動シート調整と、複数プログラムを備えたマッサージ機能

センターコンソールはかなり高めの位置にあり、カップホルダーの小さなスペースがあります（灰皿や鍵の置き場所にもなります）。アームレストの下には小さな収納があり（スマートフォンを置くのに便利です）、前席には物を置く場所がそれほど多くなく、グローブボックスも小さめです。

後席から

Audi A8は運転の楽しさと、ショーファードリブンのような快適さを兼ね備えています。後席は国家元首並みの広さで、2つの大きなシートがあり、中央席はアームレストとして折りたたみ可能です。そこにはグローブボックスと、独立した後席エアコンの操作部があります。快適性は素晴らしく、試乗車はスモークガラスを備えていたため、二重構造の厚みと優れた遮音性、そしてエアサスペンションの組み合わせにより、どんな移動も非常に快適でした。

足元と頭上のスペースは十分で、センターコンソールには12Vのソケットがあり、2つのエアアウトレット、さらにはドアに灰皿まで備わっています。夜になるとアンビエントライトが足元やサイドを照らし、エレガントな白い光と落ち着いた雰囲気を演出します（忙しいビジネスの一日の後にリラックスしたり、スマートフォンを確認したりするのに最適です）。さらに快適性を求めるなら、後席の快適性と装備を高めるための豊富なオプションが用意されています。

収納スペースについては、すでに触れたように、前席には複数の収納がありますがどれも小さめです。一方、後席にはドアに通常サイズのポケットと、センターアームレストに収納があります。ドアのアームレストに小さな収納があり、鍵や幅の狭いスマートフォンを入れられるのも良い点です。ラゲッジスペースは容量490リットルで、テールゲートは電動で開閉し、車両に装着されているホイール（19インチ）より小さいスペアタイヤを備えています。

§A8のディーゼルラインナップには、3.0 V6 TDI 262 CVと4.2 V8 TDI 385 CVの2種類しかありません。V6かV8か？どちらのエンジンも十分なパワー、滑らかさ、スポーティさを提供しますが、私たちは262 CVの3.0 V6 TDIモデルを選び、その結果は非常に優れたものでした。

非常にスムーズなエンジンで、低回転（1,500〜4,500 rpm）から力強いレスポンスを示し、3,000回転を超えると特に力強く加速します。アクセルを踏み込むと速度が速やかに上がり、常に滑らかで、急激さはありません（このセグメントの大型セダンとして当然です）。その加速力の証となるのが580 Nmのトルクです。性能面では0から100 km/hまで5.9秒という加速や、最高速度250 km/hが際立っています。

Audi A8の重要な要素はQuattroの四輪駆動で、ほぼあらゆる状況で非常に優れた走行性能を発揮します。路面状態や天候に関係なく、駆動力が失われることはありません。262 CVを路面に伝える8速トランスミッション（トルクコンバーター式）は正しく機能し、パドルシフトによるシーケンシャル操作も可能で、シフトも速いです。長い下り坂でのエンジンブレーキも効果的です。唯一の不満点は、急なシフトダウン（フルスロットルからエンジン回転を上げるためのシフトダウン）時の反応がやや遅いことですが、とはいえS8ではありません。

走行性能

エンジンを始動するとまず感じるのは、エンジンの優れた遮音性

です。最大加速時でも音はかなり控えめです。ゼロからの発進は非常に滑らかで、オートマチックトランスミッションが変速を感じさせないように行います。全長5メートルを超え、重量も約2トンありますが、ハンドルを握ると軽快さを感じ、車の重さや大きさはあまり意識しません。

「Audiドライブセレクト」で異なる走行モードを選択でき、センターコンソールの「CAR」ボタンを押します。走行モード（Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic、Individual）によって、エンジン・変速機の反応、エアサスペンションの硬さ、ステアリング、アダプティブクルーズコントロールが変わります。

最初の高速道路での走行では、Audi A8はまったく苦もなく、快適に走行しました。車内の遮音性は十分で、サスペンションも快適性を重視しています。安定感があり、エンジンは追い越しや合流にも余裕があります。カーブの多い道や山道でも、そのサイズにもかかわらず快適で、比較的機敏です。エンジン、Quattroの駆動システム、そして正確なステアリングのおかげで、曲がりくねった道や峠道も問題ありません。

試乗中はかなり悪天候に見舞われましたが、おかげで路面がひどく濡れた道路でも試すことができました。山道でもAudi A8は非常に落ち着いて走行し、コントロール感は完璧でした。ラインから外れさせるのは非常に困難で、もし軌道を外れる動きが見られた場合は、すぐにESPが作動します。悪条件下でも、その駆動力と機動性には驚かされました。

燃費

Audi A8のこのディーゼルエンジン（V6 Clean Diesel 262 CV）

は、燃費が良いことで知られています。マドリード＞ビーゴ＞マドリードという普段の高速道路ルートでの平均燃費は、通常の運転で100 kmあたり7.3リットルでした。一般道では100 kmあたり約8リットルが標準ですが、アクセルを慎重に扱えば、平均で100 kmあたり7リットルまで下げることも可能です。

一方で市街地では100 kmあたり約10リットルで、これは十分理解できる数字で、決して高すぎるわけではありません。このエンジンに標準装備されているストップ＆スタートシステムも、きっと役立っているのでしょう。

Audi A8の豊富な標準装備の中で、特に安全装備が充実している点が際立っています。標準装備には、多数のエアバッグ（フロント、前席サイド、カーテン、後席サイドなど）、緊急ブレーキシステム、Audi PreSense（衝突に備えて車を準備するシステム）、横滑り防止装置、トラクションコントロール、ABS、緊急ブレーキアシスト、センターデフロック、フォグランプ、疲労検知（運転時間や運転スタイルによる）などが含まれています。

そのほか、オプションとしてアシスタンスパッケージ（4,115ユーロ）を挙げられます。これにはAudi PreSense Plus、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポット検知、車線逸脱の不注意防止機能が含まれます。前者は市街地では障害物を検知すると車を完全に停止させることができ、高速道路では完全に止められなくても、衝突の危険が迫っていることを運転者に警告し、運転者が何もしなければブレーキを作動させて衝突の被害を軽減します。警告とブレーキ作動の間、システムはフロントシートベルトを締め、サンルーフと側面の窓を閉じ、緊急点滅灯を点灯させて他の車両に注意を促します。

ドアミラーのブラインドスポットアシスト（Audiは「サイドアシスト」と呼びます）は、ドアミラーに組み込まれた黄色いLEDのシリーズで、死角に車が存在する状態で車線変更すると、点滅して側面衝突の危険を知らせます。Audi A8の特徴的な点（他のAudiや同クラスのモデルでは見たことがありません）は、通常は方向指示器を点灯させる必要があるのに対し、A8では車線からはみ出した走行をすると、側面衝突の危険がある車が接近した場合（自分の車線を外れているため）、システムが自動的に作動し、視覚と音で警告することです。

最後に、アシスタンスパッケージには車線逸脱の不注意防止機能が含まれています。作動モードは複数あり、最も介入的なモードから、車線を外れたときだけ警告するモードまで設定できます。最も介入的なモードでは、ステアリングを操作して車線内に戻すことさえあります（他の類似システムではあまり切らないような急なカーブでも作動します）。高速道路では非常に役立ちますが、その介入に慣れる必要があります。慣れない場合は、車線逸脱の警告だけを行い、介入を抑えるように設定することもできます。

強くおすすめできるオプションとして、マトリクスLEDヘッドライトがあります。単なるLEDヘッドライトではなく、フロントカメラが道路上の最大8種類の対象物（車、自転車、オートバイなど）を認識し、ライトの配光を調整します（各ヘッドライトの25個のLEDを消灯、減光、または増光）。対向車や先行車の運転者を眩惑させないよう配慮しつつ、常に最大限の明るさを保ちます。さらにGPSと連動し、カーブや交差点でも照明を最適化して、常に最高の視界を確保します。

これらすべてにより、高速道路での照明は完璧（まさに完璧です）で、対向車が来ると自動的にLEDを消灯し、車の周囲を暗くします。一方で側面はハイビームで照らされ、先行車の後ろを走るときも、側面全体は照らしつつ、車の周りにはロービームを維持して、他の車を眩惑させないようにします。

快適装備では、先ほど触れた電動シート（マッサージ機能付き）、電動調整式ステアリングコラム、足元など複数のゾーンのセンサーに応じてエアコンの温度を調整できる機能、そして標準装備のナビゲーションシステムも挙げられます。試乗車のサウンドシステムはBose製でした。より充実したシステム（Bang&Olufsen Advanced、7,900ユーロ）も存在しますが、わずか1,465ユーロのBoseは、600Wと14個のスピーカーのおかげで、クリアで高品質なサウンドを楽しむには十分すぎるほど良いものでした。

Audi A8の価格

Audi A8の価格は262 CVのV6ディーゼルエンジンで86,800ユーロからです。ただし、試乗車はオプションを加えると、Audi スペインから提供された仕様書によれば、合計で約119,000ユーロになります。

ショートホイールベース版の全ラインナップの価格は次の通りです。

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro　86,800ユーロ
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro　91,600ユーロ
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV　92,110ユーロ
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro　110,380ユーロ
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro　113,930ユーロ
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro　133,370ユーロ

Audi A8に関する総合的な評価と意見

Mercedes Sクラス、BMW 7シリーズ、そしてAudi A8などのモデルを語ることは、ドイツブランドのフラッグシップを語ることです。BMWとMercedesは2014年と2015年に発表された全く新しいモデルを持っていますが、Audi A8は刷新を受けており、この2つのフラッグシップと競合できる状態にあります。仕上げのレベルでは、AudiはMercedes Sクラスに何ら引けを取りません。ただし、デザインはMercedesの方がより豪華であるのに対し、Audiはよりシンプルなラインを選びつつも、そのセグメントにふさわしい調整、素材、仕上げの品質を備えています。

運転すると（新型BMW 7シリーズは未試乗ですが）、Audi A8は快適性を追求したMercedes Sクラスよりもスポーティです。特に印象的だったのは動的性能で、全長5メートルを超える車が、ほぼあらゆる種類の道路や気象条件で非常に機敏に反応する、安定性と剛性です。

エアサスペンションの作動はスポーティな面でも、車内の快適性を求める面でも見事です。さらに、このV6エンジンは燃費の良さも際立っており、高速道路では約7.5リットルを維持するのも容易です。

室内の快適性も大きな利点であり、前席でも後席でも同様です。安全装備も充実しており、特にLEDヘッドライトシステムや各種運転支援機能が際立っています。結論として、このモデルはベテランでありながら最近刷新され、特に代表的な車を求めつつも、快適性だけでなく運転の楽しさも重視する人にとって、興味深い特徴を備えています。

写真 | Highmotor試乗チーム