BMW 트리 터보 디젤 엔진의 내부 작동을 보여주는 영상입니다
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW 4개의 향후 모델에 장착될 새로운 트리 터보 디젤 엔진의 내부 작동을 보여줍니다: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d 및 BMW X6 M50d.
며칠 후 제네바 모터쇼에서 6기통 트리 터보 엔진을 장착한 M 라인 디젤 모델의 공식 발표가 이루어질 예정입니다. 이 엔진을 장착할 4개 모델은 BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d 및 BMW X6 M50d입니다. 처음 두 모델은 5월부터 독일에서 판매가 시작되며, 나머지 두 모델은 여름에 출시될 예정입니다. M550d의 초기 가격은 평균 82,000유로로 책정되었습니다.
하지만 이번에 다룰 내용은 트리 터보 기술을 적용한 디젤 엔진입니다. 기억을 되살리자면, 이 엔진은 3리터 배기량, 381CV 출력, 최대 토크 740Nm을 갖추고 있으며, 8단 자동 변속기와 결합되어 있습니다. 네 모델 모두 최고 속도는 250km/h로 제한됩니다.
아래에 세 개의 터보가 작동하는 모습을 보여주는 데모 영상을 준비했습니다. 독일 기술의 진정한 경이로움을 직접 확인해 보세요:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
출처: | Bimmer Post
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No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.