BMW Sedanlar SUV Teknoloji Videolar
BMW BMW'nin tri-turbo dizel motorunun iç işleyişini gösteren bir video sunuyor
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW yeni tri-turbo dizel motorunun iç işleyişini gösteriyor; bu motor yakında BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d ve BMW X6 M50d olmak üzere dört modele takılacak.
Birkaç gün içinde Cenevre fuarında, altı silindirli tri-turbo motorla donatılmış dizel modellerinden oluşan M serisinin gerekli tanıtımları yapılacakBMW. Bu motora sahip olacak dört modelden BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d ve BMW X6 M50d modellerinden ilk ikisi Almanya’da mayıs ayında satışa çıkacak, son ikisi ise yaz aylarında piyasaya sunulacak. M550d’nin başlangıç fiyatı ortalama 82.000 euro olacak.
Ancak asıl konumuz üç turbolu teknolojiye sahip dizel motorun kullanımı. Hafızanızı biraz tazelemek gerekirse, bu motorların 3 litre hacme, 381 CV güce ve 740 Nm maksimum tork değerine sahip olduğunu ve 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildiğini söyleyeyim. Dört model için de maksimum hız 250 km/h olarak belirlenmiş.
Üç turbonun çalışmasını gösteren aşağıdaki videoyu paylaşıyorum. Alman teknolojisinin gerçek bir harikası:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik 5 comentarios
Deja un comentario
No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.