BMW Berline SUV Tecnologia Video
BMW mostra un video del funzionamento interno del diesel tri-turbo
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW mostra il funzionamento interno del suo nuovo motore diesel tri-turbo, che equipaggerà quattro prossimi modelli: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d.
Tra pochi giorni BMW al salone di Ginevra si terranno le presentazioni di rito per la sua linea M di modelli diesel, equipaggiati con il motore tri-turbo a sei cilindri. Dei quattro modelli che monteranno tale motore: la BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d, i primi due inizieranno a essere venduti a maggio in Germania, mentre gli ultimi saranno disponibili in estate, con prezzi di partenza della M550d che si aggireranno in media intorno agli 82.000 euro.
Ma ciò che ci interessa è l’uso del motore diesel con la tecnologia a tre turbine: per rinfrescarti un po’ la memoria, ti dirò che questi motori hanno una cilindrata di 3 litri, 381 CV e una coppia massima di 740 Nm, abbinati a un cambio automatico a 8 rapporti. La velocità massima sarà fissata a 250 km/h per tutti e quattro i modelli.
Ti lascio di seguito un video dimostrativo del funzionamento dei tre turbo: una vera meraviglia della tecnologia tedesca in azione:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Via | Bimmer Post
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No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.