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BMW zeigt uns ein Video vom inneren Aufbau des Triturbo-Dieselmotors
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW zeigt uns den inneren Aufbau seines neuen Triturbo-Dieselmotors, der in vier kommenden Modellen eingesetzt wird: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d und BMW X6 M50d.
In wenigen Tagen werden auf dem Genfer Automobilsalon BMW die obligatorischen Präsentationen für seine M-Linie mit Dieselmodellen stattfinden, ausgestattet mit dem Triturbo-Sechszylindermotor. Von den vier Modellen, die diesen Motor erhalten werden, kommen der BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d und BMW X6 M50d die ersten beiden im Mai in Deutschland in den Verkauf, während die letzten beiden im Sommer erhältlich sein werden. Der Einstiegspreis des M550d liegt durchschnittlich bei 82.000 Euro.
Doch worum es hier geht, ist der Einsatz des Dieselmotors mit der Dreifach-Turbotechnologie. Zur Auffrischung deines Gedächtnisses: Diese Motoren haben 3 Liter Hubraum, 381 CV und ein maximales Drehmoment von 740 Nm, gekoppelt an ein Automatikgetriebe mit 8 Gängen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen vier Modellen auf 250 km/h festgelegt.
Im Folgenden zeige ich dir ein Demonstrationsvideo der Funktionsweise der drei Turbos. Ein wahres Wunder deutscher Technik in Aktion:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Via | Bimmer Post
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No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.