BMW Седаны SUV Технологии Видео
BMW показывает видео внутреннего устройства трёхтурбодизеля
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
Уже через несколько дней BMW на Женевском автосалоне состоятся обязательные презентации дизельной линейки M, оснащённой трёхтурбинным шестицилиндровым двигателем. Из четырёх моделей с этим мотором: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d и BMW X6 M50d, первые две начнут продаваться в мае в Германии, а последние будут доступны летом; начальная цена M550d составит в среднем 82.000 евро.
Но речь пойдёт об использовании дизельного двигателя с технологией трёх турбин; чтобы немного освежить вашу память, скажу, что эти двигатели имеют рабочий объём 3 литра, 381 л.с. и максимальный крутящий момент 740 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость составит 250 км/ч для всех четырёх моделей.
Ниже представлено демонстрационное видео работы трёх турбин: настоящее чудо немецкой технологии в действии:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Via | Bimmer Post
Kia предлагает электрическую линейку из 10 моделей, 50 версий и 400 возможных комбинаций 
Семь финалистов премии «Автомобиль года в Европе 2027» (COTY) — исключительно электрические 
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 5 comentarios
Deja un comentario
No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.