BMW Limuzinok SUV Technológia Videók
BMW videót mutat a tri-turbó dízelmotor belső működéséről
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW bemutatja új, tri-turbós dízelmotorjának belső működését, amelyet négy közelgő modellbe fognak beépíteni: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d és BMW X6 M50d.
Néhány nap múlva BMW a genfi szalonban megtartják a szokásos bemutatókat M-es dízelmodell-sorozatukhoz, hathengeres, tri-turbós motorral szerelve. A motort kapó négy modell közül: a BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d és BMW X6 M50d első kettő május hónapban kezdi meg az értékesítését Németországban, az utolsó kettő pedig nyáron lesz elérhető; az M550d kezdeti ára átlagosan 82.000 euró lesz.
Most azonban a három turbós technológiát alkalmazó dízelmotorról lesz szó. Hogy egy kicsit felfrissítsem az emlékezetedet: ezek a motorok 3 literes lökettérfogattal, 381 lóerővel és 740 Nm maximális nyomatékkal rendelkeznek, amelyet 8 fokozatú automata váltó továbbít. A négy modell mindegyikének végsebessége 250 km/h lesz.
Alább egy bemutató videót teszek elérhetővé a három turbó működéséről, a német technika valódi csodáját akcióban:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Forrás: Bimmer Post
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz 
Első kapcsolatfelvétel a Dacia Sandero Hybrid 155-tel: teljesítmény és hatékonyság 19 890 eurótól 5 comentarios
Deja un comentario
No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.