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BMW mostra-nos um vídeo do funcionamento interno do diesel tri-turbo
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW mostra-nos o funcionamento interno do seu novo motor diesel tri-turbo, que vai equipar quatro próximos modelos: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d.
Dentro de poucos dias, BMW no Salão de Genebra realizar-se-ão as apresentações habituais da sua linha M de modelos diesel, equipados com o motor tri-turbo de seis cilindros. Dos quatro modelos que terão esse motor: o BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d, os dois primeiros começarão a ser vendidos em maio na Alemanha, enquanto os últimos estarão disponíveis no verão, ficando o preço inicial do M550d em cerca de 82.000 euros.
Mas o que nos interessa é a utilização do motor diesel com a tecnologia de três turbos; para refrescar a memória, direi que estes motores têm 3 litros de cilindrada, 381 CV e um binário máximo de 740 Nm, associado a uma caixa automática de 8 velocidades. A velocidade máxima fica limitada a 250 km/h nos quatro modelos.
Deixo-te a seguir um vídeo demonstrativo do funcionamento dos três turbos, uma verdadeira maravilha da tecnologia alemã em ação:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Via | Bimmer Post
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No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.