BMW Sedany SUV Technologia Wideo
BMW pokazuje nam film przedstawiający działanie wewnętrzne trzyturbinowego silnika diesla
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW pokazuje nam działanie wewnętrzne swojego nowego trzyturbinowego silnika diesla, który trafi do czterech kolejnych modeli: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d oraz BMW X6 M50d.
Za kilka dni BMW na salonie w Genewie odbędą się oficjalne prezentacje linii M modeli diesla wyposażonych w trzyturbinowy sześciocylindrowy silnik. Z czterech modeli, które otrzymają ten silnik: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d oraz BMW X6 M50d, dwa pierwsze zaczną być sprzedawane w maju w Niemczech, a dwa ostatnie będą dostępne latem. Początkowa cena M550d wyniesie średnio 82.000 euro.
Ale najważniejszy jest tutaj diesel z technologią trzech turbosprężarek. Przypomnę tylko, że silniki te mają 3 litry pojemności, 381 KM i maksymalny moment obrotowy 740 Nm, połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h we wszystkich czterech modelach.
Poniżej zamieszczam film demonstrujący działanie trzech turbosprężarek, prawdziwy cud niemieckiej techniki w akcji:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Źródło: Bimmer Post
Kia oferuje gamę elektryczną z 10 modelami, 50 wersjami i 400 możliwymi kombinacjami 
Siedmiu finalistów konkursu Samochód Roku w Europie 2027 (COTY) to wyłącznie samochody elektryczne 
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych 5 comentarios
Deja un comentario
No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.