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BMW nous montre une vidéo du fonctionnement interne du diesel tri-turbo
Fernando Alvarez
26 February 2012
1 min. 
BMW nous montre le fonctionnement interne de son nouveau moteur diesel tri-turbo, qui équipera quatre prochains modèles : BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d et BMW X6 M50d.
Dans quelques jours à peine, BMW au salon de Genève, auront lieu les présentations d’usage pour sa gamme M de modèles diesel, équipés du moteur tri-turbo six cylindres. Parmi les quatre modèles qui recevront ce moteur : la BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d et BMW X6 M50d, les deux premiers seront commercialisés à partir du mois de mai en Allemagne, tandis que les derniers seront disponibles à l’été, le prix de départ de la M550d s’établissant en moyenne à 82.000 euros.
Mais ce qui nous intéresse, c’est l’utilisation du moteur diesel avec la technologie à trois turbos ; pour te rafraîchir un peu la mémoire, sache que ces moteurs affichent 3 litres de cylindrée, 381 CV et un couple maximal de 740 Nm, associé à une boîte automatique à 8 rapports. La vitesse maximale sera limitée à 250 km/h pour les quatre modèles.
Voici ci-dessous une vidéo de démonstration du fonctionnement des trois turbos : une véritable merveille de la technologie allemande en action :
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cKc30-1xPZ4#!
Via | Bimmer Post
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No mencionaré el atentado a la deportividad que es esto del M diésel (un quiero y no puedo en toda regla), pero si he visto bien, ¿sólo llega hasta 5500 rpm?
¿te parecen pocas 5500rpm para un diésel? Si no me equivoco es el diésel de calle que tiene el régimen de giro mas alto.
Interesante el vídeo. Aunque no termino de entender el que empleen dos turbocompresores de geometría variable teniendo el motor dos.
Si no entendí mal tu duda, digamos que el primer turbo actúa ayudando al segundo en la entrada de aire, mientras que lo que hace el tercero es liberar más rápidamente a regímenes más altos. En suma, el que más importa de los tres es el segundo turbo.
Saludos
No me refería a eso.
Los turbos de geometría variable tienen un mayor régimen de utilización que los fijos, pero a cambio de ser mas complejos y menos fiables. Por eso no entiendo que en un motor con tres turbos, se hayan decantado por usar dos tgv.
Me parecen bastantes rpm para un diésel y pocas para un coche de carácter deportivo, pero es que había leído en otros blogs que iba a estirarse más. Sólo eso.