BMW X2를 시승했습니다. 당신이 SUV를 다른 눈으로 보게 만들 스포티한 컴팩트 모델입니다.

BMW가 BMW X2의 2세대 모델로 꽤 과감한 변화를 택했습니다. 이번 모델은 드디어 브랜드 전략에 완벽하게 맞아떨어집니다. “X” 패밀리의 짝수 번호 모델은 홀수 번호 SUV의 쿠페 버전에 해당합니다. 이전 모델 X2는 X1에서 파생된 진정한 SUV 쿠페라기보다는 크로스오버를 지향하는 컴팩트 모델에 가까웠습니다. 반면 X4 대 X3, 또는 X6 대 X5는 실제로 그런 구도를 보여줍니다.

실루엣만 봐도 알 수 있습니다. 크기가 상당히 커졌다는 점도 빼놓을 수 없습니다. 실제로 새로운 BMW X2는 이전 세대보다 20cm 길어졌을 뿐만 아니라 X1보다도 5cm 깁니다. 높이는 그보다 약간 낮습니다. 너비와 높이도 각각 2cm와 6.5cm 늘어났습니다. 현재 치수는 전장 4.55m, 전폭 1.85m, 전고 1.59m이며, 주요 경쟁 모델인 Audi Q3 Sportback과 거의 동일합니다.

이제 X2는 진정한 SUV 쿠페이면서 일상에서도 실용적입니다

이처럼 크기가 커지면서 당연히 두 가지 직접적인 효과가 나타납니다. 이전 X2에 비해 실내 거주성과 트렁크 용량이 개선되었습니다. 이전 모델은 제 생각에 SUV라기보다 크로스오버를 지향하는 컴팩트에 가까웠습니다. 이제 디자인을 제외하더라도, 트렁크 용량 560리터(이전보다 최대 115리터, X1보다도 약 20리터 많음)와 훨씬 활용하기 좋아진 뒷좌석 덕분에, 새로운 X2는 일상용으로도 좋고 승객과 짐이 많은 장거리 여행에도 훌륭한 동반자입니다. 또한 시장이 요구하는 흐름, 즉 모든 유형과 크기의 SUV에도 잘 부합합니다.

지붕선이 아래로 흐르는 형태 때문에 뒷좌석 승하차와 머리 공간은 X1만큼 여유롭지 않으며, 키가 큰 승객은 이를 체감할 것입니다. 아쉬운 점은 X2에 항상 유용한 기능인 뒷좌석 시트를 밀어 다리 공간을 조절하는 옵션이 없다는 것입니다. 이 기능은 X1에서는 가능합니다. 실내 거주성과 트렁크에 대해 정리하자면, 마일드 하이브리드 버전인 sDrive 20i와 xDrive 20d는 배터리 탑재로 인해 약 45리터를 잃는다는 점도 알아두셔야 합니다. 이 경우 적재 용량은 515리터로, 여전히 매우 우수한 수치입니다.

외관 디자인에 대해서는 더 길게 이야기하지 않겠지만, 두 가지는 특히 강조하고 싶습니다. 첫째는 공기역학 계수입니다. Cx 0.25는 이런 차급으로서 매우 훌륭한 수치입니다. X1에서 X2로 “변신”하면서 뒤쪽 라인이 뚜렷하게 아래로 떨어지고 앞유리도 훨씬 더 눕혀졌습니다.

후면 디자인도 제 눈길을 끌었습니다. 지금까지 BMW가 보여준 것보다 더 각진 라인이라서 특히 브랜드 팬들 사이에서 논쟁이 될 만합니다. 실물로 보면 첫인상이 다소 “독특하게” 느껴질 수 있지만, 원하는 목표인 스포티한 느낌을 전달하기 때문에 곧 익숙해집니다. 휠은 최대 21인치까지 선택할 수 있으며, 차체 색상은 13가지(금속 도장 11가지)가 있고, 새로운 Dragon Fire Red를 포함해 눈에 띄는 색상도 있습니다. 또한 화려한 프론트 그릴과 공기 흡입구 디자인은 트림에 따라 달라지며, 기본형과 M Sport 또는 M Sport Pro를 구분할 수 있습니다.

스포티함은 실내에도 있습니다…

실내에서 BMW X2는 X1의 대시보드 디자인을 유지하지만, 두 개의 화면으로 구성된 인상적인 BMW Curved Display를 갖추고 있습니다. 계기판용 10.2인치 화면과 멀티미디어 시스템용 10.7인치 화면이며, 일부 조작 버튼이 포함된 플로팅 센터 암레스트도 있습니다. 스포티한 요소도 빠지지 않아 장식, 스티어링 휠 디자인, 시트 선택지 등에서 드러납니다. 전반적으로 X2 시승 중 운전했던 여러 버전에서 편안함을 느꼈으며, 운전 자세, 인체공학, 시트 모두 만족스러웠습니다. 다만 시승한 차량은 스포츠 모델이었으므로 “기본” 버전은 확인해봐야 할 것입니다. 그리고 X1을 기준으로 생각하면 당연히, 품질감, 마감, 모든 조작계의 촉감은 최상급입니다.

X1과 비교해 가장 흥미로운 신기능은, 곧 이 SUV에도 적용될 운영 체제 업데이트로, 곡면 화면을 최대한 활용하고 지능형 개인 비서를 사용할 수 있도록 ID9 버전으로 업그레이드된 디스플레이 및 조작 시스템입니다. 다양한 기능과 음성 인식을 통해 화면이나 자연어로 시스템을 제어할 수 있는 가능성이 많아 익숙해지고 설정하는 데 시간이 필요하지만, 많은 메뉴 속에서 길을 잃지 않으려면 Quick Select 바로가기 기능으로 취향에 맞게 설정하는 것이 좋습니다.

또한 구매 후 무선 장비 업데이트, 서드파티 앱 설치가 가능한 앱 스토어, 휴대폰에서 사용하는 BMW Digital Key Plus 등 다양한 가능성이 열립니다. 내비게이션 시스템의 선택 옵션인 “Augmented View”를 시험해 보았는데, 회전할 방향을 미리 떠 있는 화살표로 알려주어 경로를 따라가기가 정말 쉽다는 점을 확실히 말씀드릴 수 있습니다.

BMW X2의 엔진: 가솔린과 디젤, ECO 라벨 가능

BMW X2의 엔진은 X1과 동일하지만, 이 SUV 쿠페에서는 136마력의 sDrive18i 버전과 두 가지 플러그인 하이브리드 버전은 제공되지 않습니다. 참고로 지금까지 말씀드리지 않았는데, X2와 X1의 가격 차이는 항상 같지는 않으며 버전에 따라 약간 다르지만 대략 1,600~1,800유로 정도입니다. 모든 버전에는 더블 클러치 Steptronic 변속기가 적용되며, 작동이 매우 훌륭합니다.

출력과 가격 면에서 진입 모델은 150마력을 내는 sDrive18d입니다. 이미 무게가 있는 차량에는 충분하지만, 성능보다는 연비와 부드러운 주행이 더 큰 장점입니다. sDrive20i가 훨씬 빠르다는 것은 아니며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 약 8초 정도가 걸리는 반면, 디젤은 거의 9초가 걸립니다. 48볼트 MHEV 시스템의 전기 모터의 지원을 받는 이 작은 3기통 엔진은 운전하기에 매우 쾌적하며 연료도 아주 적게 소모합니다. 하지만 적어도 저는 이전 세대 X2에 탑재되었던 환상적인 4기통 가솔린 엔진을 잊기는 어렵습니다. 현재 BMW는 그 엔진을 3 시리즈부터 시작하는 더 큰 모델에 사용하고 있습니다.

두 번째 디젤 대안인 xDrive20d 역시 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다. 하지만 sDrive18d보다 13마력만 더 낼 뿐이며 사륜구동과 조합됩니다. 사륜구동으로 인한 중량 증가를 보완하고 sDrive18d와 성능에서 뚜렷하게 차이를 내기 위해서는 이 버전이 180~190마력 정도였다면 더 좋았을 것이라고 생각합니다. 어느 경우든, X2의 스티어링 감각은 X1보다 분명히 더 민첩하며, 반응성이 매우 좋은 조향과 다소 단단한 서스펜션을 갖추고 있습니다.

BMW X2 M35i xDrive: 가장 스포티한 모델

X2 라인업에서 가장 비싸고 강력하며 가장 스포티한 모델은 M35i xDrive입니다. 300마력과 최대 토크 400Nm를 내는 2.0 터보 가솔린 엔진, 사륜구동, M 어댑티브 서스펜션(15mm 낮춤), 기계식 자기잠금 차동장치, 스포츠 배기 시스템, 기본 20인치 휠이 적용됩니다. 엔진은 M135i xDrive에 사용되는 엔진을 발전시킨 것으로, 밀러 사이클로 작동하며 흡기, 배기, 밸브 타이밍, 윤활 시스템이 수정되었습니다. 전자적으로 250km/h로 제한된 최고 속도를 가지며, “Launch Control”를 사용해 0에서 100km/h까지 5.4초 만에 가속합니다. 또한 “M Sport Boost”라는 기능도 있는데, 이는 가장 스포티한 주행 모드를 의미하며 스티어링 휠 왼쪽 패들을 길게 눌러 활성화할 수 있습니다.

M35i xDrive의 기본 장비에는 대비 스티치가 들어간 가죽과 Alcantara를 독점적으로 조합한 스포츠 시트가 포함됩니다. 외관은 그릴, M 사이드미러, M 스포일러, 4개의 배기구가 있는 리어 디퓨저로 구분됩니다. 옵션으로는 M 스포츠 시트, 21인치 휠과 고성능 M Compound 브레이크를 선택할 수 있으며, 앞축에는 385mm 천공 디스크와 4피스톤 캘리퍼, 뒤축에는 330mm 디스크가 적용됩니다.

이 크기의 SUV 중 약 300마력급 엔진을 탑재하고 이처럼 스포티한 성격을 가진 모델 가운데, X2 M35i xDrive의 첫 번째 대안으로는 CUPRA Formentor VZ가 있으며, 310마력으로 X2만큼 스포티한 주행 감각을 주면서도 훨씬 저렴합니다. 반대편에는 Audi RS Q3 Sportback 가 있는데, 가격은 더 비싸지만 5기통 엔진과 400마력으로 주행 감각 면에서 또 다른 차원에 있습니다.

순수 전기 버전도 있습니다: BMW iX2

처음으로 X2에도 100% 전기 버전이 있습니다. 브랜드의 명명 규칙에 따라 BMW iX2로 불리며, 기계적 구성과 배터리 측면에서 iX1과 동등하지만, 이번에는 X2가 바람을 가르는 데 더 유리한 공기역학과 전면 면적을 갖추고 있어 주행 가능 거리가 더 깁니다.

iX2 eDrive20d는 앞바퀴 축에 150kW(250마력)와 최대 토크 250Nm의 모터를 사용하며, 0에서 100km/h까지 8.6초가 걸리고 최고 속도는 170km/h로 제한됩니다. WLTP 인증 주행 가능 거리는 438~478km입니다. iX2 xDrive30은 각 축에 모터를 하나씩 탑재하여 시스템 출력 230kW(313마력)와 최대 토크 494Nm를 제공하며, 이를 통해 0에서 100km/h까지 5.6초 만에 가속합니다. 이는 X2 M35i xDrive와 비슷한 수치이지만, 이 경우 최고 속도는 180km로 제한됩니다. 인증 주행 가능 거리는 417~449km입니다. 내연기관 버전과 비교했을 때 트렁크 용량은 약 525리터입니다.

배터리 용량은 항상 64.8kWh입니다. 11kW 교류로 약 6.5시간, 22kW 3상 충전기로는 4시간 이내에 충전할 수 있습니다. 직류 충전에서는 최대 130kW까지 지원하여, 이상적인 조건에서 10분 만에 약 120km의 주행 가능 거리를 회복하거나 30분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 시승 중 가장 강력한 버전을 노면 상태가 좋은 커브길 구간에서 잠시 운전해 보았습니다. 운전하는 재미가 매우 큰 차량이라고 느꼈으나, 가속 페달에 대한 즉각적인 반응과 빠른 스티어링 때문에 특별한 주의가 필요합니다. 그러나 이런 식의 주행이라면 저는 M35i xDrive를 선택하겠습니다.

BMW X2의 장비와 가격

스페인 시장의 BMW X2 라인업 가격은 진입 버전의 45,800유로부터 최상위 모델인 X2 M35i xDrive의 72,000유로까지입니다. 내연기관 엔진의 X2 라인업은 다음과 같습니다:

• X2 sDrive18d: 45,800유로
• X2 xDrive20d: 49,900유로
• X2 sDrive 20i: 47,300유로
• X2 M35i xDrive: 72,000유로

BMW iX2의 경우 eDrive20 버전은 50,700유로, xDrive30은 58,200유로입니다.

모든 버전에는 가죽 감싼 스포츠 스티어링 휠, 자동 개폐 리어 게이트, 에어컨, 브레이크 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 자동 주차 지원 시스템, LED 헤드램프, 두 개의 화면으로 구성된 BMW Curved Display, ConnectedDrive 서비스가 기본으로 포함됩니다. 이 이후로 BMW는 M Sport 및 M Sport Pro 같은 뚜렷한 스포츠 성격의 패키지나, 다양한 어시스턴트와 운전 보조 기능을 포함한 Premium 및 Innovation 패키지를 통해 장비를 추가할 수 있습니다.

특히 장거리 운전자라면 150마력의 진입 모델 sDrive18d를 고려하겠지만, 1,500유로를 더 내면 170마력의 sDrive20i가 특히 흥미롭습니다. 성능이 더 좋고 연비도 매우 낮을 수 있으며 ECO 라벨을 갖추고 있습니다. 디젤과 ECO 라벨을 원하신다면 xDrive20d가 해당되며, 사륜구동과 결합되어 49,400유로까지 올라갑니다. 하지만 믿어 주십시오. BMW의 2리터 터보디젤이 여전히 시장 최고의 디젤 엔진 중 하나이긴 하지만, 작은 3기통 가솔린 엔진이 여러분을 놀라게 할 것입니다.

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