Bugatti의 W16: 세계에서 유일한 엔진의 역사 돌아보기

오늘날 전동화의 시대에는 1,000 CV가 넘는 출력을 내는 스포츠카를 세려면 양손의 손가락으로도 부족합니다. 하지만 2005년 Bugatti가 Veyron 16.4의 제원을 공개했을 때만 해도 모든 것이 다르게 들렸습니다. 전례 없는 구성의 16기통, 8리터 배기량, 4개의 터보차저, 1,001 CV의 출력이 있었습니다. 콤팩트한 W16 덕분에 Veyron 16.4는 0에서 100 km/h까지 2.5초 만에 가속했고, 최고 속도 400 km/h를 넘었습니다.

그로부터 10여 년이 지난 2016년 3월, 이탈리아 브랜드는 Veyron의 후속작인 Bugatti Chiron을 발표했습니다. 엔진 아래에서 W16의 진화는 출력을 무려 1,500 CV까지, 최대 토크는 1,600 Nm까지 끌어올렸습니다. 이것이 세계에서 유일한 엔진 W16의 이야기이며, 진정한 “슈퍼카” 카테고리를 개척한 엔진이라고 할 수 있습니다.

기원: 18기통이 16기통으로 줄어들기까지

V12보다 크지 않고 무게는 약 400 kg이며… 출력은 1,000 CV입니다. 당시 Bugatti의 엔지니어들조차 Ferdinand Karl Piëch가 엔진 개발 책임자인 Karl-Heinz Neumann에게 제시한 아이디어를 실현할 수 있다고 믿지 않았습니다. 당시 Piëch는 Volkswagen AG의 책임자였습니다.

Piëch의 초기 구상이었던 18기통 엔진은 곧 뒷전으로 밀려났고, 대신 90도 각도로 두 개의 V8 블록을 배치한 W16에 집중하게 되었습니다. 최초의 스케치는 1990년대 말로 거슬러 올라갑니다. 당시 12기통을 넘는 양산차 엔진은 없었고, 350 km/h를 넘는 차량도 없었습니다.

2001년에 실시된 첫 시험에서 3,500개 이상의 부품으로 구성되고 전부 수작업으로 조립된 W16은 벤치 테스트에서 1,001 CV에 도달했습니다. 하지만 목표는 아직 멀었습니다. 이 엔진을 도로 주행용 차량에 장착하기 위한 냉각, 환기, 배기가스 배출 등 모든 과제가 남아 있었습니다.

해결책의 일부는 전부 티타늄으로 만든 배기 시스템이었습니다. 그러나 진정으로 혁신적인 것은 냉각 시스템으로, 두 개의 회로에 최대 40리터의 냉매가 순환했고, 차량 전면에 있는 세 개의 열교환기가 엔진을 최적의 온도로 유지했습니다. 독립된 회로는 두 개의 추가 인터쿨러를 엔진 내부에 두어 4개의 터보차저에서 나오는 과급 공기의 온도를 최대 130도까지 낮췄습니다.

속도 기록: Bugatti Super Sport의 431.072 km/h

W16은 터보의 힘만으로도 계속 진화할 잠재력이 충분했습니다. 다른 개조와 함께 더 큰 터보차저를 장착한 2010년 이후 Veyron 16.4 Super Sport는 1,200 CV를 발휘했고, 같은 해 기네스 세계 기록에 등재되었습니다. 양산차 최고 속도 기록인 431.072 km/h를 달성했기 때문입니다.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 이후에는 Grand Sport와 Grand Sport Vitesse가 출시되었습니다. 이들은 발표 이전에 이미 주인이 정해졌고, 현재는 진정한 수집가의 아이템으로 여겨집니다. 그러다 Veyron의 후속작인 Bugatti Chiron이 등장했습니다. Bugatti는 한 가지를 분명히 했습니다. 엔진은 계속 W16이어야 한다는 것이었습니다.

Bugatti Chiron: 과급의 마법

더 강력하고, 더 효율적이며, 여전히 콤팩트하게… W16이라는 공식은 여전히 유효했지만, 엔진은 사실상 처음부터 다시 개발되었고 과급 방식은 그대로 유지되었습니다. 그 결과 원래 W16 대비 출력이 50% 증가하여 1,500 CV에 도달했습니다. Chiron Super Sport와 Chiron Centodieci에서는 여기서 100 CV를 더해 1,600 CV에 이르렀습니다. 이 역시 지금까지 본 적 없는 수준이었습니다.

비결은 무엇일까요? 새로운 순차 과급 방식으로, 8기통 뱅크마다 두 개의 터보차저가 두 단계로 작동하며, 이는 Veyron의 것보다 거의 70% 더 큽니다. 물론 중요한 변경점은 이것만이 아니었습니다. 예를 들어 각 실린더에는 이제 두 개의 인젝터가 장착되었습니다(총 32개).

이 새로운 엔진과 능동형 공기역학 시스템 덕분에 Chiron Super Sport 300+는 2019년 양산차 최초로 300 mph를 돌파하는 기록을 세웠습니다. 몇 년 전만 해도 상상할 수 없던 기록이며, 최고 속도 490.484 km/h, 즉 304.773 mph를 기록했습니다.

최종적으로 생산될 Chiron 500대에 장착되는 엔진은 각각 Salzgitter에 있는 Volkswagen 엔진 공장에서 제작되며, 숙련된 기술자 두 명이 6일 동안 Bugatti에 따르면 이 독보적인 공학 작품을 구성하는 3,712개의 부품을 수작업으로 조립합니다.

https://www.youtube.com/watch?v=gwrQ3cXttio