Bugatti W16 的历史回顾：一款全球独一无二的发动机

Antonio Roncero @roncero_antonio 2 August 2022 4 min.

我们回顾这款令人惊叹的发动机之一的演变历程——W16，它在二十年间为 Bugatti 的超级跑车提供了动力。

如今，在电动化时代，要数出超过 1.000 CV 功率的跑车，两只手的手指恐怕远远不够。但在 2005 年，当 Bugatti 公布其 Veyron 16.4 的数据时，一切听起来都截然不同。16 个气缸以前所未见的布局排列，八升排量，四个涡轮增压器，功率达 1.001 CV……紧凑的 W16 让 Veyron 16.4 在 2,5 秒内从 0 加速到 100 km/h，并能超过 400 km/h 的最高速度。

十多年后，即 2016 年 3 月，这家意大利品牌发布了 Veyron 的继任者 Bugatti Chiron。引擎盖下，W16 的进化将输出功率提升至 1.500 CV，最大扭矩达 1.600 Nm。这就是 W16 的故事，一款全球独一无二的发动机，它可以说开创了真正“超级跑车”这一类别。

起源：本应是 18 缸，最终定为 16 缸

它并不比 V12 大多少，重量约 400 kg……却能输出 1.000 CV。当时，就连 Bugatti 自己的工程师也不相信费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）构想的这一设想能够实现，他当时是 Volkswagen AG 的负责人，并将这一构想交给了发动机研发主管卡尔-海因茨·诺伊曼（Karl-Heinz Neumann）。

皮耶希最初提出的 18 缸发动机方案很快被搁置，转而专注于 W16，它由两个 V8 发动机块以 90 度夹角组合而成。需要注意的是，最初的草图可追溯至 90 年代末。当时既没有超过 12 缸的量产车，也没有任何车能超过 350 km/h。

在 2001 年进行的首次测试中，这台由 3.500 多个零件组成、完全手工装配的 W16，在试验台上达到了 1.001 CV。但目标远未达成。要将这台发动机装入一辆可以上路行驶的汽车，仍有大量难题需要解决：冷却、通风、废气排放的导流等。

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解决方案之一是完全采用钛材的排气系统。而真正具有创新性的是其冷却系统：两套回路中循环的冷却液最多达 40 升，需要车辆前部的三个热交换器来保持发动机处于最佳温度。一套独立回路可将来自四个涡轮增压器的增压空气温度降低多达 130 摄氏度，这得益于发动机内部额外的两个中冷器。

极速纪录：Bugatti Super Sport 的 431,072 km/h

即便只靠“涡轮增压”，W16 仍有很大的进化潜力。通过更大的涡轮增压器以及其他改进，从 2010 年起，Veyron 16.4 Super Sport 的输出功率已达 1.200 CV，同年它便被收入吉尼斯世界纪录大全，以 431,072 km/h 的最高速度创下量产车纪录。

Veyron 16.4 Super Sport 之后推出了 Grand Sport 和 Grand Sport Vitesse 版本，它们在宣布之前就已被预订一空，如今被视为真正的收藏品。直到 Veyron 的继任者到来：Bugatti Chiron。Bugatti 对此非常明确：发动机必须继续保持为 W16。

Bugatti Chiron：增压的魔力

功率更强、效率更高、同样紧凑……W16 的配方依然有效，尽管这台发动机几乎是重新开发的，但仍然坚持增压路线。结果是功率较原版 W16 提升了 50%，达到 1.500 CV……Chiron Super Sport 和 Chiron Centodieci 更进一步，又增加了 100 CV，达到 1.600 CV。这同样是前所未有的成就。