W16 от Bugatti: обзор истории уникального в мире двигателя

Сегодня, в эпоху электрификации, для подсчёта спорткаров, которые легко превышают 1.000 CV мощности, нужно гораздо больше пальцев, чем на двух руках. Но в 2005 году, когда Bugatti обнародовала данные о своём Veyron 16.4, всё звучало иначе. Целых 16 цилиндров в беспрецедентной конфигурации, восемь литров рабочего объёма, четыре турбокомпрессора, мощность 1.001 CV… Компактный W16 позволял Veyron 16.4 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и превышать максимальную скорость 400 км/ч.

Чуть более десяти лет спустя, в марте 2016 года, итальянская марка представила преемника Veyron — Bugatti Chiron. Под капотом эволюция W16 подняла мощность до целых 1.500 CV, а максимальный крутящий момент — до 1.600 Нм. Это история W16, уникального в мире двигателя, которому можно приписать заслугу открытия категории настоящих «суперкаров».

Истоки: 18 цилиндров, которые остановились на 16

Не больше V12, весом около 400 кг… и с 1.000 CV мощности. В то время даже инженеры Bugatti не верили, что идею, которую Фердинанд Карл Пиех, тогдашний руководитель Volkswagen AG, представил Карлу-Хайнцу Нойманну, руководителю отдела разработки двигателей, можно воплотить в жизнь.

Первоначальная идея Пиеха о двигателе на 18 цилиндров быстро отошла на второй план, уступив место W16, результату объединения двух блоков V8, расположенных под углом 90 градусов. Стоит учесть, что первые наброски относятся к концу 90-х годов. Тогда не существовало серийных автомобилей с двигателями более чем на 12 цилиндров… и способных превышать 350 км/ч.

Уже в первых испытаниях, проведённых в 2001 году, W16, состоящий более чем из 3.500 деталей и полностью собираемый вручную, выдал 1.001 CV на стенде. Но цель была ещё далека от достижения. Предстояло решить все задачи, связанные с установкой такого двигателя в автомобиль, предназначенный для уличного движения: охлаждение, вентиляция, отвод выхлопных газов…

Частью решения стала выхлопная система, полностью выполненная из титана. Но по-настоящему новаторской была система охлаждения с двумя контурами, по которым циркулировало до 40 литров охлаждающей жидкости, и которой требовались три теплообменника в передней части автомобиля, чтобы поддерживать оптимальную температуру двигателя. Отдельный контур снижал до 130 градусов Цельсия температуру наддувочного воздуха, поступающего от четырёх турбокомпрессоров, благодаря двум дополнительным интеркулерам внутри двигателя.

Рекорд скорости: 431,072 км/ч у Bugatti Super Sport

W16 имел большой потенциал для дальнейшего развития, пусть и лишь «за счёт турбо». С более крупными турбокомпрессорами и другими модификациями с 2010 года он выдавал уже 1.200 CV в Veyron 16.4 Super Sport, который в том же году попал в Книгу рекордов Гиннесса, установив максимальную скорость 431,072 км/ч — рекорд для серийного автомобиля.

За Bugatti Veyron 16.4 Super Sport последовали версии Grand Sport и Grand Sport Vitesse, у которых были владельцы ещё до анонса, а сегодня они считаются настоящими коллекционными раритетами. Пока не появился преемник Veyron: Bugatti Chiron. И Bugatti было ясно одно: двигатель должен оставаться W16.

Bugatti Chiron: магия наддува

Мощнее, эффективнее, так же компактен… Формула W16 оставалась действительной, хотя двигатель был практически заново разработан, но при этом сохранял верность наддуву. Результатом стал рост мощности на 50% по сравнению с оригинальным W16, до 1.500 CV… и ещё 100 CV сверху, до 1.600 CV, у Chiron Super Sport и Chiron Centodieci. Снова то, чего никогда не было прежде.

Секрет? Новая последовательная система наддува с двумя турбокомпрессорами на каждый блок из восьми цилиндров, работающими в две ступени, и почти на 70% больше, чем у Veyron. Конечно, это была не единственная важная модификация. Например, теперь на каждом цилиндре было по два инжектора (всего 32).

С этим новым двигателем и, во многом благодаря системе активной аэродинамики, Chiron Super Sport 300+ стал в 2019 году первым серийным автомобилем, побившим рекорд, немыслимый всего несколько лет назад: превысив 300 миль в час, зафиксировав максимальную скорость 490,484 км/ч, что эквивалентно 304,773 mph.

Каждый из двигателей, которыми оснащаются 500 единиц Chiron, которые будут в итоге выпущены, производится на моторном заводе Volkswagen в Зальцгиттере, где два опытных техника вручную в течение шести дней собирают 3.712 деталей, из которых, по словам Bugatti, состоит этот уникальный инженерный шедевр.

https://www.youtube.com/watch?v=gwrQ3cXttio