W16 الخاص بـBugatti: نظرة على تاريخ محرك فريد من نوعه في العالم

اليوم، في عصر الكهربة الذي نعيشه، لن تحتاج إلى أكثر من أصابع اليدين لإحصاء السيارات الرياضية التي تتجاوز بسهولة قوة 1.000 CV. لكن في عام 2005، عندما كشفت Bugatti عن بيانات Veyron 16.4، كان كل شيء يبدو مختلفاً. ما يقرب من 16 أسطوانة في تكوين غير مسبوق، وثمانية لترات من سعة الأسطوانات، وأربعة شواحن توربينية، وقوة تبلغ 1.001 CV… أما محرك W16 المدمج فقد مكّن Veyron 16.4 من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية، وتجاوز سرعة قصوى تزيد عن 400 كم/ساعة.

بعد أكثر من عشر سنوات بقليل، وفي مارس 2016، قدمت العلامة الإيطالية خليفة Veyron، وهو Bugatti Chiron. تحت الغطاء، رفعت تطورات محرك W16 الأداء إلى ما يقارب 1.500 CV وعزم أقصى يبلغ 1.600 Nm. هذه هي قصة W16، المحرك الفريد في العالم، والذي يُنسب إليه الفضل في افتتاح فئة “السيارات الخارقة” الحقيقية.

البدايات: 18 أسطوانة انتهت إلى 16

لم يكن حجمه أكبر من محرك V12، ووزنه نحو 400 كغ… ويولد 1.000 CV من القوة. في ذلك الوقت، لم يصدق حتى المهندسون أنفسهم في Bugatti أن الفكرة التي قدمها فرديناند كارل بيخ، المسؤول آنذاك عن Volkswagen AG، إلى كارل-هاينز نويمان، رئيس تطوير المحركات، يمكن تحقيقها.

الفكرة الأولية لبيخ عن محرك من 18 أسطوانة تراجعت سريعاً لتتركز على W16، الناتج عن وضع كتلتي V8 متجاورتين بزاوية 90 درجة. وتجدر الإشارة إلى أن أولى المخططات تعود إلى أواخر التسعينيات. لم تكن هناك سيارات إنتاج بمحركات تفوق 12 أسطوانة… ولا قادرة على تجاوز 350 كم/ساعة.

منذ الاختبارات الأولى، التي أُجريت عام 2001، بلغ W16، الذي يتألف من أكثر من 3.500 قطعة ويُجمّع يدوياً بالكامل، 1.001 CV على منصة الاختبار. لكن الهدف كان بعيداً عن التحقق. فقد بقيت أمامهم جميع التحديات المرتبطة بتركيب هذا المحرك في سيارة مخصصة للسير في الشارع: التبريد، والتهوية، وتوجيه غازات العادم…

كان جزء من الحل نظام عادم مصنوع بالكامل من التيتانيوم. لكن المبتكر حقاً كان نظام التبريد، بدائرتين تنتقل فيهما حتى 40 لتراً من سائل التبريد، وتحتاج إلى ثلاثة مبادلات حرارية في مقدمة السيارة للحفاظ على درجة حرارة المحرك المثلى. وتعمل دائرة مستقلة على خفض درجة حرارة هواء الشحن القادم من الشواحن التوربينية الأربعة بمقدار يصل إلى 130 درجة مئوية، بفضل مبردين إضافيين داخل المحرك.

رقم قياسي للسرعة: 431.072 كم/ساعة لـBugatti Super Sport

كان لدى W16 إمكانات كبيرة للاستمرار في التطور، ولو فقط “بالتوربو”. ومع شواحن توربينية أكبر، من بين تعديلات أخرى، بدءاً من عام 2010 أصبح يقدم 1.200 CV في Veyron 16.4 Super Sport، الذي دخل في العام نفسه إلى موسوعة غينيس للأرقام القياسية بتسجيله سرعة قصوى بلغت 431.072 كم/ساعة، وهو رقم قياسي لسيارة إنتاج.

تبع Veyron 16.4 Super Sport من Bugatti الإصداران Grand Sport وGrand Sport Vitesse، واللذان كان لهما مالكون حتى قبل الإعلان عنهما، ويُعتبران اليوم قطعاً حقيقية لهواة الجمع. حتى جاء خليفة Veyron: Bugatti Chiron. وكانت لدى Bugatti فكرة واضحة: يجب أن يبقى المحرك W16.

Bugatti Chiron: سحر الشحن الفائق

أقوى، وأكثر كفاءة، ومدمج بالقدر نفسه، … وبقيت صيغة W16 صالحة، مع أن المحرك أُعيد تطويره تقريباً بالكامل، مع الحفاظ على الشحن الفائق. وكانت النتيجة زيادة بنسبة 50% في القوة مقارنة بـ W16 الأصلي، لتصل إلى 1.500 CV… و100 CV إضافية لتبلغ 1.600 CV في Chiron Super Sport وChiron Centodieci. مرة أخرى، شيء لم يُرَ من قبل.

السر؟ نظام الشحن الفائق المتسلسل الجديد، مع شاحنين توربينيين لكل كتلة من ثماني أسطوانات يعملان على مرحلتين، وأكبر بنحو 70% من تلك الموجودة في Veyron. وبالطبع لم يكن هذا التعديل المهم الوحيد. فعلى سبيل المثال، أصبح لكل أسطوانة الآن حاقنان (32 في المجموع).

مع هذا المحرك الجديد، وبفضل إلى حد كبير نظام الديناميكا الهوائية النشطة، أصبح Chiron Super Sport 300+ في عام 2019 أول سيارة إنتاج تحطم رقماً قياسياً لم يكن يُتصور قبل سنوات قليلة: تجاوز 300 ميل في الساعة، مسجلاً ذروة بلغت 490.484 كم/ساعة، أي ما يعادل 304.773 ميل في الساعة.

تُصنع كل محركات الـ500 وحدة التي ستُنتج في النهاية من Chiron في مصنع محركات Volkswagen في Salzgitter، حيث يجمّع اثنان من الفنيين الخبراء يدوياً، على مدى ستة أيام، القطع الـ3.712 التي، وفقاً لـBugatti، تتكون منها هذه القطعة الهندسية الفريدة.

https://www.youtube.com/watch?v=gwrQ3cXttio