Dacia는 새로운 Duster와 함께 질적인 도약을 이룹니다. 전 라인업에 Eco 라벨을 제공합니다

2010년에 출시되어 2017년 처음으로 새롭게 선보인 Duster는 시장에서 가장 흥미로운 저렴한 SUV 중 하나로 자리매김했습니다. 판매 13년 동안 240만 대 이상이 생산되었으며, 2022년에는 개인 구매 시장의 모든 세그먼트를 통틀어 유럽에서 가장 많이 팔린 SUV가 되었다는 점이 그 성과를 분명히 보여줍니다.

새 모델은 매우 비슷한 치수를 유지합니다. 전장 4.34미터, 전폭 1.81미터, 전고 1.66미터로, 이전 모델보다 약간 넓고(+1cm) 약간 낮아졌으며(-3cm), 이로 인해 보다 역동적이고 견고한 인상을 줍니다. 최근의 Sandero와 Logan, 그리고 이후 Jogger에도 적용된 CMF-B 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 이를 통해 전동화 파워트레인을 도입할 수 있었고, 넓은 실내 공간과 474리터의 넉넉한 트렁크 용량도 확보했습니다. 또한 앞좌석 승객을 위한 실내 폭이 넓어졌고, 뒷좌석 레그룸도 30mm 늘어났습니다.

새 Duster에서 현저히 개선된 또 다른 부분은 강성입니다. 더 단단해진 서스펜션과 한층 높아진 동적 성능이 적용되었습니다. 댐핑 세팅, 파워 스티어링의 튜닝, 사륜구동 버전에 적용된 전천후(all season) 전용 타이어 덕분에 도로 위와 오프로드 모두에서 주행 성능이 향상되었습니다. Dacia는 평균 2데시벨 정도 소음 차단 성능이 개선되었다고 발표했습니다.

현대적이고 견고한 디자인

새 Duster의 디자인은 단순하지만 매우 인상적입니다. 거의 수직에 가까운 전면부, 깔끔하고 베벨 처리된 휠 아치, 큰 테일게이트와 넓은 유리 면적이 특징입니다.

모델의 오프로드 성격을 강조하는 하부 사이드 가드가 장착되어 있으며, 도장 없이 착색된 재활용 소재를 사용해 높은 내구성을 약속합니다.

실내 역시 단순하고 내구성 있는 느낌을 목표로 설계되었습니다. 높은 위치에 자리한 대시보드에는 휠 아치 디자인에서 영감을 받은 에어벤트가 적용되었습니다. 10.1인치 중앙 디스플레이가 운전자 방향으로 10도 기울어져 있으며, 상하가 평평한 스티어링 휠과 쉽게 식별 가능한 조작 버튼이 특징입니다.

10.1인치 디스플레이는 두 가지 멀티미디어 옵션과 함께 제공됩니다. Expression과 Extreme에 기본 장착되는 Media Display는 Apple CarPlay 및 Android Auto 무선 연결을 지원합니다. Journey에 기본 장착되고 Extreme과 Expression에서 선택 가능한 Media Nav Live는 실시간 교통 정보와 8년간 업데이트되는 지도를 제공하는 연결형 내비게이션을 제공합니다.

Duster에는 Expression 트림부터 기본 적용되는 7인치 컬러 디지털 계기판이 새롭게 탑재되었으며, 운전자가 가장 유용하다고 생각하는 정보를 맞춤 설정할 수 있습니다. 모든 트림에서 휴대폰 거치대를 선택할 수 있으며, Media Display와 Media Nav Live가 장착된 차량에는 앞쪽 USB C 포트 2개와 뒤쪽 포트 2개가 포함됩니다. Journey에는 중앙 콘솔에 무선 스마트폰 충전기가 기본 장착되며, Extreme에서는 선택 사양입니다.

힘든 작업을 위해 앞좌석과 뒷좌석에 20%의 재활용 소재가 포함된 고무 매트가 적용되었습니다. 세척이 쉽지만, 발이 쉽게 미끄러지는 단점도 있습니다.

더 많은 편의 장비

새 Duster에는 Jogger와 유사한 Sleep 팩이 제공됩니다. Jogger는 이 기능을 처음으로 도입한 모델입니다. 이 팩에는 세 가지 기능이 포함되어 있습니다. 혼자서도 2분 이내에 설치할 수 있는 더블 침대(길이 1.90미터, 최대 폭 1.30미터), 트레이, 그리고 수납 공간입니다. 또한 새로운 루프랙도 선택할 수 있으며, 최대 80kg의 화물을 싣을 수 있습니다. 모듈형 루프 바 또는 애프터마켓에서 구입 가능한 가로 루프 바에 가로 방향으로 장착합니다. Dacia

디지털 계기판: 새 Duster에는 운전자가 원하는 정보를 맞춤 설정할 수 있는 7인치 컬러 디지털 계기판이 탑재되었습니다. 이 계기판은 Expression 트림부터 기본 적용됩니다. Journey(기본)와 Extreme(선택)에는 자동 주차 브레이크와 전동 조절·접이식 사이드 미러가 제공됩니다.

또한 독창적인 YouClip도 제공됩니다. 이는 실내의 특정 위치에 액세서리를 고정할 수 있는 간단한 시스템으로, Essential 트림은 4개, 나머지는 6개의 공장 장착 고정 지점을 갖습니다(대시보드 1개, 조수석 쪽 콘솔 측면 1개, 중앙 콘솔 뒤쪽 1개, 트렁크 좌우 측면 2개, 테일게이트 내부 1개). 나중에는 헤드레스트 액세서리 지지대를 통해 2개의 지점을 추가할 수 있습니다.

이 고정 지점에는 태블릿 거치대, 수납 가방, 유도 충전 기능이 있거나 없는 스마트폰 거치대, 또는 컵 홀더, 가방 걸이, 휴대용 조명을 결합한 장치(Extreme 기본 장착)를 고정할 수 있습니다.

Duster 라인업은 세 가지 레벨로 구성됩니다. Essential, Expression, Extreme, 그리고 Journey§h60±입니다. 첫 번째인 Essential에는 Media Control, 고정식 루프 바, 수동 에어컨, 6개의 에어백, 후방 주차 보조 시스템이 장착됩니다. Expression에는 17인치 알로이 휠, 7인치 디지털 계기판, Media Display 멀티미디어 시스템이 적용된 10.1인치 터치스크린, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 미러링, 후방 카메라가 추가됩니다.

Extreme 트림에는 루프 바, 세척 가능한 시트 소재, 고무 매트, 자동 에어컨, YouClip 시스템, 그리고 실내외 장식 요소가 추가됩니다. Journey 트림 장비는 Expression을 기반으로 하며, 18인치 알로이 휠, 자동 에어컨, 자동 주차 브레이크, 무선 스마트폰 충전기, 연결형 내비게이션이 포함된 Media Nav Live 멀티미디어 시스템, Arkamys 오디오 시스템이 추가됩니다.

주행 보조 기능

새 Duster는 디자인과 흥미로운 파워트레인뿐 아니라 많은 주행 보조 기능과 안전 시스템도 갖추었습니다. 예를 들어 속도 조절/제한 장치는 Essential 트림부터 기본 적용되며, 자동 전조등 점등 시스템, 그리고 Extreme과 Journey에서는 상향등과 하향등의 자동 전환 기능이 제공됩니다.

또한 차량 감지 기능이 포함된 자동 긴급 제동, 보행자, 자전거 이용자 및 오토바이 감지, 과속 경고가 포함된 교통 표지 인식, 후방 주차 보조, 비상 정지 신호, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 운전자 주의 감시 시스템, 긴급 호출 eCall 기능이 포함되어 있습니다. “My Safety Switch”라는 버튼을 통해 선택한 주행 보조 기능 설정에 바로 접근할 수 있습니다.

하이브리드 파워트레인

디젤 엔진은 단종되었지만, 대신 가솔린 및 LPG 겸용 ECO G100이 유지되며, 라인업에는 48V 배터리(0.8kWh)를 적용한 마일드 하이브리드 TCe 130과, 1.6 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합한 Hybrid 140이 새롭게 추가되었습니다. 사륜구동 버전은 지상고가 더 높고, 더 짧은 기어비와 전용 전천후 타이어가 적용되어 있습니다.

Duster 100 ECO-G에는 라벨이 부착된 가솔린 및 LPG 연소 시스템이 탑재되어 있습니다. LPG로 주행할 경우 동급 가솔린 엔진 대비 CO2 배출량이 평균 10% 적으며, 약 100리터의 두 개의 연료 탱크(가솔린 50리터, LPG 50리터)로 약 1,400km까지 주행할 수 있습니다. 계기판의 스위치로 연료를 전환하면 즉시, 거의 느끼지 못할 정도로 변환됩니다.

중간 사양이자 고속도로 주행에 가장 적합한 모델은 TCe 130입니다. 이 모델은 1.2 3기통 가솔린 터보 엔진과 밀러 사이클 기술을 결합했으며, 48V 및 0.8kWh 배터리 기반의 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있어 출발과 가속 시 엔진을 보조하여 연비와 CO2 배출을 약 10% 줄여줍니다. 전륜 또는 사륜구동 버전 모두 6단 수동 변속기와 함께만 제공됩니다.

가장 강력한 모델인 Hybrid 140에는 94마력의 4기통 1.6 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터(49마력 모터와 고전압 시동/발전기)가 전동화된 자동 변속기와 함께 탑재되어 있습니다. 이 변속기는 엔진용 4단 기어와 클러치 없이 전기 모터용 2단 기어를 갖추고 있습니다. 회생 제동과 1.2kWh 배터리(200V)의 높은 에너지 회수 능력, 그리고 자동 변속기의 효율 덕분에 도심 주행 시간의 최대 80%를 전기 모드로 달릴 수 있다고 하며, 복합 주행에서 연료 소모 20% 절감, 도심 주행에서 최대 40% 절감이 가능하고, 100% 전기 모드 출발도 지원됩니다.

가볍고 효율적인 4×4

4×4 및 Terrain Control 시스템이 적용된 변속기 버전은 130마력 엔진과 함께만 판매되며, 5가지 주행 모드를 제공합니다. Auto는 노면 접지력과 속도에 따라 시스템이 앞뒤 차축에 토크를 자동 배분하는 모드입니다. Snow는 ESC와 Extended Grip 설정을 조정할 수 있습니다. Mud/Sand는 진흙길이나 모래길 주행을 위한 모드입니다. Off-Road는 노면 접지 조건에 따라 앞뒤 바퀴에 토크를 배분합니다. Eco는 연비 최적화를 위한 모드입니다.

이 버전은 지상고 217mm를 갖추고 있으며, 접근각 31°, 출구각 36°, 배면각 24°입니다. 또한 조금 더 짧은 기어비, 모든 기어(후진 포함)에서 작동하는 내리막 제어 시스템(0~30km/h), 전천후(all season) 타이어, 그리고 오프로드 주행을 돕는 카메라가 적용되어 있습니다.

우수한 주행 성능

새 모델에서 명확히 개선된 부분 중 하나는 방음 성능으로, 이전 모델보다 확실히 뛰어납니다. 승차감도 향상되었는데, 시트가 약간 더 단단해지고 지지력이 개선되었으며, 승객과 적재 공간이 더 넓어졌습니다.

저희는 140마력 Hybrid와 130마력 마일드 하이브리드 버전을 시승할 기회가 있었습니다. 더 강력한 버전은 자동 변속기를 갖추고 있어 도심 위주의 사용을 원하는 운전자에게 훌륭한 선택이며, 도심에서 전기 모드 주행이 상당히 잘 이루어지고 주행 시 소음도 적습니다. 그러나 고속도로에서는 다소 “헐거운” 느낌이 들어 브레이크 페달을 자주 밟아야 했습니다. 기어 셀렉터의 “B” 모드는 특별히 편하지 않고 감속력도 충분하지 않았습니다. 한편 스티어링은 어시스트가 많이 걸려 있어 주차 등 저속 조작에는 매우 편하지만, 앞바퀴 아래에서 일어나는 상황에 대한 정보 전달은 다소 부족합니다.

성능 면에서는 이 버전의 140마력으로 충분합니다. 엔진이 합리적인 연비를 유지하면서도 활발한 주행이 가능합니다. 저속에서는 전기 모터의 보조가 충분하여 부드럽고 조용한 주행이나 더 강한 토크 전달이 가능합니다.

130마력 마일드 하이브리드 버전은 고속도로 주행에 매우 쾌적하며, 수동 변속기만 제공되지만 매우 역동적인 주행 성능, 쉬운 운전성, 좋은 수준의 성능을 보여줍니다. 이 버전에서도 스티어링 어시스트가 다소 과하다고 느꼈습니다.

짧은 오프로드 코스에서는 사륜구동 버전의 오프로드 성능을 시험해 볼 수 있었습니다. 지상고가 조금 더 높고, 기어비가 더 짧으며, 전천후 타이어가 장착되어 있어, 이 버전은 가벼운 무게, 서스펜션, 그리고 전기 보조를 통한 토크 전달 덕분에 험한 지형에서도 매우 쉽게 주행할 수 있습니다. 저속에서 장애물을 넘을 때 가속 페달을 거의 밟을 필요가 없었습니다. 급경사, 다리 횡단, 측면 기울기나 낮은 접지력의 노면도 쉽게 통과할 수 있었습니다.

이는 분명 경제적이고 실용적이며 흥미로운 대안으로, 기존의 오프로드 차량과 비교해도 까다로운 지형을 안정적으로 주행할 수 있으면서도 고속도로 여행도 쉽고 빠르며 연료 소모가 적다는 장점을 갖추고 있습니다.

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