Dacia Yeni Duster ile önemli bir sıçrama yapıyor; tüm gamda Eco etiketleri sunuyor

2010’da piyasaya sürülen ve 2017’de ilk kez yenilenen Duster, piyasadaki en ilgi çekici ekonomik SUV’lerden biri olarak yerini sağlamlaştırdı. Rakamlar bunu açıkça destekliyor: 13 yıllık satış süresinde 2,4 milyonun üzerinde birim satıldı ve 2022’de bireysel piyasada tüm segmentlerde Avrupa’nın en çok satan SUV’si oldu.

Yeni sürüm çok benzer boyutları koruyor: 4,34 metre uzunluk, 1,81 m genişlik ve 1,66 m yükseklik; yani bir miktar daha geniş (+1 cm) ve biraz daha alçak (-3 cm), bu da daha dinamik ve sağlam bir görünüm sağlıyor. Son Sandero ve Logan’da, ardından Jogger’da da kullanılan CMF-B platformu üzerine geliştirildi; bu da elektrikli motorların eklenmesine olanak tanıyor, geniş bir iç mekan ve 474 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Ön koltuklardaki yolcular için daha fazla genişlik ve arka koltuklarda bacak mesafesinde artış (+30 mm) da vaat ediyor.

Yeni Duster’da önemli ölçüde iyileşen bir diğer husus da rijitlik; daha sert süspansiyonlar ve daha üst düzey bir dinamik davranış sunuyor. Amortisör ayarları, direksiyon ayarı ve dört çeker versiyonlar için özel “all season” lastiklerin eklenmesi, hem yolda hem de yolun dışında sürüş davranışını destekliyor. Dacia ortalama iki desibel daha iyi bir akustik sağladığını açıklıyor.

Modern ve sağlam tasarım

Yeni Duster’ın tasarımında yapılan çalışma sade ama çarpıcı: çok dikey ön yüz, temiz ve pahlı çizgili tekerlek kemerleri, geniş arka kapı ve geniş bir cam yüzeyi ile biçim ve hacimlerde sadelik.

Modelin off-road karakterini vurgulayan, boyasız renkli malzemeler kullanılan ve geri dönüştürülmüş malzemeden üretilen, uzun ömürlü olduğu vaat edilen yan kaporta koruma parçaları ile donatılmış.

İç mekanda da sade ve dayanıklı bir görünüm hedeflenmiş; tekerlek kemerlerinin tasarımından esinlenmiş havalandırmaları olan, yüksek konumlu bir torpido bulunuyor. Sürücüye doğru 10° açılı 10,1 inçlik merkezi ekran ile üst ve alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidi ve kolayca tanınabilen kumandalar yer alıyor.

10,1 inçlik ekran, Media Display ve Media Nav Live olmak üzere iki multimedya seçeneğiyle sunuluyor: Expression ve Extreme’de standart gelen ilki, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı sunuyor. Journey’de standart, Extreme ve Expression’da opsiyonel olan Media Nav Live ise trafik bilgisi gerçek zamanlı ve 8 yıl boyunca güncellenen haritalarla bağlantılı navigasyon sunuyor.

Yeni Duster, Expression donanımından itibaren standart olarak gelen, kişiselleştirilebilir renkli 7 inçlik dijital gösterge paneli ile geliyor ve sürücünün en faydalı bulduğu bilgileri görüntülemesine olanak tanıyor. Telefon tutucusu tüm donanım seviyelerinde mevcut; Media Display ve Media Nav Live’lı versiyonlarda ön tarafta 2 adet USB C, arkada ise 2 adet USB C girişi bulunuyor. Journey’de standart olarak merkez konsolda kablosuz telefon şarj cihazı, Extreme’de ise opsiyonel olarak sunuluyor.

Zorlu kullanımlara uygun olması için ön ve arka koltuklarda yüzde 20 geri dönüştürülmüş malzeme içeren kauçuk paspaslar eklenmiş; bu paspaslar kolay temizleniyor ancak ayağın kaymasına kolayca izin verdiğinden biraz rahatsız edici olabiliyor.

Daha fazla donanım

Yeni Duster’da, ilk olarak Jogger’da yer alan Sleep Paketi sunuluyor. Paket üç işlevi içeriyor: tek bir kişinin dakikalar içinde kurabileceği çift kişilik yatak (1,90 m uzunluk, 1,30 m genişliğe kadar), bir tepsi ve bir saklama alanı. Ayrıca yeni bir tavan bagajı de mevcut; 80 kg’a kadar yük taşımaya olanak tanıyor. Enine konumda modüler tavan rayları veya satış sonrası temin edilebilen enine tavan rayları üzerine sabitleniyor Dacia.

Dijital gösterge paneli: Yeni Duster, sürücünün en faydalı bulduğu bilgileri gösterebilen, kişiselleştirilebilir renkli 7 inçlik dijital gösterge paneli ile geliyor. Bu dijital gösterge paneli, Expression donanımından itibaren standart. Journey’de (standart) ve Extreme’de (opsiyonel) otomatik park freni ile elektrikli ayar ve katlama özellikli yan dikiz aynaları bulunuyor.

Ayrıca akıllıca bir YouClip de sunuluyor; aksesuarların kabin içindeki belirli noktalara sabitlenmesini sağlayan basit bir sistem. Essential donanımında 4, diğer donanımlarda ise 6 fabrika çıkışı sabitleme noktası bulunuyor (torpidoda bir, yolcu tarafında konsol yan kısmında bir, merkez konsolun arka kısmında bir, bagajda sol ve sağ taraflarda ikişer ve bagaj kapağının içinde bir). İleride kafalık aksesuar desteği sayesinde 2 nokta daha eklenebilecek.

Bu noktalar sayesinde bir tablet tutucu, bir saklama çantası, telefon tutucu (indüksiyonlu şarj cihazlı veya şarj cihazsız) veya bir bardak tutucu, çanta kancası ve taşınabilir lamba işlevlerini bir arada sunan akıllı bir aparat sabitlenebiliyor (Extreme’de standart).

Duster gamı üç seviyeden oluşuyor: Essential, Expression ve Extreme, bunun yanında Journey de bulunuyor. İlk seviye olan Essential, Media Control, sabit tavan rayları, manuel klima, 6 hava yastığı ve arka park yardım sistemine sahip; Expression ise 17 inçlik alaşım jantlar, 7 inçlik dijital gösterge paneli, Media Display multimedya sistemli 10,1 inçlik dokunmatik merkez ekran, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ve geri görüş kamerası ekliyor.

Extreme donanımı ise tavan rayları, yıkanabilir döşeme, kauçuk paspaslar, otomatik klima, YouClip sistemi ve iç ve dış dekoratif öğeler ekliyor. Journey donanımının ekipmanı Expression ile aynı olup, buna ek olarak 18 inçlik alaşım jantlar, otomatik klima, otomatik park freni, kablosuz telefon şarj cihazı, bağlantılı navigasyonlu Media Nav Live multimedya sistemi ve Arkamys ses sistemi ekleniyor.

Sürüş destek sistemleri
Yeni tasarım ve ilgi çekici motorların yanı sıra, birçok sürüş destek ve güvenlik sistemiyle de donatılmış;

Essential donanımından itibaren standart gelen hız sabitleyici/sınırlayıcı, otomatik far açma sistemi ve Extreme ile Journey’de otomatik uzun-kısa far geçişi gibi özellikler bulunuyor.

Ayrıca

araç tespitli acil frenleme, yaya, bisikletli ve motosikletli tespiti, hız aşımı uyarısıyla trafik işareti tanıma, arka park yardımı, acil durum stop sinyali, şerit değiştirme uyarısı, şeritte kalma desteği, sürücü dikkat izleme sistemi ve eCall acil çağrı sistemi gibi unsurlar da yer alıyor. “My Safety Switch” adlı akıllı bir düğme ise seçilen sürüş destek ayarlarına erişim sağlıyor.

 
Hibrit motorlar

Dizel motor gamdan çıkarılıyor, ancak bunun yerine benzin ve LPG’li ECO G100 korunuyor

, gamı ilgi çekici bir hafif hibritleme özellikli TCe 130 ile genişletiliyor; 0,8 kWh’lik 48 V batarya ve 1.6 motor ile iki elektrik motoruna dayanan Hybrid 140 de ekleniyor. Dört çeker versiyon, daha yüksek yerden yükseklik, daha kısa vites oranları ve all season özel lastikler ile geliyor.

100 ECO-G Duster, etiketi ECO olan benzin ve LPG yanma sistemine sahip. LPG ile seyahat ederken, eşdeğer bir benzinli motora kıyasla ortalama %10 daha az CO2 emisyonu ve yaklaşık 100 litre kapasiteli iki depoyla yaklaşık 1.400 km’ye varan menzil vaat ediyor: 50 litre benzin ve 50 litre LPG. Yakıtlar arasındaki geçiş, gösterge panelindeki bir anahtarla anlık ve fark edilmeden gerçekleşiyor.

Ara motor ve yolda muhtemelen en ilgi çekici olanı TCe 130. 3 silindirli, 1.2 turbo benzin motor ile Miller çevrimine dayanan bir yapıyı, 48V ve 0,8 kWh’lik batarya ile hafif hibritleme sistemini birleştiriyor; bu sayede kalkış ve hızlanma anlarında termik motoru destekleyerek tüketimi ve CO2 emisyonlarını yaklaşık %10 azaltabiliyor. Önden çekiş veya dört çeker versiyonlar için yalnızca 6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor.

En güçlüsü olan Hybrid 140, 94 CV’lik 4 silindirli 1.6 benzin motor ile birlikte, elektrikli bir otomatik şanzımana bağlı iki elektrik motoru (biri 49 CV, diğeri yüksek gerilim marş/jeneratör) içeriyor. Şanzıman, termik blok için 4, elektrik için ise debriyajsız 2 vites sunuyor. Rejeneratif frenleme, 1,2 kWh’lik batarya (200 V) ve otomatik şanzımanın verimi sayesinde, kentsel sürüşte zamanın %80’ine kadar tamamen elektrikli modda gidilebileceği ve karma çevrimde %20’ye, kentsel çevrimde ise %40’a varan yakıt tasarrufu sağlanabileceği vaat ediliyor; kalkış da %100 elektrikli modda yapılabiliyor.

 
Hafif ve etkili 4×4
4×4 çekişli ve Terrain Control sistemli versiyon yalnızca

130 CV’lik motorla satılıyor ve 5 sürüş modu

sunuyor: Auto, sistemin tutuş ve hıza göre torku ön ve arka aks arasında otomatik dağıttığı mod; Snow, ESC ve Extended Grip ayarlarını değiştirebilen mod; Mud/Sand, çamurlu yollar veya kum için özel mod; Off-Road, tutuş koşullarına göre torku ön ve arka tekerlekler arasında dağıtabilen mod; ve Eco, tüketimi optimize eden mod.

Bu versiyonda 217 mm yerden yükseklik, 31° yaklaşma, 36° uzaklaşma ve 24° karın açısı bulunuyor. Ayrıca vitesin biraz daha kısa oranları, 0 ila 30 km/h arasında iniş kontrol sistemi (geri vites dahil tüm vitesler için), off-road sürüşü destekleyen all season özel lastikler ve kamera de yer alıyor.

 
İyi sürüş davranışı
Yeni modelde belirgin şekilde iyileşen konulardan biri ses yalıtımı; önceki sürümden açıkça daha iyi. Ayrıca

konfor da gelişmiş; koltuklar biraz daha sert, daha iyi yan destek sağlıyor ve yolcular ve bagaj için daha fazla iç hacim

sunuyor.

130 CV’lik mikrohibrit ve 140 CV’lik Hybrid versiyonunu sürme fırsatı bulduk. Doğru ki en güçlü versiyon, daha çok kentsel kullanım arayanlar için bir müttefik; otomatik şanzımanı, şehir içinde oldukça elektrikli modda çalışmayı ve daha sessiz bir sürüşü sağlıyor. Ancak yolda biraz “gevşek” kalıyor ve sık sık frene basmayı gerektiriyor, çünkü vites seçici üzerindeki “B” modu pek rahat değil ve çok fazla motor freni de yapmıyor. Öte yandan direksiyonun yardımı çok fazla; manevralarda büyük konfor sağlıyor ama ön tekerlekler altında olanlar hakkında biraz bilgi kaybına yol açıyor.

Performans açısından bu versiyonun sunduğu 140 CV, makul bir tüketimle canlı bir tempoda sürmeye yetiyor. Düşük hızlarda çok elektrik desteği sağlıyor; bu da yumuşak ve sessiz bir işleyiş veya daha fazla tork desteği anlamına geliyor.

130 CV’lik mikrohibrit versiyon yolda sürmesi çok keyifli; yalnızca manuel şanzımanla sunulmasına rağmen çok dinamik bir davranışa sahip, kullanımı kolay ve iyi bir performans seviyesi sunuyor. Bu durumda da direksiyonun aşırı destekli olduğunu hissettik.

Kısa bir arazi parkurunda, dört çeker versiyonun off-road özelliklerini test etme fırsatı bulduk. Biraz daha fazla yerden yükseklik, daha kısa vites oranı ve all season özel lastiklerle bu versiyon, hafifliği, süspansiyonu ve elektrik destekli tork aktarımı sayesinde zorlu alanlarda son derece rahat ilerliyor; düşük hızda engelleri aşmak için gaz pedalına neredeyse hiç basmak gerekmiyor. Dik yokuşlar, köprü geçişleri, yanal eğim veya düşük tutuşlu bölgeler gibi zorlu alanlarda büyük kolaylıkla ilerlemeye izin veriyor.

Kuşkusuz, geleneksel arazi araçlarına karşı ekonomik, pratik ve ilgi çekici bir alternatif; zorlu alanlarda güvenle ilerleyebiliyor ve yol yolculuklarını da kolaylıkla, hızlı ve düşük yakıt tüketimiyle gerçekleştirme avantajına sahip.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıDacia Duster24 versiyon · 19.990 €'den başlayan fiyatlarla