Dacia在Eco标签覆盖全系的新款Duster上实现了质的飞跃

Duster于2010年推出，2017年首次改款，已稳固地成为市场上最具吸引力的经济型SUV之一。其销量数据有力地证明了这一点：在13年的销售期间，累计销量超过240万辆，并且在2022年欧洲私人购车市场、所有细分市场中，它都是最畅销的SUV。

新版车型保持了非常相近的尺寸，车长4.34米、车宽1.81米、车高1.66米；也就是说，车身略宽（+1厘米）、略矮（-3厘米），使其外观更具动感与硬朗气质。该车基于CMF-B平台打造，该平台也用于近期的Sandero、Logan，以及后来的Jogger，这使得其能够搭载电动化动力系统，同时拥有宽敞的内部空间和可观的后备厢容积（474升）。车辆还承诺前排乘客拥有更宽的肩部空间，后排乘客腿部空间增加（+30毫米）。

新版Duster在另一个方面也有显著改进，即刚性，配备了更坚实的悬挂系统，并带来更高水平的动态表现。减震器调校、电动助力转向的优化，以及为四驱版本配备的专用“全季”轮胎，都有助于提升公路及非铺装路面上的行驶表现。Dacia宣称其平均降噪效果提升了两分贝。

现代而硬朗的设计

新款Duster的设计看似简洁，却极具视觉冲击力：造型与体量线条简练，前脸非常垂直，轮拱处切割干净且带斜面处理，大尺寸尾门和宽大的玻璃面积。

车辆配备了车身底部侧护板，强化了其越野属性，采用无需喷漆的着色件，并使用再生材料制造，号称具备出色的耐用性。

内饰同样追求简洁耐用的风格，仪表板位置较高，出风口灵感源自轮拱造型。配备10.1英寸中控屏，并向驾驶者方向倾斜10°，方向盘上下边缘扁平，按键清晰易辨。

10.1英寸屏幕提供两种多媒体配置可选：Media Display与Media Nav Live。前者在Expression和Extreme中作为标配，支持无线Apple CarPlay与Android Auto连接。Media Nav Live在Journey中标配，在Extreme和Expression中可选，提供联网导航、实时路况信息，并且地图更新期限为8年。

新款Duster配备可自定义的7英寸彩色数字仪表盘（从Expression配置起标配），可显示驾驶者最关心的信息。手机支架在所有配置中均可选装；配备Media Display和Media Nav Live的版本，前排和后排各提供2个USB-C接口。Journey标配中控台无线手机充电器，Extreme可选装。

为了应对繁重的使用需求，车辆配备了橡胶脚垫，前后排均有，其中含20%再生材料，易于清洁，但稍显不便，因为脚部容易在上面打滑。

更多配置

新款Duster提供Sleep套件，与Jogger的配置相似，Jogger是首款配备该套件的Dacia车型。该套件包含三项功能：双人床（长1.90米，宽最多1.30米），一人即可在两分钟内完成组装；一个托盘和一个收纳空间。另外还提供全新车顶行李架，可承载最高80公斤的货物。可固定于模块化车顶横梁（横向安装）或售后市场提供的横向车顶杆上Dacia。

数字仪表盘：新款Duster配备可自定义的7英寸彩色数字仪表盘，可显示驾驶者认为最有用的信息。该数字仪表盘在Expression配置起标配。Journey（标配）和Extreme（可选）则配备自动驻车制动与电动调节折叠外后视镜。

此外还提供巧妙的YouClip系统，一种简便的附件固定系统，可将配件固定在车内特定位置：Essential配置为4个固定点，其他配置为6个出厂固定点（仪表板一处，副驾侧中控台侧面一处，中控台后部一处，行李厢左右两侧各一处，以及尾门内侧一处）。后续还可通过头枕附件支架增加2个固定点。

这些固定点可用于安装平板支架、收纳袋、手机支架（可带或不带无线充电功能），或是一种巧妙的装置，集成杯架、挂包钩和便携式照明灯（Extreme标配）。

Duster系列分为三个层级：Essential、Expression和Extreme，此外还有Journey。入门级的Essential配备Media Control、固定式车顶横梁、手动空调、6个安全气囊以及后方泊车辅助系统；Expression则增加了17英寸铝合金轮毂、7英寸数字仪表盘、10.1英寸触控中控屏，搭载Media Display多媒体系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并配备倒车影像。

而Extreme配置则增加了车顶横梁、可清洗的座椅面料、橡胶脚垫、自动空调、YouClip系统，以及内外装饰件。Journey配置的装备与Expression相同，并增加了18英寸铝合金轮毂、自动空调、自动驻车制动、无线手机充电器、联网导航的Media Nav Live多媒体系统以及Arkamys音响系统。

驾驶辅助

新款不仅拥有全新设计和更具吸引力的动力总成，还配备了大量驾驶辅助与安全系统，例如定速/限速系统（现已从Essential配置起标配）、自动大灯开启系统，以及Extreme和Journey配置的远近光自动切换功能。

此外还包括带车辆识别的自动紧急制动、行人、骑行者及摩托车识别、带超速警示的交通标志识别、后方泊车辅助、紧急停车信号、变道提醒、车道保持辅助、驾驶员注意力监测系统以及eCall紧急呼叫。一个名为“My Safety Switch”的按钮可让驾驶者快速进入所选驾驶辅助设置。

混合动力发动机

柴油动力已取消，但取而代之的是保留了汽油/液化石油气双燃料的ECO G100，同时增加了一款有趣的带轻度混合动力的TCe 130，配备48V、0.8 kW电池，此外还有Hybrid 140，它基于1.6升内燃机和两台电动机。四驱版配备更高的离地间隙、更短的变速比以及专用全季轮胎。

Duster 100 ECO-G配备汽油与液化石油气双燃料系统，并获得ECO标签。使用液化石油气行驶时，据称其CO2排放较同等汽油版本平均低10%，且得益于两个总容量约100升的油箱（50升汽油和50升液化石油气），续航里程可接近1,400公里。燃料切换通过仪表盘上的开关瞬间完成，几乎无感。

中间配置也是公路行驶中可能最有吸引力的版本，即TCe 130。它采用1.2升三缸涡轮增压汽油发动机，基于米勒循环，并配备48V、0.8 kWh轻度混合动力系统，可在启动和加速阶段辅助内燃机工作，从而将油耗和CO2排放降低约10%。该版本仅配备6速手动变速箱，适用于前驱或四驱版本。

最强的版本Hybrid 140配备94马力的1.6升四缸汽油发动机，以及两台电动机（一台49马力，另有一台高压启动/发电机），并与一台电控自动变速箱相连。该变速箱有4个用于内燃机的挡位，以及另外2个用于电动机的无离合器挡位。得益于能量回收制动、1.2 kWh电池（200 V）的高效能量回收能力，以及自动变速箱的高效率，据称城市行驶中可有高达80%的时间处于纯电模式，混合循环油耗降低20%，城市循环最多可降低40%，并支持纯电模式起步。

轻量而高效的四驱系统

配备四驱系统及Terrain Control地形管理系统的版本仅搭载130马力发动机，并提供5种驾驶模式：Auto，系统根据抓地力和车速自动在前后轴之间分配扭矩；Snow，可调整ESC和Extended Grip设置；Mud/Sand，专为泥地或沙地行驶设计；Off-Road，根据附着条件在前后轮之间分配扭矩；以及Eco，用于优化油耗。

该版本具有217毫米离地间隙；接近角31°，离去角36°，通过角24°。同时配备了略短的变速比、下坡控制系统（0至30公里/小时，适用于所有挡位，包括倒挡），全季轮胎，以及摄像头，以便更好地进行非铺装路面行驶。

良好的行驶表现

新车明显改进的一个方面是隔音，明显优于上一代。舒适性也得到提升，座椅更加坚实，包裹性更好，并且车内乘员及储物空间更加宽敞。

我们有机会试驾了140马力的Hybrid版本以及130马力的轻度混合动力版本。诚然，动力更强的版本对于城市通勤用户来说是理想之选：它配备自动变速箱，在城市中能较多地以纯电模式行驶，行驶也更安静。不过，在公路上它的反应略显“松散”，需要频繁使用制动踏板，因为变速杆上的“B”模式不是特别顺手，制动效果也不太强。另外，转向助力较强，在停车和低速机动时非常轻松，但对前轮的路感反馈略有不足。

在动力方面，该版本的140马力已经绰绰有余，发动机可以较快的节奏行驶，同时油耗控制得相当合理。低速行驶时可获得较多的电机辅助，因此运行平顺安静，扭矩输出也更充足。

130马力轻度混合动力版本在公路上表现非常令人愉快。虽然它仅配备手动变速箱，但动态表现非常出色，驾驶上手容易，并达到较高的性能水平。同样，我们也觉得转向助力偏大。

在一段简短的越野路线上，我们测试了四驱版本的越野能力。凭借略高的离地间隙、更短的变速比以及全季专用轮胎，该版本在复杂路况中表现得非常从容，得益于其轻量化设计、悬挂系统以及电机辅助的扭矩输出，低速通过障碍时几乎无需踩油门。它也能轻松应对陡坡、过桥、侧倾路段或低附着力路面。

毫无疑问，相较于传统越野车，它是一款经济、实用且有趣的选择，能够从容应对复杂路况，同时在长途公路行驶中也同样轻松，兼具速度与低油耗。

此车型的技术规格

越野Dacia Duster24 个版本 · 起价 19,990 €