Dacia franchit un cap qualitatif avec le nouveau Duster, qui propose des vignettes Eco sur toute la gamme

Lancé en 2010 et renouvelé pour la première fois en 2017, le Duster s’est imposé comme l’un des SUV économiques les plus intéressants du marché. Ses chiffres parlent d’eux-mêmes : en 13 ans de commercialisation, plus de 2,4 millions d’unités ont été écoulées, et il a été le SUV le plus vendu en Europe en 2022 sur le marché des particuliers, tous segments confondus.

La nouvelle édition conserve des dimensions très proches, avec 4,34 mètres de long, 1,81 m de large et 1,66 m de haut ; il est donc un peu plus large (+1 cm) et légèrement plus bas (-3 cm), ce qui lui confère une allure plus dynamique et robuste. Il a été développé sur la plateforme CMF-B, également adoptée par les récentes Sandero et Logan, puis par la Jogger, ce qui a permis d’intégrer des motorisations électrifiées, un habitacle spacieux et un volume de coffre appréciable (474 litres). Il promet également davantage de largeur aux passagers des places avant et plus d’espace pour les jambes aux places arrière (+30 mm).

Un autre aspect nettement amélioré de la nouvelle édition du Duster est la rigidité, avec de nouvelles suspensions plus fermes et un comportement dynamique de meilleur niveau. Le réglage des amortisseurs, la mise au point de la direction assistée et l’adoption de pneumatiques spécifiques « all season » sur les versions à quatre roues motrices favorisent le comportement sur route comme hors route. Dacia annonce également une amélioration de l’acoustique de deux décibels en moyenne.

Design moderne et robuste

Le travail réalisé sur le design du nouveau Duster est simple mais très efficace : sobriété des formes et des volumes avec une face avant très verticale, passages de roue aux découpes nettes et biseautées, grand hayon et large surface vitrée.

Il dispose de protections latérales de bas de caisse qui accentuent le caractère tout-terrain du modèle, réalisées avec des éléments teintés dans la masse, en matériau recyclé, qui promettent une grande durabilité.

À l’intérieur, on a également privilégié un aspect simple et durable, avec une planche de bord placée en position haute, dont les aérateurs s’inspirent du dessin des passages de roue. Il dispose d’un écran central de 10,1 pouces orienté à 10° vers le conducteur, d’un volant aplati en haut et en bas, et de commandes facilement identifiables.

L’écran de 10,1 pouces est disponible avec les deux offres multimédias, Media Display et Media Nav Live : la première, de série sur les finitions Expression et Extreme, propose la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le Media Nav Live, de série sur la Journey et en option sur les Extreme et Expression, offre une navigation connectée avec informations trafic en temps réel et cartographie mise à jour pendant 8 ans.

Le Duster adopte un combiné d’instruments numérique personnalisable en couleur de 7 pouces — de série à partir de la finition Expression —, qui permet d’afficher les informations les plus utiles. Un support pour téléphone est disponible sur toutes les finitions, et les versions équipées de Media Display et Media Nav Live comprennent 2 prises USB-C à l’avant et 2 à l’arrière. Sur la Journey, un chargeur de smartphone sans fil est ajouté de série dans la console centrale, en option sur l’Extreme.

Pour faciliter les gros travaux, des tapis en caoutchouc aux places avant et arrière, contenant 20 % de matériau recyclé, ont été intégrés. Ils sont faciles à nettoyer, mais un peu inconfortables, car ils favorisent le glissement du pied sur la pédale.

Plus d’équipements

Le nouveau Duster propose le Pack Sleep, similaire à celui de la Jogger, qui fut la première Dacia à l’intégrer. Il comprend trois fonctions : un lit double (1,90 m de long et jusqu’à 1,30 m de large) qu’une seule personne peut monter en moins de deux minutes, un plateau et un espace de rangement. Un nouveau porte-bagages de toit est également disponible, permettant de transporter jusqu’à 80 kg de charge. Il se fixe sur les barres de toit modulaires en position transversale ou sur les barres de toit transversales disponibles en après-vente Dacia.

Un combiné d’instruments numérique : le nouveau Duster adopte un combiné d’instruments numérique personnalisable en couleur de 7 pouces permettant d’afficher les informations que le conducteur juge les plus utiles. Ce combiné est de série sur le nouveau Duster à partir de la finition Expression. Sur les finitions Journey (de série) et Extreme (en option), sont disponibles un frein de stationnement automatique et des rétroviseurs extérieurs à réglage et rabattement électriques.

On trouve aussi l’ingénieux YouClip, un système simple permettant de fixer des accessoires à des emplacements précis de l’habitacle, avec 4 points de fixation d’origine pour la finition Essential, ou 6 pour les autres (un sur la planche de bord, un sur le côté de la console côté passager, un à l’arrière de la console centrale, deux dans le coffre à gauche et à droite, et un à l’intérieur du hayon). Il sera possible d’ajouter ultérieurement 2 points grâce au support accessoire de l’appuie-tête.

Ces points permettent d’ancrer un support pour tablette, une pochette de rangement, un support pour smartphone avec ou sans chargeur à induction, ou un ingénieux dispositif combinant un porte-gobelet, un crochet pour sac et une lampe portable (de série sur l’Extreme).

La gamme Duster se décline en trois niveaux : Essential, Expression et Extreme, auxquels s’ajoute la Journey. La première, Essential, dispose de Media Control, barres de toit fixes, climatisation manuelle, 6 airbags et aide au stationnement arrière, tandis que l’Expression ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, un écran tactile central de 10,1 pouces avec le système multimédia Media Display, la réplication sans fil d’Apple CarPlay et Android Auto et une caméra de recul.

Quant à la finition Extreme, elle ajoute des barres de toit, une sellerie lavable, des tapis en caoutchouc, une climatisation automatique, le système YouClip et des éléments décoratifs intérieurs et extérieurs. L’équipement de la finition Journey reprend celui de l’Expression, avec des jantes en alliage de 18 pouces, une climatisation automatique, un frein de stationnement automatique, un chargeur sans fil pour smartphone, le système multimédia Media Nav Live avec navigation connectée et un système audio Arkamys.

Aides à la conduite

Non seulement le Duster a reçu un nouveau design et des propulseurs intéressants, mais il a aussi été doté de nombreuses aides à la conduite et de systèmes de sécurité, comme le régulateur/limiteur de vitesse, désormais de série à partir de la finition Essential, un système d’allumage automatique des feux, ou le passage automatique entre feux de croisement et de route sur les Extreme et Journey.

On trouve également le freinage d’urgence automatique avec détection des véhicules, des piétons, cyclistes et motocyclistes, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de dépassement de vitesse, l’aide au stationnement arrière, la signalisation de freinage d’urgence, l’alerte de franchissement de ligne, l’aide au maintien dans la voie, un système de surveillance de l’attention du conducteur et l’appel d’urgence eCall. Un bouton pratique baptisé « My Safety Switch » permet d’accéder à la configuration sélectionnée des aides à la conduite

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Motorisations hybrides

Le diesel disparaît, mais, en contrepartie, le ECO-G 100 essence et GPL est maintenu, et la gamme accueille un intéressant TCe 130 à hybridation légère, avec une batterie 48 V de 0,8 kWh, ainsi qu’un Hybrid 140 associant un moteur thermique 1.6 et deux moteurs électriques. La version à quatre roues motrices, dotée d’une garde au sol plus élevée, de rapports de boîte plus courts et de pneumatiques spécifiques all season.

Le Duster 100 ECO-G dispose d’un système de combustion essence et GPL, avec vignette Crit’Air. En roulant au GPL, il annonce des émissions de CO2 inférieures d’environ 10 % à une motorisation essence équivalente, et une autonomie de près de 1 400 km grâce à ses deux réservoirs totalisant environ 100 litres : 50 litres d’essence et 50 litres de GPL. Le passage d’un carburant à l’autre est instantané et imperceptible grâce à un commutateur sur le combiné d’instruments.

La motorisation intermédiaire, et sans doute la plus intéressante sur route, est le TCe 130. Il associe un moteur essence turbo 1.2 à 3 cylindres, basé sur le cycle Miller, à un système d’hybridation légère par batterie 48 V et 0,8 kWh, capable d’assister le moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, réduisant ainsi la consommation et les émissions de CO2 d’environ 10 %. Elle n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports pour les versions à traction avant ou intégrale.

Le plus puissant, le Hybrid 140, embarque un moteur essence 1.6 à 4 cylindres de 94 ch, associé à deux moteurs électriques (l’un de 49 ch et un alterno-démarreur haute tension) couplés à une boîte automatique électrifiée. Celle-ci compte 4 rapports pour le bloc thermique et 2 rapports dédiés à l’électrique, sans embrayage. Grâce au freinage récupératif, à la forte capacité de récupération d’énergie de la batterie de 1,2 kWh (200 V) et au rendement de la boîte automatique, il promet jusqu’à 80 % du temps de conduite en ville en mode électrique, une économie de carburant de 20 % en cycle mixte et jusqu’à 40 % en cycle urbain

, avec démarrage en mode 100 % électrique.

 
4×4 léger et efficace

La variante à transmission 4×4 et système Terrain Control n’est proposée qu’avec le moteur de 130 ch et dispose de 5 modes de conduite : Auto, dans lequel le système répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière selon l’adhérence et la vitesse ; Snow, qui modifie les réglages de l’ESC et de l’Extended Grip ; Mud/Sand, dédié aux chemins boueux ou sableux ; Off-Road, qui répartit le couple entre les roues avant et arrière selon les conditions d’adhérence ; et Eco, pour optimiser la consommation.

Cette variante bénéficie d’une garde au sol de 217 mm, d’un angle d’attaque de 31°, d’un angle de sortie de 36° et d’un angle ventral de 24°. Elle intègre également des rapports de boîte légèrement plus courts, un système de contrôle de descente de 0 à 30 km/h, qui fonctionne sur tous les rapports, marche arrière comprise, des pneumatiques spécifiques all season et une caméra

pour faciliter la conduite hors route.

 
Bon comportement

L’un des aspects nettement améliorés sur le nouveau modèle est l’insonorisation, nettement supérieure à celle de l’édition précédente. Le confort progresse également : les sièges sont un peu plus fermes, offrent un meilleur maintien et l’espace intérieur pour les passagers et le rangement a été accru.

Nous avons eu l’occasion de conduire la version Hybrid 140 ch et la microhybride 130 ch. Il est vrai que la variante la plus puissante est une alliée pour un usage plus urbain, grâce à sa boîte automatique, elle roule une bonne partie du temps en mode électrique en ville et se montre plus silencieuse. Sur route, en revanche, elle paraît un peu « détachée » et impose de recourir fréquemment à la pédale de frein, car le mode « B » du sélecteur de vitesses n’est pas particulièrement pratique et ne retient pas beaucoup. De son côté, la direction est très assistée et procure un grand confort lors des manœuvres, mais elle restitue un peu moins d’informations sur ce qui se passe sous les roues avant.

En matière de performances, les 140 ch de cette variante sont plus que suffisants, car le moteur permet de rouler à un rythme soutenu avec des consommations raisonnablement contenues. À basse vitesse, l’assistance électrique est très présente, ce qui se traduit par une conduite souple et silencieuse ou un apport de couple plus marqué.

La variante microhybride de 130 ch est très agréable sur route et, bien qu’elle ne soit disponible qu’avec une boîte manuelle, elle présente un comportement très dynamique, est facile à conduire et offre un bon niveau de performances. Là aussi, nous avons ressenti une assistance de direction excessive.

Lors d’un court parcours tout-terrain, nous avons pu mettre à l’épreuve les qualités hors route de la version à quatre roues motrices. Avec un peu plus de garde au sol, des rapports de boîte plus courts et des pneumatiques all season spécifiques, cette variante se défend avec une grande facilité dans les zones difficiles, grâce à sa légèreté, à sa suspension et à une montée en couple assistée par le moteur électrique, car il est presque inutile d’appuyer sur l’accélérateur pour franchir les obstacles à basse vitesse. Il permet de circuler avec une grande aisance sur des terrains difficiles, comme les fortes pentes, le franchissement de gués, les dévers ou les zones à faible adhérence.

C’est sans conteste une alternative économique, pratique et intéressante aux véhicules tout-terrain conventionnels, car il se montre capable de circuler avec aplomb dans les zones difficiles, tout en offrant aussi l’avantage d’affronter les trajets routiers avec facilité§h236§, rapidité et faible consommation de carburant.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainDacia Duster24 versions · à partir de 19 990 €