Daciaは、全ラインアップでエコラベルを取得した新しいDusterで大きな飛躍を遂げました

2010年に発売され、2017年に初めてフルモデルチェンジを受けたDusterは、市場で最も魅力的な手頃な価格のSUVの一つとして地位を確立しました。その実績は明らかで、13年間の販売期間において240万台以上が生産され、2022年にはすべてのセグメントの個人向け市場においてヨーロッパで最も売れたSUVとなりました。

新モデルは非常によく似た寸法を維持しており、全長4.34メートル、全幅1.81メートル、全高1.66メートルです。つまり、わずかに幅広く（+1cm）、やや低く（-3cm）なっており、よりダイナミックで堂々とした印象を与えます。最新のSanderoやLogan、そしてJoggerにも採用されたCMF-Bプラットフォームをベースに開発され、電動化パワートレインの搭載、広い室内空間、474リットルの十分なラゲッジスペースを実現しています。フロントシートの乗員にはより広い肩周りの空間、リアシートにはレッグルームの拡大（+30mm）も実現しています。

新型Dusterのもう一つの大きな改善点は剛性であり、より引き締まったサスペンションとより高いレベルのダイナミックな走行性能を備えています。ダンパーの調整、パワーステアリングのセッティング、全輪駆動仕様への専用「オールシーズン」タイヤの採用により、オンロードでもオフロードでも走行性能が向上しています。Daciaは、平均して2デシベル騒音を低減したと発表しています。

モダンで堂々としたデザイン

新型Dusterのデザインは、シンプルでありながら非常に印象的です。垂直に近いフロントフェイス、クリーンでベベル加工されたホイールアーチ、大型のテールゲートと広いガラス面など、形状とボリュームのシンプルさが特徴です。

ボディ下部のサイドプロテクターを装備し、塗装されていない着色された素材で、リサイクル素材を使用し、高い耐久性を謳っています。オフロード的なキャラクターを際立たせています。

インテリアにおいても、シンプルで耐久性の高い印象が追求されています。高い位置に配置されたダッシュボードには、ホイールアーチのデザインに着想を得たエアベントが組み込まれています。10.1インチの中央ディスプレイは運転者に向けて10°傾斜しており、上下が平らになったステアリングホイールと、直感的に認識しやすいスイッチ類を備えています。

10.1インチディスプレイは、2つのマルチメディアシステム「Media Display」と「Media Nav Live」から選択できます。前者は、ExpressionとExtremeに標準装備され、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoに対応しています。Media Nav Liveは、Journeyに標準装備され、ExtremeとExpressionにはオプション設定されており、リアルタイムの交通情報と8年間更新される地図によるコネクテッドナビゲーションを提供します。

新型Dusterには、7インチのカラー液晶メーター（Expressionグレードから標準装備）が採用され、最も役立つ情報を表示できます。スマートフォン用ホルダーは全グレードで利用可能であり、Media DisplayおよびMedia Nav Liveを装備したバージョンでは、フロントに2か所、リアに2か所のUSB-Cポートが備わります。Journeyには、センターコンソールにワイヤレススマートフォン充電器が標準装備され、Extremeではオプションとなります。

ハードな使用を想定して、前席と後席にゴム製フロアマットが用意されており、20%のリサイクル素材を含んでいます。手入れが簡単ですが、足が滑りやすいため、やや使いにくい面もあります。

充実した装備

新型Dusterには、Joggerと同様のSleep Packが設定されています。Joggerは最初にこれを採用したモデルです。このパックには3つの機能が含まれます。一人で2分以内に組み立てられるダブルベッド（長さ1.90メートル、最大幅1.30メートル）、トレイ、収納スペースです。また、新しいルーフキャリアも用意されており、最大80kgまでの荷物を運ぶことができます。モジュラールーフレールに横向きに取り付けるか、アフターマーケットで入手可能なクロスバーに取り付けますDacia。

デジタルメーター：新型Dusterには、7インチのカラー対応デジタルメーターが採用され、運転者が最も有用と考える情報を表示できます。このデジタルメーターは、Expressionグレードから新型Dusterに標準装備されます。JourneyとExtreme（オプション）には、自動パーキングブレーキと、電動調整・格納式のドアミラーが備わります。

また、巧みな設計のYouClipシステムも用意されています。これは車内の特定の場所にアクセサリーを取り付けることができる簡単な仕組みで、Essentialグレードでは4か所、それ以外では6か所の純正取り付けポイントがあります（ダッシュボードに1か所、助手席側のコンソール側面に1か所、センターコンソール後部に1か所、ラゲッジ左右に各1か所、テールゲート内側に1か所）。さらに、ヘッドレストのアクセサリー用ブラケットを使うことで、後から2か所追加することもできます。

これらのポイントには、タブレットホルダー、収納バッグ、スマートフォンホルダー（誘導充電器付きまたは無しのもの）、そしてカップホルダー、バッグフック、ポータブルランプを組み合わせた便利なアクセサリー（Extremeに標準装備）を取り付けることができます。

Dusterのラインアップは3つのグレード、Essential、Expression、Extremeに、Journeyを加えた構成です。最初のグレードであるEssentialには、Media Control、固定式ルーフレール、マニュアルエアコン、6個のエアバッグ、リアパーキングアシストが装備されます。Expressionでは、17インチアロイホイール、7インチデジタルメーター、10.1インチタッチ式中央ディスプレイ（マルチメディアシステムMedia Display搭載）、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Auto、リアビューカメラが追加されます。

さらに、Extremeグレードでは、ルーフレール、洗えるファブリックシート、ゴム製フロアマット、フルオートエアコン、YouClipシステム、そして内外装の装飾パーツが追加されます。Journeyグレードの装備はExpressionをベースに、18インチアロイホイール、フルオートエアコン、自動パーキングブレーキ、スマートフォン用ワイヤレス充電器、コネクテッドナビゲーション付きのMedia Nav Liveマルチメディアシステム、Arkamysオーディオシステムが加わります。

運転支援システム

新型Dusterは、新しいデザインと魅力的なパワートレインを獲得しただけでなく、多くの運転支援装置と安全システムも搭載しています。Essentialグレードから標準装備となったクルーズコントロール/スピードリミッター、自動点灯機能、ExtremeとJourneyでのハイビーム・ロービームの自動切り替えなどです。

さらに、車両・歩行者・自転車・オートバイを検知する自動緊急ブレーキ、交通標識認識と速度超過警告、リアパーキングアシスト、緊急停止信号、車線変更警告、車線維持支援、ドライバー注意散漫監視システム、緊急通報システムeCallも備わります。「My Safety Switch」と呼ばれる便利なボタン（“My Safety Switch”）により、選択した運転支援設定に素早くアクセスできます。

ハイブリッドエンジン

ディーゼルエンジンは廃止されましたが、その代わりにガソリンおよびLPG（ECO G100）が引き続き設定され、ラインアップにはマイルドハイブリッド搭載のTCe 130（0.8kWの48Vバッテリー付き）と、Hybrid 140（1.6リッター内燃エンジンと2つの電動モーターを組み合わせたもの）が追加されました。4WD仕様は、最低地上高が高く、ギア比がより短く、専用のオールシーズンタイヤを装着しています。

Dusterの100 ECO-Gは、ガソリンとLPGを使用し、ECOラベルを取得した燃焼システムを搭載しています。LPG走行時は、同等出力のガソリンエンジンと比較して平均でCO2排出量が10%少なく、約100リットルの合計容量の2つのタンク（ガソリン50リットル、LPG50リットル）により、約1,400kmの航続距離を実現します。燃料の切り替えは、計器盤のスイッチによって瞬時に、かつ違和感なく行えます。

中間的なエンジンで、おそらく長距離走行に最も魅力的なのはTCe 130です。1.2リッター3気筒ターボガソリンエンジンをベースとし、ミラーサイクルを採用しています。さらに、48V・0.8kWhのバッテリーによるマイルドハイブリッドシステムを備え、発進や加速時にエンジンをアシストすることで、燃費とCO2排出量を約10%削減できます。前輪駆動および4WD仕様の両方で、6速マニュアルトランスミッションのみ設定されています。

最もパワフルなHybrid 140は、94PSの4気筒1.6リッターガソリンエンジンに、2つの電動モーター（49PSのモーターと高電圧スターター/ジェネレーター）を組み合わせ、電動化された自動トランスミッションと連携させています。このトランスミッションは、エンジン用に4速、電動モーター用に2速を備え、クラッチレスで作動します。回生ブレーキ、1.2kWhのバッテリー（200V）による高いエネルギー回収能力、そしてこの自動トランスミッションの効率により、市街地走行の最大80%を電動モードで行え、複合サイクルで20%、市街地サイクルでは最大40%の燃費削減を実現するとしています。発進も100%電動モードで行えます。

軽量で効率的な4×4

4×4とTerrain Control システムを備えたバージョンは、130PSのエンジンとのみ組み合わされ、5つの走行モードを備えています。Autoは、グリップと速度に応じてシステムが前後軸へのトルク配分を自動で行うモード、SnowはESCとExtended Gripの設定を変更できるモード、Mud/Sandは泥道や砂地向けのモード、Off-Roadは路面のグリップ状況に応じて前後輪にトルクを配分するモード、そしてEcoは燃費を最適化するモードです。

このバージョンは最低地上高217mm、アプローチアングル31°、デパーチャーアングル36°、ランプブレークオーバーアングル24°を備えています。また、ややショートなギア比、0〜30km/hでのヒルディセントコントロール（すべてのギア、後退時も含む）、オールシーズン専用タイヤ、そして悪路走行を支援するカメラも装備しています。

優れた走行性能

新型モデルで明確に向上した点の一つは遮音性であり、先代モデルより大幅に静かになりました。また、快適性も向上しています。シートはやや硬めになり、ホールド性が高まり、乗員と収納のための室内空間が拡大されています。

今回、140PSのHybridと130PSのマイルドハイブリッド版を試乗する機会がありました。より強力なバージョンは、都市部での利用を重視する人にとって頼もしいパートナーとなります。自動トランスミッションを備え、市街地ではかなりの時間を電動モードで走行でき、走行音も静かです。しかし、高速道路では少し「ふわふわ」とした感覚があり、ブレーキペダルを頻繁に使う必要があります。シフトセレクターの「B」モードはあまり使いやすくなく、エンジンブレーキもあまり効きません。一方、ステアリングのアシストが非常に強く、取り回しは非常に楽ですが、前輪の路面状況についての情報はやや乏しく感じられます。

性能面では、このバージョンの140PSは十分すぎるほどで、エンジンは比較的抑えられた燃費で活発な走行を可能にします。低速域では電動モーターのアシストが大きく、スムーズで静かな走行や、より大きなトルクの供給が得られます。

130PSのマイルドハイブリッド版は、高速道路での走行が非常に快適です。マニュアルトランスミッションのみの設定ですが、非常にダイナミックな走行特性を持ち、運転しやすく、十分な性能を発揮します。この場合も、ステアリングのアシストが強すぎると感じました。

短いオフロードコースでは、4WD仕様の悪路走行性能を試す機会がありました。より高い最低地上高、より短いギア比、そしてオールシーズン専用タイヤにより、このバージョンは難しい場所でも非常に安定して走行できます。その軽量性、サスペンション、そして電動アシストによるトルクの供給により、低速での障害物の乗り越えでもアクセルをほとんど踏む必要がありません。急勾配、橋の横断、横傾斜や低μ路などの厳しい環境でも、非常に容易に走行できます。

確かに、従来型のオフロード車に対する経済的で実用的、かつ魅力的な代替手段であり、困難な場所でも確実に走行できるうえ、長距離の道路走行も容易で、速く、燃料消費も少ないという利点があります。

この車の諸元表

オフロードDacia Duster24 グレード · 19,990 € より