Dacia dá um salto qualitativo com o novo Duster, que oferece etiquetas Eco em toda a gama

O Duster, lançado em 2010 e renovado pela primeira vez em 2017, consolidou-se como um dos SUV económicos mais interessantes do mercado. Os seus números falam por si, pois nos seus 13 anos de comercialização foram produzidas mais de 2,4 milhões de unidades e foi o SUV mais vendido na Europa em 2022 no mercado de particulares em todos os segmentos.

A nova edição mantém dimensões muito semelhantes, com 4,34 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,66 m de altura; ou seja, é ligeiramente mais largo (+1 cm) e um pouco mais baixo (-3 cm), o que proporciona um aspeto mais dinâmico e robusto. Foi desenvolvido sobre a plataforma CMF-B, também adotada nos mais recentes Sandero e Logan e, posteriormente, no Jogger, o que permitiu introduzir motores eletrificados, amplo espaço interior e um volume de bagageira notável (474 litros). Também promete maior largura para os passageiros dos lugares dianteiros e mais espaço para as pernas nos lugares traseiros (+30 mm).

Outro dos aspetos que melhora significativamente na nova edição do Duster é a rigidez, com novas suspensões mais firmes e um comportamento dinâmico de maior nível. Os ajustes de amortecimento, a afinação da direção assistida e a incorporação de pneus específicos «all season» nas versões com tração integral favorecem o comportamento na estrada e fora dela. A Dacia anuncia que melhorou a acústica em dois decibéis em média.

Design moderno e robusto

O trabalho realizado no design do novo Duster é simples, mas muito eficaz: simplicidade de formas e volumes com frente muito vertical, passos de roda com cortes limpos e biselados, grande porta traseira e uma ampla superfície envidraçada.

Conta com protetores laterais na parte inferior da carroçaria que acentuam o carácter offroad do modelo, usando elementos tingidos sem pintura, com material reciclado, que prometem grande durabilidade.

No interior também se procurou um aspeto simples e duradouro, com um painel de instrumentos colocado numa posição alta, com as saídas de ar inspiradas no design dos passos de roda. Dispõe de um ecrã central de 10,1 polegadas orientado 10° para o condutor, um volante achatado na parte superior e inferior e comandos facilmente reconhecíveis.

O ecrã de 10,1 polegadas está disponível com as duas ofertas multimédia, Media Display e Media Nav Live: o primeiro, de série no Expression e no Extreme, oferece conectividade sem fios Apple CarPlay e Android Auto. O Media Nav Live, de série no Journey e opcional no Extreme e no Expression, oferece navegação conectada com informação em tempo real sobre o trânsito e mapa atualizado durante 8 anos.

O Duster estreia um quadro de instrumentos digital personalizável a cores de 7 polegadas -de série a partir do acabamento Expression-, que permite visualizar a informação mais útil. Um suporte para telemóvel está disponível em todos os níveis de acabamento e nas versões equipadas com Media Display e Media Nav Live incluem-se 2 tomadas USB C na parte dianteira e 2 na parte traseira. No Journey acrescenta-se de série um carregador de smartphone sem fios na consola central, opcional no Extreme.

Para favorecer o trabalho duro incorporaram-se tapetes de borracha nos lugares dianteiros e traseiros que contêm 20% de material reciclado, fáceis de limpar, mas um pouco incómodos, pois favorecem que o apoio do pé deslize com facilidade.

Mais equipamento

No novo Duster oferece-se o Pack Sleep, semelhante ao do Jogger, que foi o primeiro Dacia a incorporá-lo. Inclui três funções: uma cama dupla (1,90 m de comprimento e até 1,30 m de largura) que uma só pessoa pode montar em menos de dois minutos, uma bandeja e um espaço de arrumação. Também está disponível uma nova barra de tejadilho que permite o transporte de até 80 kg de carga. Fixa-se às barras de tejadilho modulares em posição transversal ou às barras de tejadilho transversais disponíveis no pós-venda da Dacia.

Um quadro de instrumentos digital: o novo Duster estreia um quadro de instrumentos digital personalizável a cores de 7 polegadas que permite visualizar a informação que o condutor considera mais útil. Este quadro de instrumentos digital é de série no novo Duster a partir do acabamento Expression. Nos acabamentos Journey (de série) e Extreme (opcional) está disponível um travão de estacionamento automático e retrovisores exteriores com ajuste e recolhimento elétricos.

Também se oferece o engenhoso YouClip, um sistema simples que permite fixar acessórios em locais específicos do habitáculo, com 4 pontos de fixação de fábrica para o acabamento Essential, ou 6 (um no painel, um na lateral da consola do lado do passageiro, um na parte traseira da consola central, dois na bagageira nos lados esquerdo e direito e um dentro da porta da bagageira). Mais tarde poderão acrescentar-se 2 pontos graças ao suporte acessório do apoio de cabeça.

Estes pontos permitem fixar um suporte para tablet, uma bolsa de arrumação, um suporte para smartphone com ou sem carregador por indução ou um engenhoso dispositivo que combina um porta-copos, um gancho para mala e um candeeiro portátil (de série no Extreme).

A gama Duster estrutura-se em três níveis: Essential, Expression e Extreme, além do Journey. O primeiro, Essential, dispõe de Media Control, barras de tejadilho fixas, climatização manual, 6 airbags e sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, enquanto o Expression acrescenta jantes de liga leve de 17 polegadas, quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, ecrã central tátil de 10,1 polegadas com sistema multimédia Media Display e replicação Apple CarPlay e Android Auto sem fios e câmara de visão traseira.

Por sua vez, o acabamento Extreme soma barras de tejadilho, estofos laváveis, tapetes de borracha, climatização automática, sistema YouClip e elementos decorativos interiores e exteriores. O equipamento do acabamento Journey é o do Expression, com jantes de liga leve de 18 polegadas, climatização automática, travão de estacionamento automático, carregador sem fios para smartphone, sistema multimédia Media Nav Live com navegação conectada e sistema áudio Arkamys.

Ajudas à condução

Não só recebeu um novo design e interessantes propulsores, como também se dotou de múltiplas ajudas à condução e sistemas de segurança, como o regulador/limitador de velocidade, agora de série a partir do acabamento Essential, sistema de acendimento automático das luzes, ou mudança automática entre luzes de cruzamento e de estrada no Extreme e no Journey.

Também elementos como a travagem automática de emergência com deteção de veículos, peões, ciclistas e motociclos, reconhecimento de sinais de trânsito com alerta de excesso de velocidade, ajuda ao estacionamento traseiro, sinal de paragem de emergência, alerta de mudança de faixa, ajuda à manutenção na faixa, sistema de vigilância da atenção do condutor e chamada de emergência eCall. Um interessante botão chamado “My Safety Switch” permite aceder à configuração selecionada de ajudas à condução.

Motores híbridos

Desaparece a mecânica diesel, mas, em troca, mantém-se o ECO G100 a gasolina e GPL, incorpora-se na gama um interessante TCe 130 com hibridização ligeira e bateria de 48 V de 0,8 kW, além de um Hybrid 140 apoiado no motor de combustão 1.6 e em dois motores elétricos. A versão de tração integral, que conta com maior altura ao solo, desenvolvimentos de caixa mais curtos e pneus específicos all season.

O Duster 100 ECO-G dispõe de sistema de combustão a gasolina e GPL com etiqueta ECO. Ao circular com GPL anuncia uma média de 10% menos emissões de CO2 em comparação com uma motorização a gasolina equivalente e até quase 1.400 km de autonomia graças aos seus dois depósitos com cerca de 100 litros de capacidade: 50 litros de gasolina e 50 litros de GPL. A mudança de um combustível para outro é instantânea e impercetível graças a um comutador no quadro de instrumentos.

A motorização intermédia, e possivelmente a mais interessante para circular na estrada, é o TCe 130. Combina um motor turbo a gasolina 1.2 de 3 cilindros baseado no ciclo Miller, com um sistema de hibridização ligeira através de bateria de 48V e 0,8 kWh, capaz de apoiar o motor térmico durante as fases de arranque e aceleração, de forma a reduzir o consumo e as emissões de CO2 em cerca de 10%. Está disponível unicamente com caixa de velocidades manual de 6 velocidades para as versões de tração dianteira ou integral.

O mais potente, Hybrid 140, incorpora um motor a gasolina 1.6 de 4 cilindros e 94 CV, juntamente com dois motores elétricos (um de 49 CV e um arrancador/gerador de alta tensão) associados a uma caixa automática eletrificada. Esta conta com 4 velocidades dedicadas ao bloco térmico, bem como outras 2 destinadas ao elétrico, sem embraiagem. Graças à travagem regenerativa, à elevada capacidade de recuperação de energia da bateria de 1,2 kWh (200 V) e ao rendimento da caixa automática, promete até 80% do tempo de condução na cidade em modo elétrico, uma poupança de consumo de 20% em ciclo misto e até 40% em ciclo urbano, com arranque em modo 100% elétrico.

4×4 leve e eficaz

A variante com transmissão 4×4 e sistema Terrain Control só está à venda com o motor de 130 CV e dispõe de 5 modos de condução: Auto, em que o sistema distribui automaticamente o binário entre os eixos dianteiro e traseiro em função da aderência e da velocidade; Snow, capaz de variar os ajustes do ESC e do Extended Grip; Mud/Sand, específico para circular em caminhos enlameados ou de areia; Off-Road, capaz de distribuir o binário entre as rodas dianteiras e traseiras em função das condições de aderência, e Eco, para otimizar o consumo.

Esta variante conta com altura livre ao solo de 217 mm; ângulo de ataque de 31°, de saída de 36° e um ângulo ventral de 24°. Também incorpora um desenvolvimento da caixa um pouco mais curto, sistema de controlo de descidas de 0 a 30 km/h, que em todas as velocidades, incluindo a marcha-atrás, pneus específicos all season e câmara para favorecer a circulação fora de estrada.

Bom comportamento

Um dos aspetos que melhorou claramente no novo modelo é o isolamento acústico, que é claramente superior ao da edição anterior. Também melhora o conforto, pois os bancos são um pouco mais firmes, têm melhor sustentação e dispõe de mais espaço interior para os passageiros e para a arrumação.

Tivemos a oportunidade de conduzir a versão Hybrid 140 CV e a microhíbrida de 130 CV. É certo que a variante mais potente se torna uma aliada para quem procura uma utilização mais urbana, já que dispõe de caixa automática, consegue bastante funcionamento em modo elétrico na cidade e maior silêncio de marcha. No entanto, na estrada mostra-se algo «solto» e exige recorrer ao pedal do travão com frequência, pois o modo «B» do seletor de velocidades não é especialmente confortável e também não retém muito. Por sua vez, a direção tem muita assistência e proporciona grande conforto na hora de realizar manobras, mas retira algumas informações sobre o que acontece debaixo das rodas dianteiras.

Quanto a desempenho, os 140 CV desta variante são mais do que suficientes, pois o motor permite circular a ritmos vivos com consumos razoavelmente contidos. Circulando a baixa velocidade permite muito apoio elétrico, o que se traduz em funcionamento suave e silencioso ou maior aporte de binário.

A variante microhíbrida de 130 CV é muito agradável para circular na estrada e, embora só esteja disponível com caixa manual, tem um comportamento muito dinâmico, é fácil de conduzir e atinge um bom nível de desempenho. Também neste caso notámos uma assistência excessiva da direção.

Num pequeno percurso TT tivemos a oportunidade de pôr à prova as qualidades offroad da versão dotada de tração integral. Com um pouco mais altura livre ao solo, uma relação de caixa mais curta e pneus específicos all season, esta variante defende-se com extrema facilidade em zonas complicadas, graças à sua leveza, suspensão e entrega de binário com apoio elétrico, já que quase não é necessário pisar o pedal do acelerador para superar obstáculos a baixa velocidade. Permite circular com grande facilidade por zonas adversas, como pendentes acentuadas, travessia de pontes, inclinação lateral ou zonas de baixa aderência.

Sem dúvida, é uma alternativa económica, prática e interessante face aos veículos todo-o-terreno convencionais, já que se mostra capaz de circular com solidez por zonas complicadas, com a vantagem de também enfrentar viagens na estrada com facilidade, rapidez e baixo consumo de combustível.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoDacia Dusterversões 24 · a partir de 19.990 €