Dacia يحقق قفزة نوعية مع دستر الجديدة، التي تقدم ملصقات Eco في جميع الفئات

تم إطلاق دستر في عام 2010 وجرى تجديدها للمرة الأولى في عام 2017، وقد ترسخت كـواحدة من أكثر سيارات SUV الاقتصادية إثارة للاهتمام في السوق. وتؤكد أرقامها ذلك بوضوح، إذ شهدت خلال 13 عامًا من التسويق أكثر من 2,4 مليون وحدة، وكانت السيارة الأكثر مبيعًا من فئة SUV في أوروبا عام 2022 في سوق الأفراد ضمن جميع الفئات.

تحافظ الإصدار الجديد على أبعاد مشابهة جدًا، مع طول 4,34 متر وعرض 1,81 متر وارتفاع 1,66 متر؛ أي أنها أعرض قليلاً (+1 سم) وأخفض قليلاً (-3 سم)، مما يمنحها مظهرًا أكثر ديناميكية ومتانة. طُوّرت على منصة CMF-B، المعتمدة أيضًا في أحدث طرازي Sandero وLogan، ولاحقًا في Jogger، وهذا أتاح إدخال محركات كهربائية، ومساحة داخلية واسعة وحجم صندوق أمتعة ملحوظ (474 لترًا). كما تعد بعرض أكبر لركاب المقاعد الأمامية وزيادة في مساحة الساقين للمقاعد الخلفية (+30 مم).

من الجوانب الأخرى التي تتحسن بشكل ملحوظ في الإصدار الجديد من دستر الصلابة، مع تعليق أكثر صلابة وسلوك ديناميكي على مستوى أعلى. فضبط التخميد، وضبط التوجيه بمساعدة، وإضافة إطارات خاصة “all season” للإصدارات ذات الدفع الرباعي، كلها تحسّن السلوك على الطريق وخارجه. وتعلن Dacia أنها حسّنت العزل الصوتي بمعدل ديسيبلين في المتوسط.

تصميم عصري ومتين

العمل المنجز في تصميم دستر الجديدة بسيط لكنه مؤثر جدًا: بساطة في الأشكال والكتل مع واجهة عمودية جدًا، وأقواس عجلات بقطع نظيفة ومشطوبة، وباب خلفي كبير ومساحة زجاجية واسعة.

تتضمن واقيات جانبية أسفل الهيكل تبرز الطابع الطرقي للطراز، باستخدام عناصر مُلوّنة دون طلاء، من مواد معاد تدويرها، مما يعد بمتانة كبيرة.

وفي الداخل أيضًا جرى السعي إلى مظهر بسيط ودائم، مع لوحة قيادة مرتفعة الموضع، وفتحات تهوية مستوحاة من تصميم أقواس العجلات. وتتضمن شاشة مركزية بقياس 10,1 بوصة موجهة 10° نحو السائق، ودريكسيون مسطح من الأعلى والأسفل وأزرار يسهل التعرف عليها.

الشاشة 10,1 بوصة متوفرة مع نظامين متعددي الوسائط، Media Display وMedia Nav Live: الأول، القياسي في Expression وExtreme، يوفر اتصالًا لاسلكيًا بـ Apple CarPlay وAndroid Auto. أما Media Nav Live، القياسي في Journey والاختياري في Extreme وExpression، فيوفر ملاحة متصلة مع معلومات حركة مرور لحظية وخريطة محدّثة لمدة 8 سنوات.

تضم دستر الجديدة لوحة قيادة رقمية قابلة للتخصيص بالألوان مقاس 7 بوصات، وهي قياسية ابتداءً من فئة Expression، وتتيح عرض المعلومات الأكثر فائدة. وحامل للهاتف متوفر في جميع فئات التجهيز، والنسخ المزودة بـ Media Display وMedia Nav Live تتضمن منفذين USB C في المقدمة ومنفذين في الخلف. أما Journey فتضيف قياسيًا شاحنًا لاسلكيًا للهاتف في وحدة الوسط، وهو اختياري في Extreme.

ولتحمّل الاستخدام الشاق، أُضيفت أرضيات مطاطية للمقاعد الأمامية والخلفية تحتوي على 20% من مواد معاد تدويرها، سهلة التنظيف لكنها غير مريحة قليلاً، إذ تسهل انزلاق القدم.

تجهيزات أكثر

تُعرض في دستر الجديدة حزمة Sleep، مشابهة لتلك الموجودة في Jogger، التي كانت أول Dacia تضمّها. وتشمل ثلاث وظائف: سرير مزدوج (بطول 1,90 متر وعرض يصل إلى 1,30 متر) يمكن لشخص واحد تركيبه في أقل من دقيقتين، وصينية ومساحة تخزين. كما يتوفر حامل سقف جديد يسمح بنقل حمولة تصل إلى 80 كجم. يُثبَّت على قضبان السقف المعيارية بوضعية عرضية أو على قضبان السقف العرضية المتوفرة في ما بعد البيع Dacia.

لوحة قيادة رقمية: تضم دستر الجديدة لوحة قيادة رقمية قابلة للتخصيص بالألوان مقاس 7 بوصات تتيح عرض المعلومات التي يراها السائق الأكثر فائدة. وهذه اللوحة الرقمية قياسية في دستر الجديدة ابتداءً من فئة Expression. وفي فئتي Journey (قياسية) وExtreme (اختيارية) يتوفر فرامل وقوف أوتوماتيكية ومرايا خارجية مع ضبط وطي كهربائي.

كما يُعرض نظام YouClip مبتكر، وهو نظام بسيط يتيح تثبيت الإكسسوارات في أماكن محددة داخل المقصورة، بـ4 نقاط تثبيت في فئة Essential، أو 6 نقاط تثبيت من المصنع (واحدة في لوحة القيادة، وواحدة على جانب وحدة الوسط من جهة الراكب، وواحدة في الجزء الخلفي من وحدة الوسط، واثنتان في صندوق الأمتعة على الجانبين الأيسر والأيمن، وواحدة داخل باب صندوق الأمتعة). ولاحقًا يمكن إضافة نقطتين بفضل الحامل الملحق بمسند الرأس.

تتيح هذه النقاط تثبيت حامل للوحي، أو حقيبة تخزين، أو حامل للهاتف الذكي مع أو بدون شاحن بالحث، أو جهاز مبتكر يجمع بين حامل أكواب وخطاف للحقيبة ومصباح محمول (قياسي في Extreme).

تتألف فئات دستر من ثلاث مستويات: Essential وExpression وExtreme، إضافةً إلى Journey. الأولى، Essential، تضم Media Control وقضبان سقف ثابتة، وتكييفًا يدويًا، و6 وسائد هوائية، ونظام مساعدة على الركن الخلفي، بينما Expression تضيف جنوطًا من سبائك بقياس 17 بوصة، ولوحة قيادة رقمية بقياس 7 بوصات، وشاشة مركزية تعمل باللمس بقياس 10,1 بوصة مع نظام الوسائط Media Display ونسخ Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، وكاميرا رؤية خلفية.

أما فئة Extreme فتضيف قضبان سقف، وأثاث داخلي قابل للغسل، وأرضيات مطاطية، وتكييف أوتوماتيكي، ونظام YouClip، وعناصر زخرفية داخلية وخارجية. وتجهيزات فئة Journey هي نفسها تجهيزات Expression، مع جنوط من سبائك بقياس 18 بوصة، وتكييف أوتوماتيكي، وفرامل وقوف أوتوماتيكية، وشاحن لاسلكي للهاتف الذكي، ونظام الوسائط Media Nav Live مع ملاحة متصلة ونظام صوتي Arkamys.

مساعدات القيادة

لم يقتصر الأمر على تصميم جديد ومحركات مثيرة للاهتمام، بل زُوّدت السيارة أيضًا بعدد كبير من مساعدات القيادة وأنظمة السلامة، مثل منظم/محدد السرعة، الذي أصبح قياسيًا ابتداءً من فئة Essential، ونظام تشغيل الأنوار التلقائي، أو التبديل التلقائي بين أضواء المنتصف والأضواء العالية في Extreme وJourney.

وكذلك عناصر مثل الفرملة الطارئة التلقائية مع كشف المركبات، والمشاة وراكبي الدراجات والدراجات النارية، والتعرف على إشارات المرور مع تنبيه تجاوز السرعة، ومساعدة الركن الخلفي، وإشارة التوقف الطارئ، وتنبيه تغيير المسار، ومساعدة البقاء في المسار، ونظام مراقبة انتباه السائق ونداء الطوارئ eCall. وهناك زر مثير للاهتمام يُسمى “My Safety Switch” يتيح الوصول إلى الإعداد المختار لمساعدات القيادة.

المحركات الهجينة

تختفي الميكانيكا الديزل، لكن في المقابل يبقى المحرك ECO G100 بالبنزين وغاز البترول المسال، وتُضاف إلى الفئة TCe 130 بالهجين الخفيف مع بطارية 48 فولت بسعة 0,8 كيلوواط، إضافةً إلى Hybrid 140 المعتمد على محرك احتراق 1.6 ومحركين كهربائيين. أما نسخة الدفع الرباعي، التي تتميز بـ ارتفاع أكبر عن الأرض، ونِسَب ناقل حركة أقصر وإطارات خاصة all season.

يتميز دستر 100 ECO-G بـ نظام احتراق يعمل بالبنزين وغاز البترول المسال مع ملصق ECO. وعند التشغيل بغاز البترول المسال تعلن السيارة عن متوسط انخفاض بنسبة 10% في انبعاثات CO2 مقارنةً بمحرك بنزين مكافئ، ومدى يصل إلى نحو 1.400 كم بفضل خزانيها اللذين تبلغ سعتهما الإجمالية نحو 100 لتر: 50 لترًا من البنزين و50 لترًا من غاز البترول المسال. والتبديل من وقود إلى آخر فوري وغير ملحوظ بفضل مفتاح على لوحة القيادة.

المحرك المتوسط، والأكثر اهتمامًا ربما للقيادة على الطريق، هو TCe 130. يجمع بين محرك بنزين توربيني 1.2 بثلاث أسطوانات، يعتمد على دورة ميلر، مع نظام الهجين الخفيف بواسطة بطارية 48 فولت و0,8 كيلوواط ساعة، قادر على دعم المحرك الحراري خلال مراحل الانطلاق والتسارع، بحيث يمكن أن يقلل الاستهلاك وانبعاثات CO2 بنحو 10%. ويتوفر حصريًا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات للإصدارات ذات الدفع الأمامي أو الرباعي.

الأقوى، Hybrid 140، يضم محرك بنزين 1.6 بأربع أسطوانات و94 حصانًا، إلى جانب محركين كهربائيين (أحدهما بقدرة 49 حصانًا ومولد/مشغّل عالي الجهد) مرتبطين بناقل حركة أوتوماتيكي كهربائي. وهذا الناقل يضم 4 سرعات مخصصة للكتلة الحرارية، و2 أخريين مخصصتين للكهربائي، دون قابض. وبفضل الفرملة التجديدية، والقدرة العالية على استعادة الطاقة لـ بطارية 1,2 كيلوواط ساعة (200 فولت) وأداء ناقل الحركة الأوتوماتيكي، تعد السيارة بما يصل إلى 80% من وقت القيادة في المدينة بالوضع الكهربائي، وتوفير في الاستهلاك بنسبة 20% في الدورة المختلطة وما يصل إلى 40% في الدورة الحضرية، مع الانطلاق بوضع كهربائي كامل 100%.

دفع رباعي خفيف وفعّال

النسخة ذات ناقل الحركة 4×4 ونظام Terrain Control متوفرة فقط مع محرك 130 حصانًا ولديها 5 أوضاع قيادة: Auto، حيث يوزع النظام عزم الدوران تلقائيًا بين المحورين الأمامي والخلفي حسب الاحتكاك والسرعة؛ وSnow، القادر على تعديل إعدادات ESC وExtended Grip؛ وMud/Sand، المخصص للسير على الطرق الموحلة أو الرملية؛ وOff-Road، القادر على توزيع العزم بين العجلات الأمامية والخلفية حسب ظروف الاحتكاك؛ وEco، لتحسين الاستهلاك.

تتميز هذه النسخة بـ ارتفاع أرضي حر 217 ملم؛ وزاوية هجوم 31°، وزاوية خروج 36°، وزاوية بطنية 24°. كما تضم نسبة ناقل حركة أقصر قليلاً، ونظام التحكم في الانحدار من 0 إلى 30 كم/س، والذي يعمل في جميع السرعات، بما فيها الرجوع إلى الخلف، وإطارات خاصة all season، وكاميرا لتسهيل القيادة خارج الطريق.

سلوك جيد

من الجوانب التي تحسنت بوضوح في الطراز الجديد العزل الصوتي، الذي يتفوق بوضوح على الإصدار السابق. كما تتحسن الراحة، إذ المقاعد أكثر صلابة قليلاً، وتتمتع بتثبيت أفضل، وتتوفر مساحة داخلية أكبر للركاب وللتخزين.

أتيحت لنا فرصة قيادة نسخة Hybrid 140 حصانًا والنسخة الهجينة الخفيفة 130 حصانًا. صحيح أن النسخة الأقوى تصبح حليفًا لمن يبحث عن استخدام حضري أكثر، إذ تتضمن ناقل حركة أوتوماتيكي، وتحقق أداءً جيدًا في الوضع الكهربائي داخل المدينة وهدوءًا أكبر أثناء السير. ومع ذلك، على الطريق تبدو “مرتخية” إلى حد ما وتتطلب الضغط على دواسة الفرامل بشكل متكرر، إذ إن وضع “B” في محدد السرعات ليس مريحًا بشكل خاص ولا يوفر كبحًا كبيرًا. من جهة أخرى، التوجيه يتمتع بمساعدة كبيرة ويوفر راحة كبيرة عند المناورة، لكنه يقلل من المعلومات حول ما يحدث أسفل العجلات الأمامية.

أما من حيث الأداء، فإن قوة 140 حصانًا التي تقدمها هذه النسخة كافية تمامًا، إذ يسمح المحرك بالسير بإيقاع سريع مع استهلاك معقول إلى حد كبير. وعند السير بسرعة منخفضة يوفر دعمًا كهربائيًا كبيرًا، ما يعني تشغيلًا سلسًا وهادئًا أو عزمًا أكبر.

النسخة الهجينة الخفيفة 130 حصانًا تبدو ممتعة جدًا للقيادة على الطريق، ورغم أنها متوفرة فقط مع ناقل حركة يدوي، فإن لديها سلوكًا ديناميكيًا جدًا، وهي سهلة القيادة وتحقق مستوى أداء جيدًا. وفي هذه الحالة أيضًا لاحظنا مساعدة مفرطة في التوجيه.

في مسار قصير خارج الطرق المعبدة أتيحت لنا فرصة اختبار القدرات خارج الطريق للنسخة المزودة بالدفع الرباعي. مع ارتفاع أرضي أكبر قليلاً، ونسبة ناقل حركة أقصر، وإطارات خاصة all season، تتفوق هذه النسخة بسهولة كبيرة في المناطق الصعبة، بفضل خفتها، وتعليقها، وتوصيل العزم مع الدعم الكهربائي، إذ يكاد لا يلزم الضغط على دواسة الوقود لتجاوز العوائق بسرعة منخفضة. وتسمح بالسير بسهولة كبيرة في المناطق الوعرة، مثل المنحدرات الشديدة، وعبور الجسور، والميلان الجانبي أو المناطق ذات الاحتكاك المنخفض.

بلا شك، إنها بديل اقتصادي وعملي ومثير للاهتمام مقارنةً بالمركبات الطرقية التقليدية، إذ تثبت قدرتها على السير بثقة في المناطق الصعبة، مع ميزة القيادة بسهولة على الطريق أيضًا، بسرعة واستهلاك منخفض للوقود.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةDacia Duster24 نسخة · ابتداءً من 19,990 €