Golf GTI 8.5 시승기: 265 CV의 역대 가장 빠르고 멋진 GTI

오늘은 골프Volkswagen 50주년을 기념합니다. 설명이 필요 없는 모델이며, 탄생 이후 많은 변화를 거쳐 이제는 역대 가장 빠른 GTI가 되는 새로운 엔진 버전으로 찾아왔습니다. 더 많은 기술과 더 인체공학적인 실내도 갖췄습니다. 1975년에 태어나 자신의 능력만으로 역사에 남은 모델입니다.

이번 중간 연식 업데이트는 GTI가 최고의 자리를 되찾도록 하기 위한 것입니다. 새롭게 정비된 엔진 라인업, 25마력이 추가된 엔진, 그리고 Clubsport 300 CV를 내는 버전을 갖췄습니다. 전 세계에서 골프는 3,700만 대가 생산되었고, 그중 770,000대가 아직도 스페인 도로를 달리고 있습니다. 이는 스페인에서 가장 많이 볼 수 있는 모델임을 보여줍니다. 그럼 먼저 역사를 간단히 살펴보겠습니다.

• Golf GTI I (1976-1984) – 모든 것을 시작한 선구자: 컴팩트하고 가벼우며 110 CV를 갖춰, 접근하기 쉬운 스포츠카의 개념을 만들었습니다.

• Golf GTI II (1984-1991) – 더 강력한 출력과 139 CV의 16V, 160 CV의 과격한 G60 등 새로운 버전으로 신화가 커졌습니다.

• Golf GTI III (1991-1998) – 더 크고 편안해졌지만 덜 과격했고, 150 CV의 16V와 최초의 디젤 GTI를 선보였습니다.

• Golf GTI IV (1998-2004) – 아이콘적인 1.8T와 180 CV의 “25주년” 한정판, 강력한 디젤 변형 모델과 함께 터보 시대가 열렸습니다.

• Golf GTI V (2004-2008) – 200 CV의 2.0 TFSI, DSG 변속기, 230 CV의 Edition 30 같은 한정판으로 기술 혁명을 이끌었습니다.

• Golf GTI VI (2008-2013) – 210 CV와 XDS 디퍼런셜 덕분에 더 빠르고 효율적이며 견인력이 좋아졌고, 스포츠 감성은 그대로 유지했습니다.

• Golf GTI VII (2013-2020) – Performance 버전에서 최대 230 CV를 내며, 수동 또는 DSG 변속기를 선택할 수 있는 다재다능하고 강력한 모델입니다.

• Golf GTI VIII (2020-현재) – 지금까지 가장 진보된 모델: 245 CV, 최첨단 기술, 그리고 최대 300 CV의 Clubsport 버전. 2024년에는 265 CV에 도달했습니다.

Volkswagen Golf GTI 8.5는 전작인 8과 동일한 치수를 가졌습니다. 전장 4.29미터, 전폭 1.79미터, 전고 1.47미터이며, 휠베이스는 2.63미터로 매우 안정감 있고 역동적인 주행감을 보장합니다. 공차중량은 1,454 kg입니다.

새로운 디자인, 매트릭스 LED 헤드램프와 백라이트 로고

골프는 자동차 애호가들 사이에서 아이콘일 뿐만 아니라, 모든 세대에 걸쳐 매우 완성도 높고 균형 잡혔으면서도, 더 나아가고 싶은 이들에게 추가적인 스포츠 감성을 줄 수 있는 차로 주목받아 왔습니다. 전면 디자인은 이전 세대와 크게 다르지 않지만, 시간이 지나도 변하지 않고 다른 버전과 차별화되며 추가적인 스포츠 느낌을 주는 GTI 엠블럼 등 몇 가지 디테일이 있습니다(지나갈 때 존중받게 만드는 효과도 있습니다).

이전 버전과 비교하면, 이번 8.5 버전은 전면 램프의 디자인 변경을 받았습니다. 매트릭스 LED와 범퍼가 바뀌었지만, 가장 눈에 띄는 것은 보닛 끝에 위치한 로고입니다. 이제 백라이트가 적용되어 디자인적 매력을 더하며, 개인적으로도 정말 마음에 듭니다. 세대를 거쳐 이어온 특징적인 빨간 마스크도 그대로이며, 양쪽 램프를 이어줍니다. 이 램프들은 이제 이전 버전의 220미터보다 많은 550미터까지 비춥니다.

측면에서는 특별히 언급할 것이 많지 않습니다. 다만 기본 장착되는 17인치 알로이 휠을 언급할 수 있으며, Clubsport는 18인치 휠로 시작합니다. 더 가벼움을 원하는 분들을 위해 옵션 19인치 휠이 제공되고, GTI Clubsport에는 일반 휠보다 20% 가벼운 각 8kg의 19인치 단조 휠도 선택할 수 있습니다.

그 외에 디자인 변화는 없으며, 뒷부분에서는 GTI 엠블럼이 이제 로고 바로 아래에 위치합니다.

트렁크 용량은 375리터로, 같은 세그먼트에서 나쁘지 않은 수치입니다. 예를 들어 Hyundai i30 N의 381리터와 비교하면 매우 비슷하고, Focus ST의 279리터와 비교하면 훨씬 큽니다. 세그먼트 평균은 379리터입니다. 또한 여러 개의 고리, 걸이, 12V 소켓, 이중 바닥, 긴 물건을 싣기 위한 접이식 공간도 있습니다.

출력 20 CV 증가

이 GTI 버전은 2.0리터 4기통 엔진을 탑재하여 265 CV를 냅니다. 이는 이전 버전보다 20 CV 높으며, Clubsport 버전에서는 300 CV까지 올라가고, 7단 DSG 듀얼 클러치 자동변속기와만 조합됩니다. 이 엔진 개선으로 가속 성능도 향상되어 이제 0.3초 더 빠릅니다(0-100 km/h 기준, 이전 6.2초와 5.9초에서 개선). 이 추가 20 CV는 최대 회전수를 늘린 덕분에 가능해졌으며, 6200에서 6500 rpm으로 올라갔습니다.

더 나은 실내 — 피아노 블랙

실내에서도 큰 변화는 보이지 않지만, 몇 가지 변화만으로도 훨씬 세련되고, 더 많은 기술이 적용되었으며, 가장 중요한 것은 더 인체공학적이 되었다는 점입니다(중앙 콘솔 전체에 적용된 피아노 블랙 마감 때문에 조금 덜 그렇긴 합니다). 마감 품질은 여전히 좋고 깔끔하지만, 독일 제조사의 세련됨과 가격을 고려하면 그만큼 돋보이지는 않습니다. 대시보드 전체에 확장된 가죽 같은 소재가 있고, 탄소섬유처럼 보이려는 디테일도 일부 있습니다.

스티어링 휠은 매우 편안하고 두꺼운데, 저처럼 손이 큰 분들은 이 점을 고마워하실 것입니다. 가운데에 구멍이 있는 3-스포크 스포츠 스티어링 휠입니다. 조향은 매우 단단하며, 주행 자세는 무게 중심이 낮고 편안하며 운전자 중심 기술이 적용되어 바랄 것이 없을 정도입니다. 여기에 버킷 타입 스포츠 시트도 더해지는데, 구불구불한 도로에서 몸을 잘 잡아줍니다. 기본적으로 타탄 패브릭 시트가 장착되며, 측면 지지부는 알칸타라이고, 특유의 격자무늬 “스코틀랜드 스타일” 패브릭 디자인이 적용됩니다. 옵션으로 Vienna 가죽 시트도 2,550유로에 선택할 수 있습니다. 다른 실내 옵션으로는 파노라마 글라스 루프가 있으며, 추가 비용은 1,145유로입니다.

멀티미디어 화면은 12.9인치이며, 매우 편리하고 약간 운전자 쪽으로 기울어져 있으며, 여러 단축 기능이 있어 직관적으로 사용할 수 있어 금방 익숙해질 것입니다. Android Auto나 Apple Car Play를 위한 스마트폰 무선 연결도 지원합니다. 이 화면에서 주행 모드를 선택할 수 있는데, Eco, Comfort, Sport, Individual 중 하나를 고를 수 있고, Clubsport에는 Nürburgring 서킷에 맞춰진 Special 모드가 하나 더 있습니다. 또한 원하는 ADAS를 비활성화하거나 여러 설정을 개인화할 수도 있습니다.

계기판은 이전 세대와 동일하며, 10.2인치 디지털 화면입니다. 매우 개인화할 수 있고 여러 표시 모드가 있습니다. GTI에는 속도계와 회전계 다이얼이 함께 표시되는 특별한 표시 모드도 있습니다(표시 모드의 개수를 세어 보세요). 이 설정은 스티어링 휠의 버튼으로 조작하며, 이전 버전의 터치식 버튼과 달리 다시 물리 버튼이 돌아온 점도 장점입니다.

역대 가장 빠른 GTI

주행 성능을 보면, 미리 말씀드리자면 매우 훌륭하게 작동하며 구불구불하고 스포티한 도로에서 완벽하게 대응합니다. 듀얼 클러치 DSG 변속기는 완벽하게 작동하여 원하는 바를 정확히 읽어냅니다. 또한 완전한 제어를 원하면 스티어링 휠 뒤의 패들 시프트도 있습니다. 기어를 길게 유지하거나 정확한 순간에 변속할 수도 있습니다. 엔진 토크는 370 Nm이며, 어떤 주행 모드에서도 부족함이 없습니다.

가속 성능, 370 Nm의 토크, 그리고 265 CV 덕분에 추월이나 합류도 매우 빠르고 안전하게 할 수 있습니다. 모든 버전은 250 km/h로 제한되지만, GTI Clubsport에는 이 제한을 해제하고 차량이 267 km/h에 도달할 수 있게 하는 옵션 패키지 Race Package가 있습니다. 엔진 사운드도 정말 마음에 드는데, 낮고 매우 자연스러우며 ECO 모드에서도 그렇습니다. 하지만 그것으로 충분하지 않다면, Clubsport의 Race 패키지에는 훨씬 더 큰 소리를 내는 Akrapovic 배기 시스템이 추가됩니다.

브레이크 시스템도 개선되었고, 이제 전륜 자기잠금 디퍼런셜이 있습니다. GTI와 GTI Clubsport 모두 코너에서 그립을 향상시키는 이 특별한 전륜 디퍼런셜을 기본으로 갖추고 있습니다. 이 시스템은 전자적으로 제어되는 클러치를 사용하며, 선택된 주행 모드에 따라 작동 방식을 조정합니다. 이 디퍼런셜은 이전에는 GTI Clubsport에만 있었고 GTI에는 없었는데, GTI는 브레이크를 사용해 바퀴가 과도하게 미끄러지는 것을 막았습니다.

또 하나 마음에 들었던 점은 서스펜션입니다. 원래 꽤 단단하며 조향도 마찬가지입니다. 어떤 도로에서도 완벽하게 대응하며, 언더스티어는 거의 느껴지지 않고, 뒤쪽 차체도 불평 없이 앞쪽을 힘차게 따라갑니다. 게다가 880유로의 추가 비용으로 적응형 DCC 서스펜션을 추가할 수 있는데, 정말 훌륭합니다. 15단계의 경도로 서스펜션을 조정할 수 있고, 가장 단단한 설정에서는 마치 보드 위를 달리는 듯하며 차량이 매우 안정적으로 느껴집니다.

이제 연비입니다. 이 차는 265 CV에 약 1,400 kg인 스포츠카라는 점을 고려해야 합니다. 그럼에도 고속도로의 합법적인 속도에서는 비교적 적게 소비하며, 약 7 L/100 km 정도이지만, 저속의 도심 주행에서는 최대 12 L/100 km까지 조금 더 높습니다. 이 엔진들은 속도가 높을수록 연비가 좋아집니다.

265, 300 또는 333 CV?

가장 기본형인 115 CV 골프는 29,100유로부터 시작하며, 연비가 꽤 낮고 성능도 충분한 좋은 선택입니다. 150 CV의 R-line 트림을 고르면 가격은 39,000유로까지 올라갑니다. 272 CV의 플러그인 하이브리드 버전도 있는데, 연비가 매우 좋고 전기 모드 주행 거리는 최대 131 km입니다. 2.0 TSI 엔진과 265 CV를 갖춘 이 GTI 버전의 시작 가격은 50,000유로입니다. 같은 엔진에 300 CV를 낸 Clubsport 는 52,000유로이며, 마지막으로 333 CV의 Golf R는 58,000유로부터 시작합니다.

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