Test Volkswagen Golf GTI 8.5: 265 CV ile tarihin en hızlı ve en güzel GTI'si

Bugün, tanıtıma ihtiyacı olmayan, doğduğu günden bu yana birçok değişim geçiren ve şimdi tarihin en hızlı GTI’si olmasını sağlayan yeni bir motor versiyonuyla, daha fazla teknoloji ve daha ergonomik bir iç mekânla gelen Volkswagen Golf‘un 50. yılını kutluyoruz. 1975 yılında doğan ve kendi hakkıyla tarihe geçen bir model.

https://youtu.be/q_NmCQ-MInI

Ömrünün ortasında gelen bu güncelleme, GTI’yi en iyi konumlarından birine geri döndürmek için geliyor: yenilenmiş bir motor yelpazesi, 25 beygir daha fazla güce sahip bir motor ve Clubsport ile 300 beygire ulaşan bir versiyon. Dünya genelinde 37 milyon adet Volkswagen Golf üretildi; bunların 770.000 adedi hâlâ İspanya yollarında dolaşıyor ve bu rakamlar, modelin İspanya’daki en yaygın araç olduğunu gösteriyor. Ama önce tarihine kısa bir bakış atalım:

• Golf GTI I (1976-1984) – Her şeyi başlatan öncü: kompakt, hafif ve 110 beygirli; erişilebilir spor araç kavramını yarattı.

• Golf GTI II (1984-1991) – Efsane, daha fazla güçle büyüdü; 139 beygirli 16V ve 160 beygirli radikal G60 gibi yeni versiyonlarla.

• Golf GTI III (1991-1998) – Daha büyük ve konforlu, ama daha az radikal; 150 beygirli 16V’yi ve ilk dizel GTI’yi getirdi.

• Golf GTI IV (1998-2004) – Turbo dönemi, ikonik 1.8T ile başlıyor; 180 beygirli “25 yıl” gibi özel sürümler ve güçlü dizel varyantlar.

• Golf GTI V (2004-2008) – 200 beygirli 2.0 TFSI, DSG şanzıman ve 230 beygirli Edition 30 gibi versiyonlarla teknolojik bir devrim.

• Golf GTI VI (2008-2013) – XDS diferansiyeli sayesinde 210 beygirle daha hızlı, daha verimli ve daha iyi çekişli; spor özünü koruyor.

• Golf GTI VII (2013-2020) – Performance versiyonunda 230 beygire kadar çıkan, manuel veya DSG seçenekli çok yönlü ve güçlü bir model.

• Golf GTI VIII (2020-günümüz) – Bugüne kadarki en gelişmiş model: 245 beygir, en son teknoloji ve 300 beygire kadar çıkan Clubsport versiyonu. 2024’te 265 beygire ulaşıyor.

Volkswagen Golf GTI 8.5, selefi 8 ile aynı ölçülere sahip. 4,29 metre uzunluğunda, 1,79 metre genişliğinde ve 1,47 metre yüksekliğinde. 2,63 metrelik dingil mesafesi sayesinde çok dengeli bir his veriyor ve iyi bir dinamizm sağlıyor. Tüm bunlar, 1.454 kg boş ağırlıkla birlikte.

Yeni tasarım, Matrix LED farlar ve ışıklı logo

Golf, motor severler arasında bir ikon olmanın yanında, tüm nesilleriyle çok donanımlı, dengeli ve isteyenlere bir adım ötesine geçen ekstra bir spor dokunuşu sunabilen bir araç olarak öne çıktı. Ön tasarımında önceki nesle göre çok fazla değişiklik görmüyoruz, ancak zamanla değişmeyen ve onu diğer versiyonlardan ayıran, ona ekstra bir spor kimliği kazandıran GTI harfleri gibi birkaç detay var (ayrıca geçtiği yerlerde saygı da uyandırıyor).

Önceki versiyonla karşılaştırdığımızda, bu 8.5 versiyonu ön farlarda ve tamponlarda tasarım değişiklikleri aldı; farlar Matrix LED. En çarpıcı değişiklik ise motor kaputunun sonunda yer alan logo üzerinde: artık arkadan aydınlatılıyor ve bana kişisel olarak çok hoş gelen bir tasarım dokunuşu katıyor. Nesilden nesile korunan, farları birbirine bağlayan kırmızı maske de hâlâ burada. Bu farlar artık önceki versiyonun 220 metresine karşılık 550 metreye kadar aydınlatıyor.

Yan tarafta çok fazla öne çıkan bir şey yok; sadece alaşım jantlardan bahsedebiliriz: standart olarak 17 inç geliyorlar, Clubsport ise 18 inç jantlarla başlıyor. Ekstra hafiflik arayanlar için opsiyonel 19 inç jantlar sunuluyor; GTI Clubsport’ta ise her biri yalnızca 8 kg ağırlığında olan ve geleneksel jantlardan %20 daha hafif olan dövme 19 inç jantlar mevcut.

Bunun dışında başka bir tasarım değişikliği yok; ancak arka tarafta GTI harfleri artık logonun hemen altında yer alıyor.

Bagaj hacmi 375 litre; bu, segmenti için fena sayılmaz. Örneğin, Hyundai i30 N‘in 381 litresiyle karşılaştırıldığında oldukça benzer, Focus ST‘in 279 litresiyle karşılaştırıldığında ise belirgin şekilde daha geniş. Segmentindeki ortalaması 379 litre. Ayrıca bir dizi kanca, askı, 12 V priz, çift tabanlı bir bölme ve uzun eşyalar için katlanabilir bir boşluk da bulunuyor.

Gücü 20 beygir artıyor

Bu GTI versiyonu, 2,0 L hacimli dört silindirli bir motora sahip; bu motor 265 CV üretiyor, yani önceki versiyondan 20 CV fazla. Clubsport versiyonunda 300 CV’ye çıkıyor ve yalnızca 7 ileri vitesli DSG çift kavrama otomatik şanzımanla satılıyor. Bu motor iyileştirmesi, hızlanma değerlerini de iyileştirdi: artık 0-100’de 0,3 saniye daha hızlı (önceden 6,2 ve 5,9 idi, şimdi ise daha düşük). Bu ekstra 20 CV, maksimum devir sayısının artırılmasıyla elde edildi: 6200’den 6500 rpm’e çıkıldı.

Geliştirilmiş bir iç mekân… piano black ile

İç mekânda da büyük değişiklikler yok; ancak gördüğümüz az sayıdaki değişiklik, onu daha sofistike, daha teknolojik ve en önemlisi daha ergonomik hale getirdi (orta konsolda her yerde bulunan piano black kaplamanın az da olsa getirdiği olumsuzluklar dışında). Malzeme kalitesi iyi ve işçilik düzgün, ama Alman üreticilerin sofistikasyonu ve fiyatı göz önüne alındığında, olması gerektiği kadar öne çıkmıyorlar. Torpido boyunca uzanan, bazı kısımları karbon fibere benzemeye çalışan bir deri benzeri kaplama var.

Direksiyon simidi çok rahat ve kalın; ellerin büyükse, benim gibi, bunu takdir edeceksin. Ortası delikli, üç kollu spor bir direksiyon. Direksiyon gerçekten sert ve sürüş pozisyonu istenebilecek her şey: alçak ağırlık merkezi, konfor ve sürücüye odaklı teknoloji. Buna bucket tipi spor koltuklar de ekleniyor; virajlı yollarda çok iyi tutuş sağlıyorlar ve standart olarak tartan kumaşla kaplı, yan destekleri alcantara ve karakteristik kareli desenli “İskoç tipi” kumaşla geliyorlar. Ayrıca opsiyonel olarak Vienna deri döşeme ile de sunuluyorlar; bu da 2.550 euro ek ücrete mal oluyor. İç mekândaki bir diğer opsiyonel donanım ise panoramik cam tavan; bu da 1.145 € ekstra ücret demek.

Multimedya ekranı 12,9 inç; kullanımı çok rahat, hafifçe sürücüye yönelik ve oldukça sezgisel bir kullanım için birkaç kısayolu var, alışmak zor olmayacak. Android Auto veya Apple CarPlay ile akıllı telefonlarımız için kablosuz bağlantı mevcut. Bu ekrandan sürüş modunu seçebiliyoruz: Eco, Comfort, Sport ve Individual olmak üzere dört seçenek; Clubsport’ta ise Nürburgring pisti için özel olarak ayarlanmış bir mod daha, Special modu var –. Ayrıca istediğimiz ADAS sistemlerini devre dışı bırakabiliyor veya birkaç ayarı kişiselleştirebiliyoruz.

Gösterge paneli önceki neslinkiyle aynı; 10,2 inç dijital ekran şeklinde. Çok özelleştirilebilir ve birkaç görüntüleme modu var. GTI’da ise hem hız hem de devir göstergesi yuvarlak olarak gösterilen özel bir görünüm modu bulunuyor. (farklı görüntüleme modlarını say). Bunlar direksiyondaki düğmelerden ayarlanabiliyor; bu da bir artı, çünkü önceki versiyondaki dokunmatik düğmelerin yerine yeniden fiziksel düğmeler geri gelmiş.

Tarihin en hızlı GTI’si

Dinamiklerine gelince, şimdiden söyleyeyim, kusursuz çalışıyor ve virajlı, spor bir yolda mükemmel performans gösteriyor. Mükemmel çalışan ve ne yapmak istediğimizi tam olarak anlayan bir DSG çift kavrama şanzıman var, ama tam kontrol istediğimizde direksiyonun arkasındaki kulakçıklarla da vites değiştirebiliyoruz. Vitesleri uzatabiliyor ve tam anında değiştirebiliyor. Motor torku 370 Nm ve hiçbir sürüş modunda yetersiz kalmıyor.

Hızlanması, 370 Nm torku ve 265 CV’si, hızla ve güvenle sollama ve yola katılma imkânı veriyor. Tüm versiyonlar 250 km/s ile sınırlı, ancak GTI Clubsport’ta bu sınırı kaldıran ve aracın 267 km/s’ye ulaşmasını sağlayan Race Package adlı opsiyonel bir paket var . Motorun sesini çok seviyorum; derin ve çok doğal, hatta ECO modunda bile. Ama bu da yetmezse, Clubsport’un Race paketinde çok daha sesli bir egzoz da ekleniyor: Akrapovic.

Fren sistemi de iyileştirildi ve artık bir ön otomatik kilitlemeli diferansiyele sahip. Hem GTI hem de GTI Clubsport artık virajlarda tutuşu artıran özel bu ön diferansiyelle geliyor. Bu sistem, seçilen sürüş moduna göre çalışmasını ayarlayan elektronik kontrollü bir kavrama kullanıyor. Daha önce yalnızca GTI Clubsport’ta bulunan, GTI’da ise tekerleklerin fazla kaymasını önlemek için frenleri kullanan bir diferansiyel.

Çok beğendiğim bir diğer detay da süspansiyonlar. Zaten oldukça sert, direksiyon gibi. Her türlü yola mükemmel uyum sağlıyorlar, neredeyse hiç alttan kayma hissedilmiyor ve arka aks ön aksa itiraz etmeden hızla eşlik ediyor. Ayrıca, 880 € ekstra ücretle DCC adaptif süspansiyon de ekleyebiliyoruz ve bu harika bir şey. Süspansiyonu 15 farklı sertlik seviyesine ayarlamamıza izin veriyor; en sert modda araç bir tahta gibi gidiyor ve çok sağlam bir his veriyor.

Şimdi de yakıt tüketimine bakalım. Unutmayın ki bu spor bir araç, 265 CV ve yaklaşık 1400 kg ağırlığında. Yine de karayolunda, yasal otoyol hızlarında, yaklaşık 7 L/100 km tüketiyor; ama şehir içinde, daha düşük hızlarda tüketim biraz daha yüksek, 12 L/100 km’ye kadar çıkabiliyor. Bu motorlar hız arttıkça daha az tüketen motorlar.

265, 300 mü yoksa 333 CV mi?

En temel Golf 115 CV ile 29.100 €’dan başlıyor; oldukça kontrollü bir tüketime ve yeterli performansa sahip iyi bir seçenek. Eğer 150 CV’li R-line donanımını seçersek fiyat 39.000 €’ya çıkıyor. Ayrıca 272 CV’li, inanılmaz bir tüketime ve elektrik modunda 131 km’ye kadar menzile sahip plug-in hibrit versiyonları da var. 2.0 TSI motorlu ve 265 CV’li bu GTI versiyonunun başlangıç fiyatı 50.000 €. Aynı motora sahip ama 300 CV’li Clubsport ise 52.000 € fiyatında ve son olarak 333 CV’li Golf R 58.000 €‘dan başlıyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Golf28 versiyon · 24.450 €'den başlayan fiyatlarla