Тест-драйв Volkswagen Golf GTI 8.5: самый быстрый и красивый GTI в истории с 265 CV

Сегодня мы отмечаем 50-летие Volkswagen Golf — модели, которая не нуждается в представлении, пережила множество изменений с момента своего рождения и теперь выходит с новой версией двигателя, делающей её самым быстрым GTI в истории, с более современными технологиями и более эргономичным салоном. Модель появилась в 1975 году и вошла в историю по собственным заслугам.

https://youtu.be/q_NmCQ-MInI

Это обновление в середине жизненного цикла призвано вернуть GTI на достойное место среди лучших: обновлённая гамма двигателей, мотор, прибавивший 25 лошадиных сил, и версия Clubsport мощностью 300 CV. Во всём мире было выпущено 37 миллионов Volkswagen Golf, из которых 770 000 до сих пор ездят по испанским дорогам — эти цифры делают его самой распространённой моделью в Испании. Но прежде давайте коротко вспомним его историю:

• Golf GTI I (1976–1984) – Первопроходец, с которого всё началось: компактный, лёгкий, со 110 CV, он создал концепцию доступных спортивных автомобилей.

• Golf GTI II (1984–1991) – Миф растёт: больше мощности, новые версии, такие как 16V со 139 CV и радикальный G60 со 160 CV.

• Golf GTI III (1991–1998) – Больше и комфортнее, хотя и менее радикальный, он принёс 16V со 150 CV и первый дизельный GTI.

• Golf GTI IV (1998–2004) – Наступает эпоха турбо с легендарным 1.8T, специальными изданиями вроде «25 лет» со 180 CV и мощными дизельными вариантами.

• Golf GTI V (2004–2008) – Технологическая революция: 2.0 TFSI с 200 CV, коробка DSG и издания вроде Edition 30 с 230 CV.

• Golf GTI VI (2008–2013) – Быстрее и экономичнее, с 210 CV и лучшим сцеплением благодаря дифференциалу XDS, сохранив свою спортивную суть.

• Golf GTI VII (2013–2020) – Универсальный и мощный, до 230 CV в версии Performance, с выбором механической коробки или DSG.

• Golf GTI VIII (2020–наши дни) – Самый совершенный на сегодняшний день: 245 CV, передовые технологии и версия Clubsport мощностью до 300 CV. В 2024 году мощность достигает 265 CV.

Volkswagen Golf GTI 8.5 имеет те же габариты, что и его предшественник, восьмое поколение. Его длина — 4,29 метра, ширина — 1,79 метра, высота — 1,47 метра, а колёсная база составляет 2,63 метра, благодаря чему автомобиль ощущается очень уверенным и обеспечивает хорошую динамику. Снаряжённая масса — 1454 кг.

Новый дизайн, фары Matrix LED и логотип с подсветкой

Golf, помимо того что является иконой для автолюбителей, во всех поколениях выделялся как очень законченный, сбалансированный автомобиль, способный добавить дополнительную спортивность тем, кто хочет сделать шаг вперёд. В дизайне передней части мы не видим больших изменений по сравнению с предыдущим поколением, но есть несколько деталей, например аббревиатура GTI, которая остаётся неизменной с течением времени и отвечает за то, чтобы отличать эту версию и придавать ей дополнительную спортивность по сравнению с остальными (а также заставлять уважать себя на дороге).

По сравнению с предыдущей версией, версия 8.5 получила изменения в дизайне передней оптики, которая теперь Matrix LED, и в бамперах, но самое эффектное изменение — это логотип в конце капота, который теперь имеет подсветку и придаёт автомобилю дизайнерский штрих, который лично мне очень нравится. Мы также видим характерную красную полосу, сохранившуюся на протяжении всех поколений и соединяющую фары между собой. Эти фары теперь светят до 550 метров вместо 220 у предыдущей версии.

В боковой части особо выделить нечего, стоит лишь упомянуть легкосплавные диски, которые в стандартной комплектации имеют размер 17 дюймов, тогда как Clubsport начинается с 18-дюймовых дисков. Для тех, кто ищет дополнительную лёгкость, предлагаются опциональные 19-дюймовые диски, а для GTI Clubsport доступны кованые 19-дюймовые диски, весящие всего 8 кг каждый, то есть на 20 % легче обычных.

В остальном других изменений в дизайне нет, кроме того что сзади аббревиатура GTI теперь расположена прямо под логотипом.

Объём багажника составляет 375 литров — неплохой показатель для сегмента: например, если сравнить с 381 литром у Hyundai i30 N, цифры очень близки, а по сравнению, например, с 279 литрами у Focus ST он заметно просторнее. Средний показатель в сегменте — 379 литров. Также есть набор крючков, вешалок, розетка на 12 В, двойное дно и даже откидной проём для перевозки длинных предметов.

Мощность выросла на 20 CV

Эта версия GTI оснащена четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,0 л, развивающим 265 CV — на 20 CV больше, чем у предыдущей версии; в версии Clubsport мощность достигает 300 CV, и она продаётся только с 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG с двойным сцеплением. Это улучшение двигателя также позволило улучшить показатели разгона: теперь он быстрее на 0,3 секунды при разгоне 0–100 (раньше 6,2, теперь 5,9). Эти дополнительные 20 CV получены благодаря увеличению максимальных оборотов, которые выросли с 6200 до 6500 об/мин.

Улучшенный салон… с piano black

В салоне тоже нет больших изменений, но те немногие, что есть, сделали его, уверяю вас, более изысканным, технологичным и, что самое важное, более эргономичным (за исключением отделки piano black по всей центральной консоли). Отделка по-прежнему хорошего качества и добротно выполнена, но выделяется не так сильно, как должна бы, учитывая изысканность немецких производителей и цену. По всей передней панели у нас что-то вроде расширенной кожи с некоторыми деталями, пытающимися имитировать карбон.

Руль очень удобный и толстый — деталь, которую вы оцените, если у вас, как у меня, большие руки. Это спортивный трёхспицевый руль с перфорацией посередине. Рулевое управление действительно жёсткое, а посадка водителя — всё, что можно пожелать: низкий центр тяжести, комфорт и технологии, ориентированные на водителя. К этому добавляются спортивные сиденья типа bucket, которые очень хорошо удерживают на извилистой дороге и в стандартной комплектации идут с обивкой из ткани тартан, с боковой поддержкой из алькантары и тканью с «шотландским» рисунком в характерную клетку. Также опционально доступна кожаная обивка Vienna за 2550 евро. Ещё одна опция для салона — панорамная стеклянная крыша, стоящая дополнительно 1145 €.

Мультимедийный экран имеет диагональ 12,9 дюйма, он очень удобен, слегка развёрнут к водителю и имеет несколько быстрых клавиш для вполне интуитивного использования, к которому нетрудно привыкнуть. Есть беспроводное подключение смартфонов с Android Auto или Apple CarPlay. С него можно выбирать режим движения — на выбор четыре: Eco, Comfort, Sport и Individual, а в Clubsport есть ещё один — режим Special, настроенный специально для трассы Нюрбургринг – отключать нужные системы ADAS или даже настраивать различные параметры.

Приборная панель такая же, как у предыдущего поколения, — это цифровой дисплей диагональю 10,2 дюйма, он очень гибко настраивается и имеет несколько режимов отображения, но у GTI есть особый режим, в котором показываются круглые шкалы как скорости, так и тахометра. Они настраиваются с помощью кнопок на руле, и это ещё один плюс: вернулись физические кнопки, в отличие от сенсорных в предыдущей версии.

Самый быстрый GTI в истории

Если говорить о динамике, сразу скажу, что она работает просто великолепно и прекрасно справляется с более извилистой и спортивной дорогой. У нас коробка DSG с двойным сцеплением, которая работает безупречно и идеально угадывает, что мы хотим сделать, но за рулём есть и подрулевые лепестки, если хочется взять управление полностью на себя. Она также способна удерживать передачи дольше и переключаться в нужный момент. Крутящий момент — 370 Нм, и его совсем не мало ни в одном из режимов движения.

Его разгон, 370 Нм крутящего момента и 265 CV позволяют очень быстро и безопасно совершать обгоны и перестроения. Все версии ограничены 250 км/ч, но для GTI Clubsport есть опциональный пакет, который снимает это ограничение и позволяет автомобилю достигать 267 км/ч, он называется Race Package. Мне очень нравится звук двигателя, потому что он низкий и очень естественный даже в режиме движения ECO. Но если вам этого мало, в пакет Race для Clubsport добавлен заметно более звучный выхлоп Akrapovic.

Тормозная система тоже улучшена, и теперь автомобиль имеет передний дифференциал повышенного трения. И GTI, и GTI Clubsport теперь оснащаются этим особым передним дифференциалом, который помогает улучшить сцепление в поворотах. Эта система использует электронно управляемое сцепление, которое регулирует свою работу в зависимости от выбранного режима движения. Такой дифференциал раньше был только на GTI Clubsport, но не на GTI, где для предотвращения чрезмерной пробуксовки колёс использовались тормоза.

Ещё одна деталь, которая мне очень понравилась, — подвеска. Она и сама по себе довольно жёсткая, как и рулевое управление. Она отлично справляется с любым типом дороги, недостаточная поворачиваемость почти не ощущается, а задняя ось с энтузиазмом следует за передней без возражений. Но к тому же мы можем добавить адаптивную подвеску DCC за дополнительные 880 €, и это просто чудо. Она позволяет настраивать подвеску на 15 различных уровней жёсткости, и уверяю вас, на самом жёстком мы едем как по рельсам, а автомобиль ощущается очень уверенно.

А теперь о расходе. Надо учитывать, что это спортивный автомобиль мощностью 265 CV и массой около 1400 кг. Но тем не менее он позволяет добиться умеренного расхода: на трассе, на разрешённых скоростях автомагистрали, он расходует около 7 л/100 км, а в городе на низких скоростях расход чуть выше — до 12 л/100 км. Это двигатели, у которых на более высокой скорости расход меньше.

265, 300 или 333 CV?

Самый базовый Golf со 115 CV стоит от 29 100 €, — хороший вариант с довольно умеренным расходом и более чем достаточной динамикой. Цена, которая при выборе комплектации R-line со 150 CV вырастает до 39 000 €. Есть также подключаемые гибридные версии с 272 CV, невероятным расходом и запасом хода в электрическом режиме до 131 км. Эта версия GTI с двигателем 2.0 TSI и 265 CV имеет начальную цену 50 000 €. Clubsport с тем же двигателем, но 300 CV стоит 52 000 €, и наконец Golf R с 333 CV стартует от 58 000 €.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекVolkswagen GolfВерсий: 28 · от 24 450 €