テスト：Volkswagen ゴルフ GTI 8.5：265 CVを発揮する、史上最速で最も美しいGTI

今回は、誕生から50年Volkswagen ゴルフを祝う特別な機会です。紹介の必要もないこのモデルは、誕生以来数多くの変化を遂げ、今回は新しいエンジンバージョンによって史上最速のGTIとなり、さらにテクノロジーが強化され、より人間工学に優れたインテリアを備えて登場しました。1975年に誕生し、その実力で歴史に名を刻んできたモデルです。

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このモデル途中のアップデートによって、GTIはトップクラスの座を取り戻します。エンジンのラインナップが刷新され、25馬力アップしたエンジンを搭載し、さらに300 CVに達するClubsport バージョンも用意されました。Volkswagen ゴルフは世界中で3,700万台が生産され、そのうち77万台が今もスペインの道路を走っており、スペインで最も存在感のあるモデルとなっています。その前に、これまでの歴史を簡単に振り返ってみましょう。

• ゴルフ GTI I（1976-1984年） – すべての始まりとなったパイオニア。コンパクトで軽量、110 CVで、手の届くスポーツカーというコンセプトを生み出しました。

• ゴルフ GTI II（1984-1991年） – パワーが増して伝説が育ち、139 CVの16Vや、160 CVの過激なG60といった新バージョンが登場しました。

• ゴルフ GTI III（1991-1998年） – より大きく快適になった反面、過激さはやや薄れ、150 CVの16Vと初のディーゼルGTIをもたらしました。

• ゴルフ GTI IV（1998-2004年） – ターボ時代の到来。象徴的な1.8Tや、180 CVの「25周年」などの特別仕様車、強力なディーゼル仕様が登場しました。

• ゴルフ GTI V（2004-2008年） – 200 CVの2.0 TFSI、DSGトランスミッション、230 CVのEdition 30などで技術革新を遂げました。

• ゴルフ GTI VI（2008-2013年） – 210 CVでより速く効率的になり、XDSディファレンシャルのおかげでトラクションも向上。スポーティな本質は維持されました。

• ゴルフ GTI VII（2013-2020年） – 汎用性と力強さを兼ね備え、Performanceバージョンでは最大230 CV、マニュアルまたはDSGを選べました。

• ゴルフ GTI VIII（2020年-現在） – これまでで最も先進的なモデル。245 CV、最先端のテクノロジー、最大300 CVのClubsportバージョンを擁します。2024年には265 CVに到達しました。

Volkswagen ゴルフ GTI 8.5の寸法は、先代の8と同じです。全長4.29メートル、全幅1.79メートル、全高1.47メートルで、ホイールベースは2.63メートル。非常に安定感があり、優れたダイナミズムを保証します。車両重量は1,454 kgです。

新デザイン、マトリクスLEDヘッドライト、イルミネーション付きロゴ

ゴルフはモータリングファンのアイコンであるだけでなく、どの世代でも非常に完成度が高く、バランスに優れながら、さらに一歩先を求める人にスポーティなテイストを加えられるクルマとして際立ってきました。フロントデザインに先代からの大きな変化は見られませんが、GTIのエンブレムのように時代を経ても変わらない細部があり、他のバージョンとの差別化とスポーティさをもたらしています（通り過ぎるだけで存在感を放ちます）。

先代と比べると、この8.5ではフロントのライトまわりのデザインが変更され、マトリクスLEDとバンパーが採用されました。なかでも最も目を引くのは、ボンネットの端にあるロゴで、今回バックライト付きになり、個人的にとても気に入っているデザインのアクセントになっています。また、歴代を通じて受け継がれてきたヘッドライトをつなぐ特徴的な赤いラインも健在です。このライトは先代の220メートルに対し、最大550メートルまで照らします。

サイドで注目すべき点はあまりありませんが、アルミホイールは標準で17インチ、Clubsportは18インチからのスタートです。軽量化を求める人にはオプションの19インチホイールが用意されており、GTI Clubsportには1本わずか8 kgの19インチ鍛造ホイールも選べます。これは従来品より20%軽量です。

そのほかのデザイン変更はなく、リアではGTIのエンブレムがロゴの真下に配置されるようになりました。

ラゲッジスペースは375リットルで、このセグメントとしては悪くない数値です。たとえば381リットルのHyundai i30 Nとはほぼ同等で、279リットルのフォーカス STと比べればかなり大きいといえます。セグメント平均は379リットルです。さらにフック、ハンガー、12 Vソケット、ダブルフロア、長尺物を積むための折りたたみ式の開口部も備わります。

パワーが20 CVアップ

このGTIは、排気量2.0 Lの直列4気筒エンジンを搭載し、265 CVを発揮します。先代より20 CV高く、Clubsportでは300 CVまで高められ、こちらは7速デュアルクラッチのDSGオートマチックのみの設定です。このエンジンの改良により加速性能も向上し、0-100 km/h加速は0.3秒短縮されています（これまで6.2秒、今回5.9秒）。この20 CVの上乗せは、最大回転数を6,200 rpmから6,500 rpmに引き上げたことで実現しました。

改良されたインテリア…ピアノブラック

インテリアにも大きな変更はありませんが、わずかな変更によって、よりソフィスティケートされ、テクノロジーが増し、何より人間工学が向上したと断言できます（センターコンソール全体のピアノブラック仕上げを除いて）。仕上げの品質は引き続き良好で作り込みもしっかりしていますが、ドイツ車メーカーの洗練ぶりと価格を考えると、期待するほど際立ってはいません。ダッシュボード全体に革調の素材が広がり、カーボンファイバー風に見せようとしたディテールも一部にあります。

ステアリングホイールは握りやすく太めで、私のように手が大きい人にはありがたい仕様です。中央に穴の開いた3本スポークのスポーツステアリングです。操舵感は非常にしっかりしており、ドライビングポジションは申し分なく、低重心で快適、ドライバー本位のテクノロジーが揃っています。さらにバケットタイプのスポーツシートが加わり、ワインディングでもしっかりホールドしてくれます。標準ではタータンチェックのファブリックで、サイドサポートにはアルカンターラを使用し、特徴的なチェック柄の「スコットランド風」デザインです。オプションでウィーンレザーシートも選べ、価格は2,550ユーロ。そのほかのインテリアオプションとしてパノラミックガラスルーフがあり、追加費用は1,145ユーロです。

マルチメディア画面は12.9インチで、非常に使いやすく、ドライバー側にわずかに向けられており、直感的に使える複数のショートカットがあるので、すぐに慣れるでしょう。スマートフォンとはAndroid AutoまたはApple CarPlayでワイヤレス接続できます。ここからドライビングモードを選択でき、Eco、Comfort、Sport、Individualの4種類から選べます。Clubsportにはさらにもう1つ、ニュルブルクリンクサーキット専用に調整されたSpecialモードがあります。また好きなADASを無効にしたり、さまざまな設定をカスタマイズすることもできます。

メーターパネルは先代と同じ10.2インチのデジタルディスプレイで、カスタマイズ性が高く、複数の表示モードがあります。GTIには、速度計とタコメーターのダイヤルを表示する専用モードがあります。（各表示モードの説明）これらはステアリングのボタンで設定でき、先代のタッチ式とは異なり物理ボタンが復活したのも、もう1つの高評価ポイントです。

史上最速のGTI

ダイナミクスに目を向けると、結論から言って素晴らしい仕上がりで、曲がりくねったスポーティな道でも完璧にこなします。デュアルクラッチのDSGは完璧に作動し、こちらがやりたいことを的確に読み取ってくれますが、完全に自分で操りたいときのためにステアリング裏にパドルシフトも備わっています。ギアを引っ張ることも、絶妙なタイミングでシフトすることもできます。トルクは370 Nmあり、どのドライビングモードでも物足りなさを感じません。

加速性能、370 Nmのトルク、265 CVにより、追い越しや合流を非常に素早く安全にこなせます。全バージョンが250 km/hでリミッターが作動しますが、GTI Clubsportにはその制限を解除するRace Packageというオプションがあり、267 km/hに到達できます。エンジン音は低く非常にナチュラルで、ECOモードでも気に入っています。それでも物足りない場合は、ClubsportのRace Packageにはかなり音量の大きいAkrapovicのエキゾーストが加わります。

ブレーキ装備も改良され、フロントに機械式LSDを搭載しました。GTIもGTI Clubsportも、コーナーでのグリップを高めるこの専用フロントディファレンシャルを装備しています。このシステムは電子制御のクラッチを使い、選択したドライビングモードに応じて作動を調整します。このディファレンシャルは以前はGTI Clubsportにしかなく、GTIはブレーキを使ってホイールの空転を抑える方式でした。

もう1つ気に入ったのがサスペンションです。ステアリングと同じく、もともとかなり硬めです。どんな路面でも申し分なくこなし、アンダーステアはほとんど感じられず、リアは文句なくフロントに力強く追従します。さらに、追加料金880ユーロで電子制御アダプティブダンパーDCCを選べますが、これが素晴らしいのです。サスペンションの硬さを15段階で調整でき、最も硬い設定では板の上を走るようで、クルマの安定感が際立ちます。

では燃費です。265 CVで車重約1,400 kgのスポーツカーだという点を考慮する必要があります。それでも燃費は抑えられており、高速道路の法定速度域では約7 L/100 km、速度の低い市街地ではやや悪化して最大12 L/100 kmほどになります。速度が上がるほど燃費が良くなるエンジンです。

265 CV、300 CV、それとも333 CV？

最もベーシックな115 CVのゴルフは29,100ユーロからで、燃費がかなり抑えられ、性能も十分な良い選択肢です。R-lineの150 CVでは39,000ユーロにまで上がります。272 CVのプラグインハイブリッドもあり、驚くほどの低燃費で、EVモードの航続距離は最大131 kmです。2.0 TSIエンジン搭載の265 CVのこのGTIは、価格が50,000ユーロからです。同じエンジンで300 CVのClubsport は52,000ユーロ、そして333 CVのゴルフ Rは58,000ユーロからです。

この車の諸元表

ハッチバックVolkswagen Golf28 グレード · 24,450 € より