Teste Volkswagen Golf GTI 8.5: o GTI mais rápido e bonito da história com 265 CV

Hoje estamos a celebrar os 50 anos do Volkswagen Golf, um modelo que dispensa apresentação, que sofreu muitas mudanças desde o seu nascimento e que agora chega com uma nova versão de motor que o transforma no GTI mais rápido da história, com mais tecnologia e um interior mais ergonómico. Um modelo que nasceu em 1975 e que entrou para a história por mérito próprio.

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Esta atualização a meio do seu ciclo de vida chega para devolver ao GTI o seu lugar entre os melhores, com uma gama de motores renovada, um motor com mais 25 cavalos e uma versão Clubsport que o colocam nos 300 CV. Foram fabricados 37 milhões de Volkswagen Golf em todo o mundo, dos quais 770.000 ainda circulam pelas estradas espanholas, números que o colocam como o modelo com maior presença em Espanha. Mas antes vamos fazer uma pequena revisão da sua história:

• Golf GTI I (1976-1984) – O pioneiro que começou tudo: compacto, leve e com 110 CV, criou o conceito de desportivos acessíveis.

• Golf GTI II (1984-1991) – O mito cresce com mais potência, novas versões como o 16V de 139 CV e o radical G60 de 160 CV.

• Golf GTI III (1991-1998) – Maior e mais confortável, embora menos radical, trouxe o 16V de 150 CV e o primeiro GTI diesel.

• Golf GTI IV (1998-2004) – A era turbo chega com o icónico 1.8T, edições especiais como a «25 anos» de 180 CV e variantes diesel potentes.

• Golf GTI V (2004-2008) – Revolução tecnológica com o 2.0 TFSI de 200 CV, caixa DSG e edições como a Edition 30 de 230 CV.

• Golf GTI VI (2008-2013) – Mais rápido e eficiente com 210 CV e melhor tração graças ao diferencial XDS, mantendo a sua essência desportiva.

• Golf GTI VII (2013-2020) – Versátil e potente com até 230 CV na versão Performance e a opção de caixa manual ou DSG.

• Golf GTI VIII (2020-atualidade) – O mais avançado até à data: 245 CV, tecnologia de ponta e uma versão Clubsport de até 300 CV. Em 2024, sobe para 265 CV.

O Volkswagen Golf GTI 8.5 tem as mesmas medidas que o seu antecessor, o 8. Mede 4,29 metros de comprimento, 1,79 metros de largura e 1,47 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,63 metros que lhe confere uma sensação muito firme e garante bom dinamismo. Tudo isto com um peso em vazio de 1.454 kg.

Novo design, faróis Matrix LED e logótipo retroiluminado

O Golf, para além de ser um ícone entre os entusiastas do automóvel, tem-se destacado em todas as suas gerações por ser um carro muito completo, equilibrado mas capaz de oferecer um toque desportivo extra para quem queira ir um passo mais além. No seu design frontal não observamos muitas alterações em relação à geração anterior, mas há vários detalhes como as siglas GTI que permanecem intactas com o passar do tempo e que serão as responsáveis por lhe dar essa diferenciação e esse extra de desportividade face às outras versões (além de se fazerem respeitar por onde passam).

Se o compararmos com a versão anterior, esta versão 8.5 recebeu alterações de design nos faróis dianteiros, que são Matrix LED, e nos para-choques, mas o mais vistoso encontra-se no logótipo situado no final do capô, que agora fica retroiluminado e dá um toque de design que, pessoalmente, me encanta. Também vemos a característica máscara vermelha que se manteve ao longo das gerações e que une os faróis entre si. Estes faróis agora iluminam até aos 550 metros, contra os 220 da versão anterior.

Na lateral, não há muito a destacar, apenas mencionar as jantes de liga leve, que vêm de série com 17 polegadas, enquanto o Clubsport arranca com jantes de 18 polegadas. Para quem procura um extra de leveza, oferecem-se jantes opcionais de 19 polegadas, mas, no caso do GTI Clubsport, estão disponíveis jantes forjadas de 19 polegadas, que pesam apenas 8 kg cada uma, sendo 20% mais leves que as convencionais.

Por resto, não encontramos mais nenhuma alteração de design, exceto que, na traseira, as siglas GTI se situam agora mesmo abaixo do logótipo.

A sua mala tem 375 litros, valores nada maus para o seu segmento, já que, por exemplo, se o compararmos com os 381 litros do Hyundai i30 N, são muito semelhantes, e se o compararmos, por exemplo, com os 279 litros do Focus ST, é bastante maior. A sua média no segmento situa-se nos 379 litros. Encontramos também uma série de ganchos, cabides, uma tomada de 12 V, fundo duplo e até um espaço rebatível para transportar objetos compridos.

Aumenta a potência em 20 CV

Esta versão GTI tem um motor de quatro cilindros de 2,0 L de cilindrada que lhe proporciona 265 CV, mais 20 CV do que a versão anterior, que sobem até aos 300 CV na versão Clubsport e que só é comercializada com caixa automática DSG de dupla embraiagem e 7 velocidades. Esta melhoria do motor permitiu também melhorar os números de aceleração, agora é 0,3 segundos mais rápido no 0-100 (antes 6,2 e 5,9, agora). Esta potência extra de 20 CV foi conseguida ao ampliar o regime máximo de rotação, passando de 6200 para 6500 rpm.

Um interior melhorado… com piano black

No seu interior também não se observam grandes alterações, mas as poucas que se notam tornam-no, garanto-vos, mais sofisticado, com mais tecnologia e, o mais importante, mais ergonómico (menos pelo acabamento piano black que encontramos em toda a consola central). Os acabamentos continuam a ter boa qualidade e estão bem remates, mas não se destacam tanto como deveriam, tendo em conta a sofisticação dos fabricantes alemães e o seu preço. Temos uma espécie de couro estendido por todo o tabliê, com algum detalhe que tenta parecer fibra de carbono.

O volante é muito confortável e grosso, um detalhe que agradecerás se tiveres as mãos grandes como eu. É um volante desportivo de três raios perfurado no meio. A direção é realmente dura e a posição de condução é tudo o que se pode pedir: centro de gravidade baixo, conforto e tecnologia orientada para o condutor. A tudo isto soma-se os bancos desportivos tipo bucket, que seguram muito bem em piso sinuoso, e que vêm de série estofados em tecido tartan, com suportes laterais em alcantara e um desenho de tecido «tipo escocês» com os quadrados característicos. Também estão disponíveis opcionalmente em couro Vienna por 2.550 euros. Outro opcional do interior é o teto de vidro panorâmico, que representa um extra de 1.145 €.

O ecrã multimédia tem 12,9 polegadas, é muito confortável, está ligeiramente orientado para o condutor e tem vários atalhos para uma utilização bastante intuitiva, à qual não te custará habituar-te. Dispõe de ligação sem fios para os teus smartphones com Android Auto ou Apple CarPlay. Daqui podes escolher o modo de condução — entre quatro: Eco, Comfort, Sport e Individual; no Clubsport há um modo adicional, o modo Special, ajustado especificamente para o circuito de Nürburgring – desativar os ADAS que quiseres ou mesmo personalizar várias definições.

O painel de instrumentos é igual ao da geração anterior: trata-se de um ecrã digital de 10,2 polegadas, muito personalizável, com vários modos de visualização. No caso do GTI há um modo de visualização especial que mostra os conta-rotações e o velocímetro em formato de roleta (vale a pena experimentar os diferentes modos de visualização). Estes são configuráveis a partir dos botões que encontramos no volante que, outro ponto a favor, voltam a ser botões físicos, ao contrário dos táteis da versão anterior.

O GTI mais rápido da história

Se nos centrarmos na dinâmica, já vos adianto que funciona às mil maravilhas e cumpre perfeitamente em piso mais sinuoso e desportivo. Tem uma caixa DSG de dupla embraiagem que funciona à perfeição e antecipa com precisão o que queremos fazer, mas também tem patilhas atrás do volante, caso queiramos assumir o controlo total. Também é capaz de prolongar as velocidades e mudar no momento certo. O seu binário é de 370 Nm, que não fica nada atrás em nenhum dos modos de condução.

A sua aceleração, os seus 370 Nm de binário e os seus 265 CV permitem-te ultrapassar e fazer entradas com muita rapidez e segurança. Todas as versões estão limitadas a 250 km/h, mas além disso há um pacote opcional no GTI Clubsport que elimina essa limitação e permite ao carro atingir 267 km/h, chamado Race Package. O som do motor adoro-o, porque é grave e muito natural, mesmo no modo de condução ECO. Mas se isso não te bastar, no pacote Race do Clubsport é acrescentado um escape bastante mais sonoro da Akrapovič.

O equipamento de travagem também melhorou e agora tem um diferencial autoblocante dianteiro. Tanto o GTI como o GTI Clubsport vêm agora com este diferencial dianteiro especial, que ajuda a melhorar a aderência nas curvas. Este sistema utiliza uma embraiagem controlada eletronicamente que ajusta o seu funcionamento ao modo de condução selecionado. Um diferencial que antes só estava presente no GTI Clubsport, mas não no GTI, que usava os travões para evitar que as rodas patinassem demasiado.

Outro pormenor que me agradou muito: as suspensões. Já são bastante firmes por natureza, tal como a direção. Cumprem perfeitamente com qualquer tipo de estrada, quase não se nota subviragem e o eixo traseiro acompanha com ímpeto o dianteiro sem protestar. Mas, além disso, podemos acrescentar uma suspensão adaptativa DCC por um extra de 880 €, que é uma maravilha. Permite ajustar a suspensão em 15 níveis diferentes de dureza, e garanto-vos que no mais duro vamos como numa tábua e o carro sente-se muito firme.

E agora os consumos. Deve ter-se em conta que é um carro desportivo, de 265 CV e com um peso de cerca de 1400 kg. Ainda assim, permite um consumo contido em estrada, a velocidades legais de autoestrada, consome cerca de 7 L/100 km, mas em meio urbano, a velocidades mais baixas, os consumos sobem até 12 L/100 km. São motores que, quanto maior a velocidade, menos consomem.

265, 300 ou 333 CV?

O Golf mais básico, com 115 CV, parte dos 29.100 €, uma boa opção com um consumo bastante contido e prestações mais que suficientes. O preço sobe para 39.000 € se escolheres o acabamento R-Line com 150 CV. Há também versões híbridas plug-in, com 272 CV, um consumo incrível e uma autonomia em modo elétrico de até 131 km. Esta versão GTI, com o motor 2.0 TSI e 265 CV, tem um preço de partida de 50.000 €. O Clubsport com o mesmo motor mas 300 CV tem um preço de 52.000 €, e por fim o Golf R, com 333 CV, parte dos 58.000 €.

Ficha técnica deste carro

HatchbackVolkswagen Golfversões 28 · a partir de 24.450 €