Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 340 CV Vogue, 시승기 (엔진, 성능 및 주행 감각)

개인적으로 지난 2012 파리 모터쇼에서 가장 좋아했던 신차 중 하나는 새로운 Range Rover. 파리 행사에서 공개된 지 반년 만에 Highmotor 시승팀은 새로운 Land Rover Range Rover.를 시승할 기회를 얻었습니다. 우리가 시승한 엔진은 디젤 라인업에서 가장 강력한 모델로, 340 CV를 내는 4.4 SDV8, 즉 8기통 엔진입니다.

차량의 사양은 가장 완벽한 구성 중 하나인 Vogue였지만, 시작 가격이 122,800유로로 결코 저렴하지 않습니다. Range Rover가 누리는 명성 덕분에 시승은 더욱 흥미로웠고, 고급 4×4 모델을 폭넓게 시승한 뒤였기에 이 영국 브랜드의 명성이 정당한지에 대해 의구심이 있었습니다. 이번 시승에 함께해 주세요. 새로운 Range Rover가 우리를 놀라게 했던 것처럼 여러분도 놀라게 될 것이라고 장담합니다.

엔진 및 성능

배기량 4,367cc, V형 배치의 8기통, 340 CV와 700 Nm의 토크를 냅니다. 이러한 수치를 대표 사양으로 내세우는 차는 많지 않으며, 새로운 Range Rover의 운전대를 잡으면 그 큰 보닛 아래 숨은 강력한 엔진이 확연히 느껴집니다.

이 V8은 부드러움보다는 성능으로 두드러지지만, 가속 페달을 깊이 밟으면 확실히 묵직하게 반응하며, 토크와 출력이 그대로 느껴집니다. 약 1,500rpm을 조금 넘는 순간부터 차는 운전자의 명령에 힘차게 응답하고, 4,000rpm까지 지치지 않고 계속 밀어붙입니다.

이 엔진 덕분에 차의 크기나 무게(2,360kg)는 잊게 되며, 추월이나 돌발 상황도 여유 있게 감당합니다. 또한 Land Rover는 실내 방음에 훌륭한 노력을 기울여, 엔진 소음뿐 아니라 공기역학적 소음까지 잘 차단합니다.

이 V8에 맞춰진 변속기는 8단이며, Jaguar와 Land Rover의 많은 모델에 장착되는 전형적인 ZF 변속기입니다. 작동은 정확하고 스티어링 휠의 패들 시프트로도 조작할 수 있습니다. 8단 변속기의 장점은 거의 항상 낮은 rpm으로 주행하면서 저회전 영역의 힘을 활용해 연비를 아낄 수 있다는 점입니다.

주행 감각

안정성과 승차감, 이것이 새로운 Range Rover의 운전대에서 지배적으로 느껴지는 두 가지 감각입니다. 차에 타면 좋은 방음 덕분에 바깥 세상과 완벽하게 격리되며, 서스펜션이 노면의 요철을 효과적으로 걸러냅니다.

아쉬운 점은 경쟁 모델들과 비교했을 때, 서스펜션이 여전히 부드러운 편이라 빠른 커브 주행 시 관성이 어느 정도 느껴진다는 것입니다. 물론 이전 세대에 비해서는 개선되어 이제는 더 민첩해졌습니다.

또한 커브가 많은 도로에 들어서도, 차를 주행 궤적에서 벗어나게 하려 해도 전자 보조장치가 즉각 제어하므로 걱정할 필요가 없습니다. BMW X5나 메르세데스 ML(시승한 모델)과 비교하면 한 단계 아래지만, 동적 주행 성능에서는 Audi Q7 같은 모델과 대등합니다.

제동 성능은 뛰어나다고 느꼈습니다. Range Rover를 완벽한 안정감으로 멈춰 세우며, 조향은 편안함을 지향해 꽤 어시스트가 강합니다. 전반적으로 이 Land Rover 주행 감각에서 가장 돋보이는 점은 긴 여행에서 탑승자에게 제공하는 편안함으로, 목적지에 도착했을 때 지치지 않고 많은 거리를 달릴 수 있다는 것입니다.

오프로드 주행

이것은 Land Rover이며, 그 사실만으로도 아스팔트를 벗어난 상황에서도 어느 정도 보장이 있다고 말할 수 있습니다. 새로운 Range Rover는 이전 세대 수준의 오프로드 능력을 그대로 유지합니다. 물론 Defender나 Discovery는 아니지만, 럭셔리 SUV 세그먼트에서 기본 사양으로 올터레인 타이어를 장착하는 몇 안 되는 모델이며, 아스팔트를 벗어난 능력도 4×4에 걸맞습니다.

장비 중에는 Terrain Response(여러 지형 유형을 선택하면 차량이 그에 가장 적합한 설정을 골라주는 프로그램)이 있으며, 이제는 옵션이지만 -230유로라는 매우 합리적인 가격입니다. 또한 차고를 높일 수 있는 에어 서스펜션(세 단계로 차를 들어 올림)과 동력 분배를 고정하는 저속 기어, 그리고 내리막 제어 장치도 갖추고 있습니다.

시험 주행 중 이 차는 아스팔트 밖에서 능숙하게 버텨냈습니다. 첫 번째 구간은 풀과 아래에 진흙이 깔린 습지대였는데, 견인력 측면에서 큰 도전이었습니다. V8의 무게 때문에 앞부분이 가라앉는 경향이 있었지만, 풀이든 진흙이든 가로막는 노면은 없었고, 젖은 흙에 바퀴가 빠져 주행 라인에서 벗어나기 거의 불가능했을 때조차도 차는 계속 나아갔습니다. 그런 상황에서도 차는 계속 밀고 나아갔습니다.

두 번째 시험은 모래 위에서였는데, 여기서도 아주 자연스럽게 움직였습니다. 유일한 단점은 차량 자체의 approach/departure 각도 한계였습니다. Discovery 같은 모델은 훨씬 가벼워 아스팔트를 벗어날 때 유리하고 각도도 더 좋아 더 자유롭게 움직입니다. 이는 바위가 많은 산악 지역에서도 확인할 수 있었습니다. Discovery에게는 문제가 되지 않았지만 Range Rover에게는 조금 더 까다로웠습니다.

이 세그먼트의 다른 모델들도 이를 참고해야 합니다. 오프로드 활용 요구 조건을 충족하는 모델이 많지 않으며, 가장 근접한 모델은 Mercedes ML인데, 나머지 모델들은 대부분 아스팔트를 벗어나지 않는 쪽에 초점을 맞추고 있기 때문입니다.

연비

연비 항목에서 수치가 뛰어나지는 않지만, 보닛 아래 강력한 V8과 340 CV의 출력을 가진 이 크기의 모델치고는 적절합니다. 고속도로 주행 시 시험 중에는 100km당 10~11리터 정도였고, 자동차 전용도로에서는 페달을 신중하게 밟는다면 100km당 9리터까지 낮출 수 있었습니다.

다만 도심은 이 차의 주무대가 아닙니다. 기동성은 좋아졌고 city에서도 더 편안해졌지만, 계속 출발하고 정지하는 과정에서 연비가 많이 나갑니다. 우리 시험에서는 100km당 약 15리터를 기록했습니다.

시승기 두 번째 부분에서는 새로운 Land Rover Range Rover의 외관 디자인, 실내와 마감 품질, 그리고 트렁크를 분석하겠습니다.

사진 | Diego G. Moreira

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