Land Rover Range Rover اختبارات SUV
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 بقوة 340 CV Vogue، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق)
Diego G. Moreira
25 April 2013
6 min. 
من بين الابتكارات التي أعجبتني شخصيا في معرض باريس 2012 كانت Range Rover الجديدة. وبعد نصف عام من عرضها في العاصمة الفرنسية، أتيحت لفريق الاختبارات في Highmotor فرصة تجربة Land Rover Range Rover الجديدة. المحرك الذي جربناه هو الأقوى في الفئة الديزل، وهو محرك 4.4 SDV8 بقوة 340 CV، أي وحدة دفع بثماني أسطوانات.
كانت النسخة Vogue، وهي من أكثر النسخ اكتمالا، مع أن سعر الانطلاق ليس منخفضا بالتأكيد، إذ يبدأ من 122.800 يورو. الشهرة التي تتمتع بها Range Rover جعلتها أكثر إثارة للتجربة، فبعد أن جربنا مجموعة واسعة من الدفع الرباعي الفاخر، كانت لدينا شكوك حول ما إذا كانت السيارة البريطانية تستحق سمعتها أم لا. ابقَ معنا في هذا الاختبار، وأؤكد لك أن Range Rover الجديدة ستفاجئك كما فاجأتنا.
المحرك والأداء
سعة 4.367 سم³، ثماني أسطوانات بترتيب على شكل V، 340 CV وعزم دوران 700 Nm. قليلة هي السيارات التي تقدم هذه الأرقام كبطاقة تعريف، وخلف مقود Range Rover الجديدة يُلاحظ المحرك الضخم المختبئ تحت هذا الغطاء الكبير.
يتميز هذا المحرك V8 بالأداء أكثر من النعومة، لكنه بلا شك قوي عند الضغط على دواسة الوقود، فعزم الدوران والقوة يظهران بوضوح؛ فمن أقل من 1.500 دورة تستجيب السيارة لأوامر السائق بقوة، وتواصل الدفع دون إرهاق حتى 4.000 دورة في الدقيقة.
يجعلنا المحرك ننسى حجم السيارة ووزنها البالغ 2.360 كغ، فيتعامل مع أي تجاوز أو موقف طارئ بقوة كافية. كما أن Land Rover بذلت جهدا ممتازا في عزل الصوت داخل المقصورة، سواء ضجيج المحرك أو الضوضاء الهوائية.
ناقل الحركة المرتبط بهذا المحرك V8 هو أوتوماتيكي بثماني سرعات، وهو نموذج ZF معتاد في العديد من طرازات Jaguar وLand Rover، ويعمل بشكل صحيح ويمكن التحكم فيه عبر مجاديف التبديل. الميزة في ثماني سرعات أننا نسير غالبا عند سرعات محرك منخفضة، ونستفيد من القوة من دورات منخفضة مع توفير في الاستهلاك.
السلوك على الطريق
الثبات والراحة، هذان هما الإحساسان المسيطران خلف مقود Range Rover الجديدة. إنها سيارة تعزلك بشكل رائع عن الخارج ما إن تجلس داخلها، بفضل عزل صوتي جيد، بينما تتولى نظم التعليق تصفية عيوب الأسفلت.
المشكلة أنه مقارنة بمنافسين آخرين، يظل التعليق ناعما ويظهر بعض الميلان عند القيادة في المنعطفات السريعة، لكنه تحسن مقارنة بالجيل السابق وأصبح أكثر رشاقة.
كذلك عندما ندخلها إلى طريق متعرج، لا داعي للقلق، فإذا حاولنا إخراجها عن المسار، تتحكم فيها المساعدات الإلكترونية فورا. مقارنة بـ BMW X5 أو Mercedes ML (التي اختبرناها)، تقف Range Rover درجة أدنى، لكنها في السلوك الديناميكي تضاهي طرازات مثل Audi Q7.
الفرامل بدت لنا ممتازة، إذ توقف Range Rover بثقة تامة، بينما التوجيه مساعد بشكل كبير ومُوجّه نحو الراحة. وعموما فإن أبرز ما يميز سلوك هذه Land Rover هو الراحة التي تقدمها للركاب في الرحلات الطويلة، حيث يمكن قطع مسافات كبيرة دون أن نصل إلى وجهتنا مرهقين.
السلوك خارج الطريق
إنها Land Rover، ومجرد ذلك يعطي بعض الضمانات خارج الأسفلت. Range Rover الجديدة تحافظ على قدراتها خارج الطريق بالمستوى نفسه للجيل السابق. من الواضح أنها ليست Defender أو Discovery، لكن من الصحيح أيضا أنها ضمن فئة SUV الفاخرة من أوائل السيارات التي تأتي بإطارات مختلطة كتجهيز قياسي، وتتمتع بقدرات خارج الأسفلت تليق بسيارة دفع رباعي.
من بين التجهيزات Terrain Response (نظام يتيح اختيار عدة أنواع من التضاريس، فتختار السيارة الإعداد الأنسب للتعامل معها)، وهو الآن اختياري بسعر معقول جدا يبلغ 230 يورو، كما تتوفر التعليق الهوائي (الذي يسمح برفع السيارة ثلاثة مستويات) وناقل الحركة المنخفض لقفل توزيع القوة، إضافة إلى التحكم في النزول.
خلال الاختبارات التي أجريناها، أدت السيارة بمهارة خارج الطريق. كانت المنطقة الأولى أرض رطبة بها عشب وتراب موحل تحته، وهو تحدٍ حقيقي لقوة الجر. لاحظنا أن محرك V8 ثقيل وأن الجزء الأمامي يميل إلى الغرق، لكن لم تكن هناك أرض عشبية أو طينية تقاومها، حتى عندما غاصت العجلات نفسها في التربة الرطبة وكان من شبه المستحيل إخراجها من مسارها، وحتى في تلك الحالة، واصلت السيارة التقدم.
أما الاختبار الثاني فكان على الرمال، وهناك أثبتت أنها قادرة على التحرك بسهولة تامة. الملاحظة الوحيدة هي محدودية زوايا السيارة نفسها، وأن طرازات مثل Discovery أخف بكثير عند الخروج عن الأسفلت ولها زوايا أفضل، لذلك تتحرك بسهولة أكبر. ويظهر ذلك في منطقة جبلية صخرية يصعب الوصول إليها، فبالنسبة لـ Discovery لا توجد مشكلة، أما Range Rover فقد يتعقد الأمر قليلا.
يمكن لبقية طرازات الفئة أن تستفيد من ذلك، فبالتأكيد قليلة هي التي تلبي متطلبات الاستخدام خارج الطريق، والأقرب إليها هو Mercedes ML، أما البقية فتتجه أكثر إلى البقاء على الأسفلت.
الاستهلاك
في ما يخص الاستهلاك، ليست الأرقام مبهرة، لكنها مناسبة لسيارة بهذا الحجم ومحرك V8 قوي تحت الغطاء بقوة 340 CV. على الطريق خلال الاختبار، تراوح الاستهلاك بين 10 و11 لترا لكل 100 كم، بينما على الطريق السريع أمكن خفضه إلى 9 لترات لكل 100 كم طالما كنا حذرين مع الدواسة.
صحيح أن المدينة ليست مجالها، ورغم أنها اكتسبت مناورة أفضل وأصبحت أكثر راحة في المدن، فإن الاستهلاك مرتفع، لأن التوقف والانطلاق المستمر يستنزف الوقود. خلال اختبارنا تراوح الاستهلاك حول 15 لترا لكل 100 كم.
في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي والداخلي وجودة Land Rover Range Rover الجديدة، وكذلك صندوق الأمتعة.
الصور | Diego G. Moreira
المواصفات الفنية لهذه السيارة
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Deja un comentario