Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 da 340 CV Vogue, prova (Motore, prestazioni e comportamento)

Una delle novità che, a titolo personale, mi è piaciuta di più al passato Salone di Parigi 2012 era la nuova Range Rover. Ebbene, sei mesi dopo la sua presentazione nella cornice parigina, il team di test di Highmotor ha avuto l’opportunità di provare la nuova Land Rover Range Rover. Il motore che abbiamo provato è il più potente della gamma diesel, si tratta di un 4.4 SDV8 da 340 CV, ovvero un propulsore a otto cilindri.

La versione era l’Vogue, una delle più complete, anche se ovviamente il prezzo di partenza non è affatto basso, dato che si parte da 122.800 euro. La fama che la Range Rover si è costruita la rendeva ancora più interessante da provare, avevamo dei dubbi dopo aver testato un’ampia gamma di 4×4 premium: se la britannica meriti davvero la sua reputazione o no. Resta con noi in questa prova, e ti assicuro che la nuova Range Rover ti sorprenderà come ha sorpreso noi.

Motore e prestazioni

4.367 cc, otto cilindri a V, 340 CV e una coppia di 700 Nm. Poche auto presentano questi dati come biglietto da visita e al volante della nuova Range Rover si percepisce il mostruoso propulsore che si nasconde sotto quel grande cofano.

Questo V8 eccelle più per le prestazioni che per la morbidezza, ma senza dubbio è deciso quando affondiamo il pedale dell’acceleratore: la sua coppia e la potenza si fanno sentire, già da poco più di 1.500 giri l’auto risponde con forza ai comandi del conducente e continua a spingere senza affaticarsi fino a 4.000 giri al minuto.

Il propulsore fa dimenticare le dimensioni dell’auto o il suo peso -2.360 kg-, affrontando sorpassi o imprevisti con forza da vendere. Inoltre, da Land Rover hanno svolto un lavoro eccellente nell’insonorizzare l’abitacolo, sia dal rumore del propulsore che da quelli aerodinamici.

Il cambio abbinato a questo V8 è automatico a otto rapporti, il tipico cambio ZF montato su molti modelli di Jaguar e Land Rover; il suo funzionamento è corretto e si può gestire con le palette al volante. Il vantaggio di avere otto marce è che quasi sempre viaggiamo a un regime basso, sfruttando la forza fin dai bassi giri e risparmiando sui consumi.

Comportamento

Stabilità e comfort: queste sono le due sensazioni che dominano al volante della nuova Range Rover. È un’auto che, una volta seduti dentro, ti isola magnificamente dall’esterno grazie a un’ottima insonorizzazione, mentre le sospensioni si occupano di filtrare le irregolarità dell’asfalto.

Il problema è che rispetto ad altri concorrenti, la sospensione resta di tipo morbido e continua a manifestare una certa inerzia quando guidiamo su curve veloci; è vero, rispetto alla generazione precedente è migliorata e ora è più agile.

Inoltre, appena la mettiamo su una strada di curve, non c’è da preoccuparsi: se tentiamo di farla uscire di traiettoria, gli ausili elettronici intervengono immediatamente. Rispetto a una BMW X5 o a una Mercedes ML (quella della prova) è un gradino sotto, ma tuttavia sul piano dinamico si colloca alla pari di modelli come l’Audi Q7.

I freni ci sono sembrati eccellenti, perché fermano la Range Rover con totale sicurezza, mentre lo sterzo è piuttosto assistito e orientato al comfort. In generale, il punto forte del comportamento di questa Land Rover è il comfort che offre agli occupanti nei lunghi viaggi, dove si possono percorrere chilometri senza arrivare a destinazione stanchi.

Comportamento fuoristrada

È una Land Rover, e solo per questo si possono dare per scontate certe garanzie fuori dall’asfalto. La nuova Range Rover mantiene le capacità off-road al livello della generazione precedente. È chiaro che non è una Defender o una Discovery, ma è altrettanto vero che, nel segmento dei SUV di lusso, è una delle poche che monta di serie pneumatici mixed e che ha attitudini fuoristradistiche degne di un 4×4.

Tra le dotazioni c’è il Terrain Response (programma che permette di selezionare diversi tipi di terreno e l’auto sceglie la configurazione migliore per affrontarlo), ora disponibile come optional a un prezzo molto abbordabile -230 euro-; inoltre dispone della sospensione pneumatica (che permette di alzare l’auto di tre livelli) e della ridotta per bloccare la ripartizione della potenza, oltre al controllo di discesa.

Durante i test si è difeso con maestria fuori dall’asfalto. La prima superficie era una zona acquitrinosa con erba e terreno fangoso sotto, una vera sfida per la trazione. Abbiamo notato che il V8 è pesante e che la parte anteriore tendeva a sprofondare, ma non c’era superficie, né erba né fango, che gli resistesse; anche quando le ruote affondavano nella terra umida e diventava quasi impossibile farlo uscire dalla traccia, anche lì l’auto continuava a spingere.

La seconda prova è stata sulla sabbia, dove ha dimostrato di muoversi con totale disinvoltura. L’unica pecca che abbiamo riscontrato è la limitazione dovuta agli angoli propri dell’auto: modelli come la Discovery sono molto più leggeri per uscire dall’asfalto e hanno angoli migliori, quindi si muovono con più agilità. Lo si nota in una zona montuosa con rocce e di più difficile accesso: per la Discovery non è un problema, per la Range Rover la faccenda si complica un po’ di più.

Gli altri modelli del segmento dovrebbero prendere nota, perché di certo sono pochi quelli che soddisfano le esigenze di utilizzo off-road; il più vicino è la Mercedes ML, mentre gli altri sono più orientati a non uscire dall’asfalto.

Consumi

Per quanto riguarda i consumi, le cifre non sono eccezionali, ma sono coerenti con un modello di queste dimensioni e con un potente V8 sotto il cofano da 340 CV. Su strada durante la prova si sono aggirati sui 10-11 litri ogni 100 km, mentre in autostrada era possibile scendere fino a 9 litri ogni 100 km purché si guidasse con cautela sul pedale.

Certo, la città non è il suo habitat: nonostante abbia guadagnato maneggevolezza ed è più confortevole in città, i consumi sono elevati, perché partire e fermarsi continuamente si fa sentire. Durante la nostra prova il consumo si è aggirato intorno ai 15 litri ogni 100 km.

Nella seconda parte della prova analizzeremo il design esterno, gli interni e la qualità costruttiva della nuova Land Rover Range Rover, nonché il bagagliaio.

Foto | Diego G. Moreira

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaLand Rover Range Rover25 versioni · da 149.250 €