Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 мощностью 340 CV Vogue, тест-драйв (Двигатель, динамика и управляемость)

Минус в том, что по сравнению с конкурентами подвеска по-прежнему мягкая, и при езде на быстрых поворотах всё ещё ощущаются определённые инерционные процессы; правда, по сравнению с предыдущим поколением она улучшилась и стала более отзывчивой.

Кроме того, стоит выехать на извилистую дорогу, и можно не волноваться: если попытаться вывести его из траектории, электронные системы помощи тут же корректируют ситуацию. По сравнению с BMW X5 или Mercedes ML (тот, что был в тесте) он немного уступает, но при этом по динамическим характеристикам находится на одном уровне с такими моделями, как Audi Q7.

Тормоза показались нам превосходными: они останавливают Range Rover с полной уверенностью, а рулевое управление довольно сильно усилено и ориентировано на комфорт. В целом, самое заметное в управляемости этого Land Rover — комфорт для пассажиров на длинных поездках, где можно проехать большие расстояния, не чувствуя усталости по прибытии.

Внедорожные качества

Это Land Rover, и уже одно это даёт определённые гарантии за пределами асфальта. Новый Range Rover сохраняет внедорожные возможности на уровне предыдущего поколения. Ясно, что он не Defender и не Discovery, но и среди премиальных внедорожников он один из немногих, которые комплектуются шинами смешанного типа и обладают возможностями, достойными настоящего 4×4.

В оснащение входит Terrain Response (система, позволяющая выбрать тип покрытия, а автомобиль сам подбирает оптимальные настройки) — теперь она опциональна, но по очень доступной цене: 230 евро. Также есть пневматическая подвеска (позволяющая поднимать автомобиль на три уровня) и понижающая передача для блокировки распределения мощности, а также система контроля спуска.

Во время испытаний он превосходно проявил себя вне асфальта. Первым покрытием была заболоченная зона с травой и грязью под ней, настоящий вызов для сцепления. Мы заметили, что V8 тяжёл и передняя часть склонна проседать, но не было ни травы, ни грязи, которые могли бы его остановить, даже когда колёса утопали во влажной земле и вытащить его с колеи было почти невозможно; даже там автомобиль продолжал тянуть.

Второе испытание было на песке, где он показал, что способен двигаться с полной лёгкостью. Единственный недостаток, который мы нашли, — это ограничение по самим углам автомобиля: модели вроде Discovery гораздо легче и имеют лучшие углы въезда и съезда, поэтому передвигаются увереннее. Это заметно на горной местности с камнями и трудным подъёмом: для Discovery это не проблема, а для нового Range Rover может стать немного сложнее.

Остальным моделям сегмента стоит взять на заметку, потому что действительно мало кто отвечает требованиям внедорожной эксплуатации, а ближайший аналог — Mercedes ML, остальные же ориентированы скорее на езду по асфальту.

Расход топлива

В плане расхода цифры не выдающиеся, но соответствуют автомобилю такого размера с мощным V8 под капотом и 340 CV. На трассе во время испытаний было около 10–11 литров на 100 км, а на автостраде удавалось снизить до 9 литров на 100 км, если аккуратно обращаться с педалью.

Однако город — не его стихия: хотя он стал маневреннее и комфортнее в городе, расход здесь высокий, так как постоянные старты и остановки сильно сказываются. Во время нашего теста расход составил около 15 литров на 100 км.

Во второй части теста мы проанализируем экстерьер, интерьер и качество отделки нового Land Rover Range Rover, а также багажник.

Фото | Диего Г. Мореира

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникLand Rover Range RoverВерсий: 25 · от 149 250 €