Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 mit 340 CV Vogue, Test (Motor, Fahrleistungen und Fahrverhalten)

Eine der Neuheiten, die mir persönlich auf dem vergangenen Pariser Autosalon 2012 am besten gefallen hat, war der neue Range Rover. Ein halbes Jahr nach der Premiere in der französischen Hauptstadt hatte das Testteam von Highmotor nun die Gelegenheit, den neuen Land Rover Range Rover zu fahren. Der Motor, den wir getestet haben, ist der leistungsstärkste in der Dieselpalette. Es handelt sich um einen 4.4 SDV8 mit 340 CV, also einen Achtzylinder.

Die Ausstattung war die Vogue, eine der umfangreichsten, auch wenn der Grundpreis mit 122.800 Euro sicherlich nicht niedrig ist. Der gute Ruf, den der Range Rover genießt, machte ihn für uns noch interessanter. Nach zahlreichen Tests von Premium-Geländewagen hatten wir Zweifel, ob der Brite seinen Ruf zu Recht genießt. Bleib bei uns bei diesem Test, und ich verspreche dir, dass dich der neue Range Rover genauso überraschen wird wie uns.

Motor und Fahrleistungen

4.367 cm³, acht Zylinder in V-Anordnung, 340 CV und ein Drehmoment von 700 Nm. Nur wenige Autos können mit solchen Werten aufwarten, und am Steuer des neuen Range Rover spürt man den gewaltigen Antrieb unter der großen Motorhaube.

Dieser V8 punktet eher mit Leistung als mit Laufruhe, doch wenn wir das Gaspedal durchtreten, wirkt er zweifellos kraftvoll. Sein Drehmoment und seine Leistung machen sich deutlich bemerkbar: Schon ab etwa 1.500 U/min reagiert das Auto kraftvoll auf den Fahrer und zieht bis 4.000 U/min unermüdlich weiter.

Der Antrieb lässt einen die Größe des Fahrzeugs oder sein Gewicht von 2.360 kg vergessen, Überholmanöver oder unvorhergesehene Situationen meistert er mit reichlich Kraft. Außerdem hat sich Land Rover große Mühe gegeben, den Innenraum gut zu dämmen, sowohl gegen Motorengeräusche als auch gegen Windgeräusche.

Das mit diesem V8 kombinierte Getriebe hat acht Gänge, ein typisches ZF-Getriebe, wie es auch in vielen Modellen von Jaguar und Land Rover verbaut wird. Die Funktion ist einwandfrei, und man kann es über die Schaltwippen bedienen. Der Vorteil von acht Gängen ist, dass wir fast immer bei niedriger Drehzahl fahren und die Kraft schon aus niedrigen Drehzahlen nutzen, was den Verbrauch senkt.

Fahrverhalten

Stabilität und Komfort sind die beiden Eindrücke, die am Steuer des neuen Range Rover dominieren. Sobald man sitzt, ist man hervorragend vom Außenlärm abgeschirmt, dank guter Dämmung, während die Federung die Unebenheiten der Straße herausfiltert.

Nachteilig ist, dass die Federung im Vergleich zu anderen Konkurrenten weich bleibt und bei schnell gefahrenen Kurven noch eine gewisse Schwerfälligkeit zeigt. Immerhin ist es gegenüber der Vorgängergeneration agiler geworden.

Sobald wir auf einer kurvenreichen Landstraße unterwegs sind, muss man sich übrigens keine Sorgen machen: Versucht man, das Fahrzeug aus der Spur zu bringen, greifen die elektronischen Helfer sofort ein. Gegenüber einem BMW X5 oder einem Mercedes ML (das Testfahrzeug) liegt er eine Stufe tiefer, aber im dynamischen Fahrverhalten steht er auf einem Niveau mit Modellen wie dem Audi Q7.

Die Bremsen sind hervorragend, denn sie bringen den Range Rover mit voller Sicherheit zum Stehen, während die Lenkung ziemlich servounterstützt und komfortorientiert ausgelegt ist. Insgesamt ist das Herausragende am Fahrverhalten dieses Land Rover der Komfort für die Insassen auf langen Fahrten, sodass man viele Kilometer zurücklegen kann, ohne erschöpft am Ziel anzukommen.

Verhalten im Gelände

Es ist ein Land Rover, und allein das bietet schon gewisse Garantien abseits des Asphalts. Der neue Range Rover behält die Geländefähigkeiten der Vorgängergeneration bei. Zweifellos ist er

kein Defender oder Discovery, aber er gehört zu den wenigen Luxus-SUVs, die serienmäßig mit Mischbereifung ausgeliefert werden und deren Geländetauglichkeit eines Allradlers würdig ist.

Zur Ausstattung gehört das Terrain Response (ein Programm, mit dem man verschiedene Untergründe wählen kann, woraufhin das Auto die dafür passendste Konfiguration einstellt). Es ist inzwischen optional erhältlich, zu einem sehr günstigen Preis von 230 Euro. Außerdem gibt es eine Luftfederung (die das Fahrzeug um drei Stufen anheben kann) und ein Untersetzungsgetriebe zur Sperrung der Kraftverteilung sowie eine Bergabfahrhilfe.

Bei unseren Tests hat er sich außerhalb der Straße meisterhaft geschlagen. Die erste Strecke war ein Feuchtgebiet mit Gras und darunter schlammiger Erde, eine echte Herausforderung für die Traktion. Wir spürten, dass der V8 schwer ist und die Vorderachse zum Einsinken neigte, doch kein Untergrund, ob Gras oder Schlamm, konnte ihn aufhalten. Selbst als sich die Räder in die feuchte Erde gruben und es fast unmöglich war, ihn aus der Spur zu bringen, schob er sich weiter voran. Auch dort ging das Fahrzeug weiter.

Die zweite Prüfung fand auf Sand statt, wo er zeigte, dass er sich mühelos bewegen kann. Der einzige Kritikpunkt sind die begrenzten Böschungswinkel des Fahrzeugs. Modelle wie der Discovery sind deutlich leichter, wenn es darum geht, abseits der Straße zu fahren, und haben bessere Böschungswinkel, weshalb sie sich souveräner bewegen. Dies zeigte sich auch in einem felsigen Berggebiet mit schwierigerer Zufahrt: Für den Discovery stellte es kein Problem dar, für den Range Rover wurde es etwas anspruchsvoller.

Die anderen Modelle des Segments sollten sich das zu Herzen nehmen, denn es gibt nur wenige, die den Anforderungen des Geländeeinsatzes gerecht werden. Der nächste Konkurrent ist der Mercedes ML, während die anderen eher auf der Straße bleiben sollen.

Verbrauch

Beim Verbrauch sind die Werte nicht herausragend, aber für ein Fahrzeug dieser Größe mit einem starken V8 unter der Haube und 340 CV durchaus angemessen. Auf der Landstraße

lag er während des Tests bei 10–11 Litern auf 100 km, während er

auf der Autobahn auf 9 Liter auf 100 km gesenkt werden konnte, sofern man das Gaspedal mit Bedacht einsetzte.

In der Stadt fühlt er sich dagegen nicht wohl, auch wenn er wendiger geworden ist und im City-Verkehr komfortabler fährt. Der Verbrauch ist hoch, denn ständiges Anfahren und Bremsen geht auf die Kosten. Während unseres Tests lag der Verbrauch bei etwa 15 Litern auf 100 km.

Im zweiten Teil unseres Tests analysieren wir das Außendesign, den Innenraum und die Verarbeitungsqualität des neuen Land Rover Range Rover sowie den Kofferraum.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenLand Rover Range Rover25 Varianten · ab 149.250 €