Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 de 340 CV Vogue, essai (Moteur, performances et comportement)

L’une des nouveautés qui m’a personnellement le plus plu au Salon de Paris 2012 était la nouvelle Range Rover. Six mois après sa présentation au salon parisien, l’équipe d’essai de Highmotor a eu l’occasion de tester la nouvelle Land Rover Range Rover. Le moteur que nous avons essayé est le plus puissant de la gamme diesel, il s’agit d’un 4.4 SDV8 de 340 CV, c’est-à-dire un propulseur à huit cylindres.

La finition était la Vogue, l’une des plus complètes, même si le prix de départ n’est pas vraiment bas puisqu’il commence à 122.800 euros. La réputation de la Range Rover la rendait encore plus intéressante à tester, nous avions des doutes après avoir essayé un large éventail de 4×4 premium : la britannique mérite-t-elle vraiment sa réputation ? Restez avec nous pour cet essai, et je vous assure que la nouvelle Range Rover vous surprendra comme elle nous a surpris.

Moteur et performances

4 367 cm³, huit cylindres en V, 340 CV et un couple de 700 Nm. Peu de voitures affichent de tels chiffres en guise de carte de visite, et au volant de la nouvelle Range Rover, on ressent la puissance du monstrueux propulseur qui se cache sous ce grand capot.

Ce V8 se distingue davantage par ses performances que par sa douceur, mais il est sans conteste percutant lorsqu’on enfonce la pédale d’accélérateur : sa puissance et son couple se font sentir. Dès un peu plus de 1 500 tours, la voiture répond avec vigueur aux ordres du conducteur et continue de pousser sans faiblir jusqu’à 4 000 tr/min.

Le propulseur nous fait oublier la taille du véhicule et son poids de 2 360 kg, permettant d’aborder n’importe quel dépassement ou imprévu avec largement assez de force. De plus, Land Rover a réalisé un travail excellent pour insonoriser l’habitacle, tant contre le bruit du moteur que contre les bruits aérodynamiques.

La boîte de vitesses associée à ce V8 comporte huit rapports, une boîte ZF typique que l’on retrouve sur de nombreux modèles de Jaguar et de Land Rover ; son fonctionnement est correct et elle peut se piloter à l’aide des palettes. L’avantage de huit rapports est que nous roulons presque toujours à bas régime, en profitant de la force dès les bas régimes, ce qui permet d’économiser du carburant.

Comportement

Stabilité et confort : ce sont les deux sensations qui dominent au volant de la nouvelle Range Rover. C’est une voiture qui, une fois installé à bord, vous isole remarquablement de l’extérieur grâce à une bonne insonorisation, tandis que les suspensions se chargent de filtrer les irrégularités de la chaussée.

Le point faible est que, face à d’autres concurrents, la suspension reste souple et accuse encore certains transferts de masse lorsqu’on roule vite en courbe. Cela dit, elle a progressé par rapport à la génération précédente et se montre désormais plus agile.

De plus, dès qu’on s’engage sur une route sinueuse, il n’y a pas lieu de s’inquiéter : si l’on tente de la faire sortir de sa trajectoire, les aides électroniques la contrôlent instantanément. Face à un BMW X5 ou à une Mercedes ML (celle de l’essai), elle se situe un cran en dessous, mais en comportement dynamique, elle se place au niveau de modèles comme le Audi Q7.

Les freins nous ont semblé excellents : ils arrêtent la Range Rover en toute sécurité, tandis que la direction est assez assistée et orientée vers le confort. En général, le point fort du comportement de cette Land Rover est le confort qu’elle offre aux occupants lors de longs trajets, où l’on peut parcourir des kilomètres sans arriver à destination fatigué.

Comportement hors route

C’est une Land Rover, et rien que pour cela, on peut s’attendre à certaines garanties hors de l’asphalte. La nouvelle Range Rover conserve les capacités tout-terrain de la génération précédente. Il est clair que ce n’est pas un Defender ou un Discovery, mais il est aussi l’un des rares, dans le segment des SUV de luxe, à proposer de série des pneumatiques mixtes et des aptitudes hors route dignes d’un 4×4.

Parmi l’équipement figure le Terrain Response (programme permettant de sélectionner plusieurs types de terrain, la voiture adoptant alors la configuration la mieux adaptée), désormais en option mais à un prix très abordable (230 euros). Elle dispose également de la suspension pneumatique (qui permet de relever le véhicule sur trois niveaux) et de la boîte réductrice permettant de verrouiller la répartition de puissance, ainsi que du contrôle de descente.

Lors de nos essais, elle s’est magistralement défendue hors de l’asphalte. La première surface était une zone humide couverte d’herbes et de terre boueuse en dessous, un véritable défi pour la traction. Nous avons constaté que le V8 est lourd et que l’avant avait tendance à s’enfoncer, mais aucune surface, qu’elle soit herbeuse ou boueuse, ne lui résistait ; même lorsque les roues s’enfonçaient dans la terre humide et qu’il était presque impossible de la sortir de sa trajectoire, même là, la voiture continuait à avancer.

Le deuxième test s’est déroulé sur du sable : elle a démontré qu’elle pouvait évoluer avec une aisance totale. Le seul bémol concerne la limitation due aux angles d’attaque et de sortie du véhicule : des modèles comme le Discovery sont beaucoup plus légers pour sortir de l’asphalte et disposent de meilleurs angles, ils évoluent donc avec plus d’aisance. Cela se remarque dans une zone montagneuse rocheuse d’accès plus difficile : le Discovery n’a aucun problème, mais pour la Range Rover la progression se complique un peu.

Les autres modèles du segment peuvent en prendre note, car il y en a peu qui répondent aux exigences de l’usage hors route, et le plus proche est la Mercedes ML, les autres étant davantage conçus pour rester sur l’asphalte.

Consommation

En matière de consommation, les chiffres ne sont pas exceptionnels, mais restent cohérents pour un modèle de cette taille doté d’un puissant V8 sous le capot et d’une puissance de 340 CV. Sur route, pendant l’essai, elle a tourné autour de 10 à 11 litres aux 100 km, tandis que sur autoroute il était possible de descendre jusqu’à 9 litres aux 100 km, à condition de bien doser sur la pédale.

En revanche, la ville n’est pas son terrain de prédilection. Même si elle a gagné en maniabilité et qu’elle est plus confortable en ville, les consommations sont élevées, car les démarrages et arrêts incessants pèsent lourd. Lors de notre essai, la consommation a tourné autour de 15 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de cet essai, nous analyserons le design extérieur, l’habitacle, la qualité de finition de la nouvelle Land Rover Range Rover, ainsi que le coffre.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainLand Rover Range Rover25 versions · à partir de 149 250 €