Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 de 340 CV Vogue, teste (Motor, desempenho e comportamento)

Uma das novidades que, a título pessoal, mais me agradou no passado Salão de Paris 2012 foi o novo Range Rover. Pois meio ano depois de ter sido apresentado na cidade francesa, a equipa de testes da Highmotor teve a oportunidade de experimentar o novo Land Rover Range Rover. O motor que testámos é o mais potente da gama diesel, trata-se de um 4.4 SDV8 de 340 CV, ou seja, um propulsor de oito cilindros.

O acabamento era o Vogue, um dos mais completos, embora, claro, o preço de partida não seja precisamente baixo, uma vez que começa nos 122.800 euros. A fama que o Range Rover tem tornava-o ainda mais interessante para testar, tínhamos dúvidas, depois de termos experimentado uma extensa gama de 4×4 premium, sobre se o britânico tem ou não a fama que lhe é atribuída. Fique connosco neste teste, e garanto-lhe que o novo Range Rover o vai surpreender tal como nos surpreendeu a nós.

Motor e desempenho

4.367 cc, oito cilindros em V, 340 CV e um binário de 700 Nm. Poucos carros têm estes números como cartão de apresentação e, ao volante do novo Range Rover, nota-se o monstruoso propulsor que esconde debaixo desse grande capô.

Este V8 destaca-se mais pelo desempenho do que pela suavidade, mas sem dúvida é contundente quando carregamos no acelerador; o seu binário e potência notam-se: desde pouco mais de 1.500 rotações o carro já responde às ordens do condutor com força e continua a empurrar sem cansar até às 4.000 r.p.m.

O propulsor faz-nos esquecer o tamanho do carro ou o seu peso -2.360 kg-, enfrentando qualquer ultrapassagem ou imprevisto com força de sobra. Além disso, desde Land Rover fizeram um trabalho excelente de insonorização do interior, tanto do ruído do propulsor como dos ruídos aerodinâmicos.

A caixa de velocidades associada a este V8 é de oito velocidades, a típica caixa ZF que equipa muitos modelos de Jaguar e Land Rover; o seu funcionamento é correto e pode ser utilizada através das patilhas. A vantagem de ter oito velocidades é que quase sempre circulamos a um regime baixo e aproveitamos a força desde rotações baixas, poupando no consumo.

Comportamento

Estabilidade e conforto, estas são as duas sensações que dominam ao volante do novo Range Rover. É um carro que, assim que se senta dentro, o isola sublimemente do exterior com uma boa insonorização, enquanto as suspensões se encarregam de filtrar as irregularidades do asfalto.

O problema é que, em comparação com outros concorrentes, a suspensão continua a ser de tipo macio e ainda acusa certas inércias quando praticamos uma condução em curvas rápidas; é verdade que melhorou em relação à geração anterior e agora é mais ágil.

Além disso, assim que o metemos numa estrada de curvas, não há que preocupar-se, porque se tentarmos tirá-lo da trajetória, as ajudas eletrónicas controlam-no de imediato. Face a um BMW X5 ou a um Mercedes ML (o da prova), está um degrau abaixo, mas, no entanto, em comportamento dinâmico está a par de modelos como o Audi Q7.

Os travões pareceram-nos excelentes, pois detêm o Range Rover com total segurança, enquanto a direção é bastante assistida e orientada para o conforto. Em geral, o mais destacável do comportamento deste Land Rover é o conforto que oferece aos ocupantes em longas viagens, onde se podem percorrer quilómetros sem chegar ao destino cansados.

Comportamento Off-road

É um Land Rover, e só por isso já falamos de certas garantias fora do asfalto. O novo Range Rover mantém as capacidades off-road ao nível da geração anterior. É claro que não é um Defender ou um Discovery, mas também é verdade que, dentro do segmento de SUV de luxo, é um dos poucos que vem de série com pneus mistos e com aptidões fora do asfalto dignas de um 4×4.

No equipamento está o Terrain Response (programa que permite selecionar vários tipos de terreno e o carro escolhe a configuração mais adequada para o enfrentar); agora é opcional, mas a um preço muito acessível -230 euros-, além de dispor também da suspensão pneumática (que permite elevar o carro em três níveis) e de caixa redutora para bloquear a repartição de potência, assim como do controlo de descida.

Durante os testes que fizemos, defendeu-se com mestria fora do asfalto. A primeira superfície era uma zona de pântano com erva e terra enlameada por baixo, um verdadeiro desafio em termos de tração. Notámos que o V8 é pesado e que a parte dianteira tendia a afundar-se, mas não havia superfície, nem de erva nem de lama, que lhe resistisse, mesmo quando as próprias rodas se afundavam na terra húmida e era quase impossível tirá-lo do trilho; mesmo aí, o carro continuava a avançar.

O segundo teste foi na areia, onde demonstrou que é capaz de se movimentar com total desenvoltura. O único senão que encontrámos é a limitação devida aos próprios ângulos do carro, e que modelos como o Discovery são muito mais leves para sair do asfalto e têm melhores ângulos, pelo que se movem com mais à-vontade. Isto nota-se numa zona montanhosa com rochas e de acesso mais difícil: para o Discovery não é problema, mas para o Range Rover pode complicar-se um pouco mais.

Os restantes modelos do segmento podem tomar nota, porque, de facto, há poucos que cumpram as exigências de utilização off-road, e o mais próximo é o Mercedes ML, já que os outros estão mais orientados para não sair do asfalto.

Consumo

No capítulo do consumo, os números não são excecionais, mas são coerentes com um modelo deste tamanho, com um potente V8 debaixo do capô e uma potência de 340 CV. Em estrada, durante o teste rondou os 10-11 litros aos 100 km, enquanto em autoestrada era possível baixá-lo até aos 9 litros aos 100 km desde que fôssemos cuidadosos com o pedal.

Isso sim, a cidade não é o seu terreno, apesar de ter ganho manobrabilidade e de ser mais confortável na city; os consumos são elevados, pois arrancar e parar constantemente cobra o seu preço. Durante o nosso teste, o consumo rondou os 15 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste analisaremos o design exterior, o interior e os acabamentos do novo Land Rover Range Rover, assim como a bagageira.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

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