Land Rover Range Rover Testler SUV
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 340 CV Vogue, sürüş testi (Motor, performans ve yol tutuş)
Diego G. Moreira
25 April 2013
6 min. 
Kişisel olarak en çok beğendiğim yeniliklerden biri, geçen yıl Paris Otomobil Fuarı 2012’de tanıtılan yeni Range Rover. idi. Paris’te tanıtılmasından yarım yıl sonra, Highmotor test ekibi yeni Land Rover Range Rover’i sürme fırsatı buldu. Test ettiğimiz motor dizel gamının en güçlüsüydü; 340 CV’lik 4.4 SDV8 yani sekiz silindirli bir güç ünitesiydi.
Donanım seviyesi, en kapsamlılarından biri olan Vogue idi; ancak başlangıç fiyatının 122.800 euro’dan başlaması nedeniyle pek ucuz sayılmaz. Range Rover’in sahip olduğu ün, onu test etmek için daha da cazip kılıyordu. Geniş bir premium 4×4 yelpazesini denedikten sonra, İngiliz markanın gerçekten hak ettiği ünü hak edip etmediğinden şüphelerimiz vardı. Bu testte bizimle kalın; yeni Range Rover’in sizi de bizi şaşırttığı gibi şaşırtacağına eminim.
Motor ve performans
4.367 cc, V düzeninde sekiz silindir, 340 CV ve 700 Nm tork. Bu rakamlarla kendini tanıtabilen çok az araç vardır ve yeni Range Rover’in direksiyonundayken, o büyük kaputun altında gizlenen canavar motoru hemen hissediliyor.
Bu V8, pürüzsüzlükten çok performansıyla öne çıkıyor; ama gaz pedalına bastığımızda kesinlikle etkileyici. Tork ve güç değerleri hissediliyor: yaklaşık 1.500 devirden itibaren araç sürücünün komutlarına güçlü bir şekilde yanıt veriyor ve 4.000 d/dk’ya kadar yorulmadan ilerlemeye devam ediyor.
Motor, aracın boyutunu ve -2.360 kg- ağırlığını unutturuyor; her türlü sollama veya beklenmedik durumda bol miktarda güçle karşılık veriyor. Ayrıca Land Rover markası, hem motor hem de aerodinamik gürültüye karşı iç mekanı yalıtmak için mükemmel bir iş çıkarmış.
Bu V8 ile birlikte kullanılan şanzıman sekiz ileri, birçok Jaguar ve Land Rover modelinde kullanılan tipik ZF şanzıman. Çalışması doğru ve kanatçıklardan (vites kürekleri) manuel olarak kullanılabiliyor. Sekiz vitesin avantajı, neredeyse her zaman düşük devirlerde ilerlememiz ve düşük devirden gelen gücü kullanarak yakıt tasarrufu yapabilmemiz.
Yol tutuş
Stabilite ve konfor, yeni Range Rover’in direksiyonunda hissettiğiniz iki temel duygu. Içine oturduğunuz anda, iyi bir ses yalıtımıyla dış dünyadan mükemmel şekilde izole olan bir araç; süspansiyonlar ise asfaltın düzensizliklerini filtreliyor.
Olumsuz yanı ise rakiplerine kıyasla, süspansiyonun hâlâ yumuşak olması ve hızlı virajlarda sürüş yaparken belirli atalet hissi vermesi. Bununla birlikte, önceki nesle göre gelişmiş ve artık daha çevik.
Ayrıca viraj yollarına girdiğimizde, aracı yörüngesinden çıkarmaya çalışsak bile elektronik destek sistemlerinin anında müdahale ettiğini bilerek rahat olabilirsiniz. Bir BMW X5 veya bir Mercedes ML (testte kullandığımız) karşısında bir basamak geride kalıyor; ancak dinamik sürüş performansında Audi Q7 gibi modellerle aynı seviyede.
Frenler olağanüstü bulduk; Range Rover’i tam bir güvenle durduruyor. Direksiyon ise konfora yönelik oldukça destekli. Genel olarak bu Land Rover’in yol tutuşunun en dikkat çekici yanı, uzun yolculuklarda yolculara sunduğu konfor; yorulmadan çok uzun mesafeler kat edilebiliyor.
Arazi performansı
Bu bir Land Rover ve bu bile asfalt dışında belli bir güvenceyi ima ediyor. Yeni Range Rover, önceki neslin arazi yeteneklerini koruyor. Açıkça, bir Defender veya Discovery değil, ama lüks SUV segmentinde seri olarak mixed (karma) lastiklerle gelen ve asfalt dışında bir 4×4’e yaraşır yetenekleri olan az sayıdaki modellerden biri.
Donanımlar arasında Terrain Response bulunuyor (birden fazla arazi tipi seçmeye olanak tanıyan ve aracın bunun için en uygun ayarı seçtiği program). Artık opsiyonel, ancak -230 euro gibi çok uygun bir fiyata. Ayrıca hava süspansiyonu (aracı üç seviye yükseltebilen) ve güç dağılımını kilitlemek için redüktör ile iniş kontrolü de mevcut.
Yaptığımız testlerde asfalt dışında ustalıkla performans gösterdi. İlk yüzey, altında çamurlu toprak bulunan çimenli bir sulak alandı; tutuş açısından gerçek bir zorluk oluşturuyordu. V8’in ağır olduğunu ve ön kısmın çökme eğiliminde olduğunu fark ettik; ama ne çimen ne de çamur yüzeyi ona direnebildi. Tekerlekler nemli toprağa gömülüp rotadan çıkmasının neredeyse imkânsız olduğu durumlarda bile araç ilerlemeye devam etti.
İkinci test ise kumda yapıldı; burada tam bir rahatlıkla hareket edebildiğini gösterdi. Tek olumsuz yanı, aracın kendi açılarının sınırlaması idi; Discovery gibi modeller asfalt dışında çıkmak için çok daha hafif ve daha iyi açılara sahip, dolayısıyla daha rahat hareket ediyorlar. Bu durum, kayalık dağlık bölgede ve erişimi daha zor yerlerde daha net görülüyor; Discovery için sorun değilken, Range Rover için iş biraz daha zorlaşabiliyor.
Segmentteki diğer modeller bunu not etmeli, çünkü arazi kullanımının gerekliliklerini karşılayan çok az model var; en yakın olan ise Mercedes ML, çünkü diğerleri asfaltta kalmaya daha odaklı.
Tüketim
Tüketim bölümünde rakamlar olağanüstü değil, ama bu boyutta ve motor gücünde 340 CV’lik güçlü bir V8’e sahip bir model için uygun. Yolda testimiz sırasında 100 km’de 10-11 litre civarındaydı; otoyolda ise pedala dikkat edildiğinde 100 km’de 9 litreye kadar düşürmek mümkündü.
Ancak şehir içi onun alanı değil; manevra kabiliyeti artmış ve city sürüşünde daha konforlu olsa da tüketim yüksek, çünkü sürekli kalkıp durmak faturayı kabartıyor. Testimizde tüketim 100 km’de yaklaşık 15 litre civarındaydı.
Testin ikinci bölümünde ise yeni Land Rover Range Rover’in dış tasarımını, iç mekanını, kalitesini ve bagajını analiz edeceğiz.
Fotoğraflar | Diego G. Moreira
Bu aracın teknik özellikleri
2027 Avrupa Yılın Otomobili (COTY) için finale kalan yedi aday tamamen elektrikli. 
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor Deja un comentario