Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 340 CV Vogue，测试（动力、性能与操控）

Diego G. Moreira 25 April 2013 6 min.

Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 340 CV Vogue，测试（动力、性能与操控）

在 2012 年巴黎车展 上，我个人最喜欢的新车之一就是全新的 Range Rover. 半年后，Highmotor 测试团队有机会试驾全新的 Land Rover Range Rover. 我们试驾的发动机是柴油系列中功率最强的一款，即 4.4 SDV8 340 CV，也就是一台八缸动力总成。

这台车的配置为 Vogue，属于最完整的版本之一，不过起售价并不低，约为 122,800 欧元。Range Rover 的知名度让我们更想试驾它，在试驾过大量高端四驱车之后，我们想弄清楚这款英国车是否真的名副其实。 请继续阅读这篇试驾，我保证全新 Range Rover 会像它让我们惊艳一样让你也大吃一惊。

动力与性能

4,367 cc，八缸 V 型布局，340 CV，扭矩 700 Nm。 很少有车以这样的数据作为名片，驾驶全新 Range Rover 时，能明显感受到引擎盖下那台怪兽般动力总成的存在。

这台 V8 的强项更多在于性能而非平顺性，但踩下油门时它无疑十分强劲。从 1,500 转多一点开始，车辆就能迅速响应驾驶者的指令，动力充沛，一直推进到 4,000 r.p.m. 也不会乏力。

这台动力总成让人忘记车身的尺寸和重量 -2,360 kg-， 无论超车还是应对突发状况都游刃有余。此外，Land Rover 在内部隔音方面做了出色的工作，无论是动力总成噪音还是风噪都得到了很好的抑制。

与这台 V8 搭配的是八速变速箱，即许多 Jaguar 和 Land Rover 车型所采用的典型 ZF 变速箱，工作表现正常，也可以通过拨片手动换挡。八个挡位的好处是，我们大部分时间都能在较低转速下行驶，在低转速就能利用动力，从而节省油耗。

操控

稳定与舒适，这是驾驶全新 Range Rover 时最突出的两种感受。坐进车内后，它能极好地隔绝外部环境，良好的隔音让人几乎感受不到外界，同时悬挂系统可以有效过滤路面的颠簸。

不过与其他竞争对手相比，悬挂依然偏软，在快速过弯时仍然存在一定的侧倾惯性。不过相比上一代，它已经有所改善，现在更加灵活了。

此外，当我们驶入弯道较多的道路时，无需担心：如果试图让车辆偏离行驶轨迹，电子辅助系统会立即进行修正。 与 BMW X5 或梅赛德斯 ML（本次试驾车型）相比，它稍逊一筹，但在动态操控方面，它与 Audi Q7 等车型不相上下。

刹车表现非常出色，能够让全新 Range Rover 安全可靠地停下来，转向则偏向舒适的助力调校。总体而言，这款 Land Rover 操控最突出的优点，是在长途驾驶中为乘员提供的舒适感，即使行驶很长的距离，抵达目的地时也不会感到疲劳。

越野表现

这是一款 Land Rover，仅凭这一点，它在离开沥青路面后就已经具备一定的保障。 全新 Range Rover 在越野能力上保持了上一代的水准。显然，它不是 Defender 或 Discovery，但在豪华 SUV 细分市场中，它也是少数标配混合花纹轮胎的车型之一， 离开沥青路面的能力也足以媲美一台真正的四驱车。

配置方面包括 Terrain Response（一项可选择多种路况模式、由车辆自动选择最佳设定的系统），目前为选装，但价格非常亲民，仅需 230 欧元。此外，它还配备 空气悬挂（可将车身升高三个档位）和 低速挡（用于锁定动力分配），以及下坡控制功能。

在我们的测试中，它在越野中表现得非常出色。第一种路面是一片湿地，地面长着草，下面是泥泞的土壤，对牵引力来说是一项挑战。我们注意到 V8 较重，前部有下沉的倾向，但无论是草地还是泥浆都难不倒它。即便车轮陷入湿润的泥土中，几乎无法脱困，它仍然能继续前进。

第二项测试是在沙地上进行的，它展现出了从容应对的能力。唯一的不足是 车辆本身的接近角、离去角等几何限制，像 Discovery 这样的车型整车更轻，离开沥青路面时更占优势，角度也更好，因此行驶起来更加从容。这一点在 多岩石的山区路段上表现得更为明显，对 Discovery 来说不成问题，但对 Range Rover 而言，则会稍微困难一些。