Mercedes-Benz GLE 350 4Matic 시승기, 오프로드도 가능한 PHEV

Mercedes가 제안하는 조합은 적어도 이색적입니다. 디젤 엔진을 탑재한 차량이면서 동시에 플러그인 하이브리드이기도 합니다. 완전 전기 모드에서 70km 이상의 주행거리를 제공합니다.

이번에 시승한 Mercedes-Benz GLE 350 4Matic은 뛰어난 오프로드 성능을 갖춘 SUV입니다. 디젤 차량인 것 외에도 배터리를 탑재한 하이브리드 시스템으로 완전 전기 모드에서 70km 이상, 충전은 약 4시간이면 가능합니다.

디자인: 외관의 화려한 AMG 패키지와 넓고 편안한 실내

Mercedes 라인업의 거의 모든 모델에는 AMG 패키지가 적용되어 스포티한 느낌을 강조합니다. 라인업의 다른 모델과 구별되는 매우 독특한 디자인입니다. 시승 차량에는 이 패키지가 적용되어 있었으며, 스포츠 스타일의 거대한 앞 범퍼, 21인치 알루미늄 휠, 그리고 흰색 휠 아치가 특징이며 측면 스텝 바가 이를 완성합니다.

외장의 흰색은 사이드미러와 앞뒤 범퍼 인서트 같은 검은색 부분과 조화를 이루어 스포티한 인상을 줍니다. 마무리는 브랜드 로고가 새겨진 거대한 브레이크 캘리퍼가 담당합니다.

실내의 GLE는 매우 넓은 차량입니다. 앞좌석에 타든 뒷좌석에 타든 공간은 충분히 보장됩니다. 모든 좌석에는 전동 조절과 시트 히터(뒷좌석 포함)가 적용되어 있으며, 몸을 편안하게 감싸 장거리 주행도 쾌적합니다.

대시보드 중앙은 대형 계기판과 멀티미디어 시스템 디스플레이가 차지하고 있어 미래지향적인 느낌을 줍니다. 제 개인적인 의견으로는 디스플레이를 대시보드에 더 자연스럽게 통합하면 좋겠습니다. 지금은 대시보드 위에 “떠 있는” 것처럼 보이기 때문입니다(다만 이는 매우 개인적인 의견입니다).

내장 마감 품질은 뛰어납니다. 촉감이 부드러운 소재가 쓰였고 대시보드 거의 전체에 가죽이 적용되어 있습니다. 아쉬운 점은 한 가지뿐입니다. 센터 알루미늄 인서트는 (에어벤트처럼) 더 고급스러운 소재와 마감이었으면 좋았을 것입니다. 그 외에는 기대에 부응합니다.

센터 콘솔은 매우 높게 자리 잡고 있어, 여기서 멀티미디어 시스템(또는 터치스크린)과 다양한 주행 모드, 서스펜션 높이를 조작할 수 있습니다. 넓은 글로브 박스와 여러 수납공간, 무선 충전이 되는 스마트폰 거치대도 있습니다.

운전 자세는 높은 편이며, 몸을 잘 받쳐주는 시트에 다양한 전동 조절 기능이 있습니다. 운전석에서 조수석 시트도 조절할 수 있고, 시트 히터와 통풍 기능도 갖추고 있습니다. 앞문 팔걸이와 센터 콘솔 팔걸이에도 히터가 있습니다.

뒷좌석은 앞서 언급했듯이 국가원수가 타는 고급 세단에 어울릴 만큼 넓고 각종 편의 장비를 갖추고 있습니다. 온도를 따로 조절할 수 있는 독립 에어컨과 기기 충전용 USB 포트도 있습니다. 앞뒤, 높낮이 모두 전동으로 조절할 수 있습니다.

파노라마 선루프와 뛰어난 소음 차단이 품격 있고 편안하며 공간이 넉넉한 실내를 완성합니다.

트렁크는 높은 편입니다. 배터리 때문에 용량이 일부 줄었지만 그래도 490리터의 공간을 제공하며, 뒷좌석을 앞으로 접으면 더 넓어집니다.

엔진과 성능: 320 CV의 4기통 엔진

350 디젤 라인업에는 2리터 4기통 디젤 엔진이 194 CV의 출력을 내며, 136 CV의 전기 모터와 결합하여 총 320 CV, 700 Nm의 토크를 냅니다.

솔직히 저는 6기통 3.0 디젤을 아주 좋아합니다. 그래서 이 조합은 처음에 많이 의심스러웠지만, 주행 거리가 늘어날수록 이 조합이 잘 맞는다는 것을 알게 되었습니다.

부드러움 면에서는 6기통에 전혀 뒤지지 않으며, 매우 부드러운 주행감을 제공합니다. 성능 면에서는 거대한 차체와 2,600kg의 무게에도 불구하고 가속과 반응이 놀랍습니다. 가속 페달을 밟으면 엔진이 힘차게 반응하며, 전기 모터와 디젤 엔진이 모두 최대 출력을 내어 주행을 돕습니다(700 Nm은 결코 적지 않습니다). 덕분에 추월도 쉽고, 도로에서 다이내믹한 속도를 유지할 수 있습니다.

반대로 여유롭게 달리고 싶다면 두 엔진 모두 매우 부드럽게 작동하며, 주행 모드에 따라 디젤보다 전기 모드를 우선적으로 사용합니다.

전기 모터: 136 CV, WLTP 주행거리 98km

GLE의 전기 시스템은 매우 강력합니다. 모터 출력과 배터리 용량 모두 그렇습니다. 총 배터리 용량은 31kWh이며, 모터 출력은 100kW입니다.

제원표에 따르면 완전 전기 모드 주행거리는 98km입니다. 도심 위주로 주행하면 현실적인 수치입니다. 저희가 여러 테스트에서 얻은 결과는 여유로운 주행 시 완전 전기 모드로 70~80km였습니다.

충전은 7.5kW 메네케 충전 케이블을 이용하면 완충까지 약 4시간이 걸립니다. 또는 CCS 콤보 포트를 이용해 30여 분 만에 80%까지 충전할 수 있습니다. 많은 플러그인 하이브리드에는 급속 충전 포트가 없어 충전 시간이 길어지는데, 이 차량은 매우 실용적인 장점입니다.

주행 특성: 부드럽고 심지어 재미있다

이 Mercedes GLE는 매우 다재다능한 차입니다. 효율적으로 달릴 수도 있고, 조금 더 스포티하게 몰거나 오프로드도 가능합니다.

핵심은 다양한 주행 모드에 있습니다(서스펜션 높이와 강도, 액셀러레이터, 스티어링 휠, 변속기 반응에 영향을 줍니다):

• 개별: 설정을 직접 선택할 수 있는 모드
• 컴포트: 편안함을 위해 부드러운 서스펜션
• 스포츠: 서스펜션을 단단하게 하여 더 스포티한 주행, 액셀러레이터와 변속기 반응도 더 빠르게
• 에코: 최소 연비를 목표로 함
• 일렉트릭: 배터리가 있는 한 완전 전기 모드
• 배터리 레벨: 나중에 쓸 수 있도록 배터리 충전량을 아끼는 주행을 우선함
• 오프로드: 오프로드 주행을 위한 서스펜션과 변속기 설정

주행 다이내믹은 에어 서스펜션의 높이와 강도 조절 덕분에 관성을 줄이는 능력이 뛰어나, 스포츠 모드에서 꽤 자유롭게 달릴 수 있습니다. 산길에서도 다루기 쉽고 적당히 다이내믹합니다. 익숙해지면 꽤 재미있기도 합니다.

컴포트 또는 에코 모드에서는 주행이 매우 부드럽습니다. 서스펜션이 유연해져 노면 상태와 상관없이 아스팔트 위를 떠다니는 듯한 느낌입니다. 또한 이 주행 모드에서는 연비도 알뜰하게 관리할 수 있습니다.

일렉트릭 모드에서는 플러그인 하이브리드에서 흔히 볼 수 없는 기능이 돋보입니다. 앞차나 주행 경로(GPS 기반)에 따라 작동하는 자동 회생 제동입니다. 커브가 많은 도로에서 커브에 다다랐을 때 가속 페달에서 발을 떼면 자동으로 제동하며 전기를 회생시킵니다. 앞차에 접근할 때도 마찬가지입니다.

이 시스템에 적응하기는 어렵지만, 익숙해지면 매우 실용적이며 이후 주행에 쓸 수 있는 많은 에너지를 회수할 수 있습니다. 커브가 많은 20km 길에서는 배터리를 약 2km 분량 충전할 수 있습니다. 또한 패들 시프트로 회생 제동의 강도를 높이거나 낮출 수 있습니다.

마지막으로 오프로드 주행 성능입니다. 이 부분에서는 전자 제어가 핵심입니다. 오프로드 성능을 높이는 선택 사양이 있지만 시승 차량에는 없었습니다. 대신 경사로 제어 장치와 오프로드 모드가 있어 구동력을 자동으로 관리해 줍니다.

진흙, 눈, 심지어 빙판에서도 테스트해 보았는데 놀라울 만큼 좋았습니다. 타이어가 여름용이어서 견인력에 큰 기대는 없었지만, 차량은 기대를 훨씬 넘어섰습니다. 완전히 얼어붙은 오르막도 견인력을 잃지 않고 올라갔으며, 경사로 제어 덕분에 접지력이 매우 낮은 길도 내려갈 수 있었습니다. 적합한 타이어를 장착한다면 견인 성능은 훌륭할 것입니다.

연비: 100km당 1리터 미만

플러그인 하이브리드이므로 공인 연비는 배터리 완충 시 100km당 0.7리터입니다. 현실적으로 보면 배터리 없이 고속도로를 달릴 때는 100km당 약 8.5리터, 완전 전기 모드에서는 평균 100km당 약 29kWh 정도입니다.

엔진 부분에서 말했듯이, 배터리 덕분에 완전 전기 모드로 70km를 넘기는 것은 쉬우며, 디젤 엔진을 쓰지 않고 대부분의 일상 주행을 감당할 수 있습니다.

편의 사양: 기본 사양이 꽤 충실하며 매우 유용한 패키지로 구성

Mercedes GLE 350 4Matic에는 다음과 같은 장비가 기본으로 들어 있습니다: 다수의 에어백, 니 에어백, 듀얼존 에어컨, 자동 변속기, 20인치 알루미늄 휠, 시트 히터와 부분 전동 조절이 되는 앞좌석, 후방 카메라, 틴팅 유리, 사각지대 경고, 풀 LED 헤드램프, Presafe, 컬러 듀얼 디스플레이(계기판과 멀티미디어), 내비게이션 등입니다.

약 4,368유로를 추가하면 외장 및 내장 AMG 패키지가 적용되며, 이것이 이 GLE 디자인의 가장 큰 특징입니다. 긴 선택 사양 목록에는 실내 조명, 공기 이온화 방향제 디퓨저, 도어 및 센터 콘솔 팔걸이 히터가 포함된 컴포트 써멀 플러스 패키지 등이 있습니다.

가장 흥미로운 옵션 중 하나는 “프리미엄 플러스 패키지”입니다. 파노라마 글라스 루프, 메모리 시트, 360도 카메라, 무드 조명과 공기 방향제 디퓨저, 그리고 뛰어난 선명도를 자랑하는 Burmester 사운드 시스템이 포함됩니다.

개인적인 의견과 Mercedes GLE 350 4Matic의 가격

이 디젤 플러그인 하이브리드의 기본 가격은 78,000유로입니다. 하지만 시승 차량의 옵션을 모두 고려하면 최종 가격은 약 92,448유로에 달하며, 대신 장비는 완벽합니다.

제 의견을 말씀드리자면, 이 GLE는 분류하기 어려운 차량입니다. 이 차가 존재할 이유가 없다고 직접 평가한 사람들처럼 저는 그렇게 무모하지 않습니다(저는 분명 존재 이유가 있고 그것도 충분하다고 생각합니다).

누구를 위한 차인가? 분명 대형 SUV를 원하면서 도로나 고속도로에서 넓고 매우 편안하며, 오프로드에서도 효과적인 차를 찾는 사람을 위한 차입니다(더 4×4에 가까운 성능을 원한다면 GLE의 성능을 향상시키는 패키지를 고르는 것이 낫습니다).

하이브리드, 디젤, 플러그인이 모두 의미가 있나? 네, 일상이나 그 일부가 도심 주행이라면 전기 부분이 큰 의미를 갖습니다. 이동 비용을 절약할 수 있고, 무엇보다 늘 여러 장점을 주는 “0 배출” 라벨도 받을 수 있습니다. 디젤 부분은 가끔 장거리 여행이나 긴 주행을 할 때 의미가 있습니다. 이때는 하이브리드-디젤 조합이 하이브리드-가솔린보다 연비 면에서 유리합니다.

사진 | 시승팀