Teszt: Mercedes GLE 350 4Matic, egy PHEV, amely az aszfalton kívülre is képes kimenni

Az a kombináció, amelyet a Mercedes kínál, legalábbis egzotikus: egy dízelmotoros, plug-in hibrid jármű, amelynek hatótávolsága tisztán elektromos üzemmódban meghaladja a 70 km-t.

Ilyen a Mercedes GLE 350 4Matic, amelyet kipróbáltunk: jó terepjáró-képességekkel rendelkező SUV, amely a dízelmotor mellett olyan hibrid rendszerrel is rendelkezik, amelynek akkumulátora több mint 70 km-es tisztán elektromos hatótávolságot biztosít, mindössze négy óra töltéssel.

Dizájn: feltűnő AMG külső kivitel, tágas és kényelmes belső térrel

Szinte a Mercedes teljes kínálata rendelkezik AMG kivitellel, amely sportosabbá teszi a megjelenést, a kínálat többi részétől jellegzetes dizájnnal különbözve. A mi példányunkon ez a kivitel volt, így kiemelkedik a hatalmas első lökhárító (sportos vonalvezetéssel), a 21 colos könnyűfém felnik és a fehér színű kerékjárat-burkolatok, amelyeket az oldalsó küszöbök egészítenek ki.

A fehér külső színt fekete elemek egészítik ki, például a visszapillantó tükrök vagy a első és hátsó lökhárító betétei, így egy sportos összhatás jön létre. A végső akcentust a hatalmas, a márka logójával ellátott féknyergek adják.

Belül a GLE nagyon tágas jármű: mindegy, hogy az elülső vagy a hátsó üléseken utazunk, a hely mindenhol garantált. Minden ülés elektromosan állítható és fűthető (a hátsók is), kényelmesen simul a testhez, így kényelmesen lehet utazni.

A műszerfalon a hatalmas műszer- és multimédiás kijelzők uralkodnak, ami élvonalbeli hatást kölcsönöz neki. Véleményem szerint javíthatnának a kijelzők integrációján , hogy ne tűnjön úgy, mintha “lebegnének” a műszerfal előtt (de ez csak egy nagyon személyes vélemény).

A belső kivitelezés minősége kiemelkedő: tapintásra puha anyagok, szinte az egész műszerfal bőrrel borított, és egyetlen dolgot tudunk kifogásolni: a középső alumínium betéteket (amelyek nemesebb anyagból és jobb kidolgozással készülhetnének, akárcsak a szellőzőnyílások), egyébként a várakozásoknak megfelelő.

A középkonzol nagyon magas, innen kezelhetjük a teljes multimédiás rendszert (vagy használhatjuk az érintőképernyőt), a különböző vezetési módokat és a felfüggesztés magasságát. Emellett nagy kesztyűtartó és több tároló rekesz is található, valamint egy külön hely a telefon vezeték nélküli töltéséhez.

A vezetési pozíció magas, az ülés jól tartja a testet, és számos elektromos beállítási lehetőséggel rendelkezik. A vezetőülésből irányíthatjuk az utas ülését is; ez is fűthető és szellőztethető, sőt az elülső ajtók és a középkonzol karfái is fűthetők.

A hátsó ülések, ahogy már említettem, egy államfői limuzin jellegzetességeit mutatják: tágasak, mindenféle luxussal felszereltek, külön klímavezérlésük van a hőmérséklet szabályozására, és USB-csatlakozó is található rajtuk az eszközök töltéséhez. Hosszirányban és magasságban is elektromosan állíthatók.

A panorámatető és a kiváló zajszigetelés teszi teljessé a minőségi, kényelmes és nagyon tágas belső teret.

A csomagtartó magas, az akkumulátorok miatt veszít némi kapacitásából, de így is 490 liter térfogatú, amely a hátsó ülések előretolásával növelhető.

Motor és teljesítmény: négyhengeres, 320 LE

A 350 de elnevezés mögött egy 2 literes, négyhengeres, 194 LE-s dízelmotor áll, amelyet egy 136 LE-s villanymotor egészít ki; együtt 320 LE-t és 700 Nm nyomatékot adnak.

Bevallom, nagy rajongója vagyok a 3.0-s hathengeres dízelnek, és ezt a kombinációt eleinte nagy bizalmatlansággal próbáltam ki, de az évek és a kilométerek múlásával a páros jól működik.

A simaság terén nem marad el a hathengeres mögött, rendkívül egyenletes gördülést biztosít. Teljesítményben pedig meglepő a gyorsulás és a válaszkészség ennél a hatalmas méretű, 2.600 kg-os SUV-nál. Amikor a gázpedált lenyomjuk, a motor erőteljesen reagál, és mindkét motor (az elektromos és a dízel) a rendelkezésünkre áll, hogy teljes erejüket kifejtsék (és ez nem kevés: 700 Nm), így problémamentesen tudunk előzni, vagy dinamikus tempót tartani országúton.

Ha ellenben nyugodtan szeretnénk haladni, mindkét motor nagyon simán működik, és a vezetési mód szerint az elektromos üzem élvez elsőbbséget a dízellel szemben.

Elektromos motor: 136 LE, 98 km WLTP hatótávolsággal

A GLE elektromos rendszere nagyon erős, mind a motor teljesítménye, mind az akkumulátor kapacitása szempontjából: összesen 31 kWh, 100 kW teljesítményű motorral.

A műszaki adatlap szerint a tisztán elektromos hatótávolság 98 km, ami reális, ha főleg városban járunk; más teszteink során viszont 70–80 km-t értünk el tisztán elektromos üzemmódban, gondtalan vezetés mellett.

Lehet tölteni a 7,5 kW-os Mennekes csatlakozóról, ilyenkor teljes feltöltéshez nagyjából négy órára van szükség, vagy használhatjuk a CCS Combo csatlakozót, és így 20 perc alatt 80%-ra lehet tölteni, ami valamivel több mint 30 perc. Ez nagyon praktikus részlet, mert sok plug-in hibrid nem rendelkezik gyorstöltési lehetőséggel, ami megnyújtja a töltési időt és türelmetlenné tesz.

Viselkedés: szelíd, sőt szórakoztató

Ez a Mercedes GLE nagyon sokoldalú jármű: lehetővé teszi, hogy hatékonyan közlekedjünk, sportosabban vezessünk, vagy akár terepen is használjuk.

A kulcs a különböző vezetési módokban rejlik (ezek befolyásolják a felfüggesztés magasságát és keménységét, a gázpedál, a kormány és a sebességváltó érzetét):

• Egyéni: ahol saját magunk állíthatjuk be a paramétereket
• Comfort: lágy felfüggesztés a nagyobb kényelemért
• Sport: javítja a felfüggesztés tehetetlenségét, keményebbé teszi a sportosabb vezetéshez, valamint gyorsabb gázpedál- és sebességváltó-reakciót biztosít.
• Eco: a legalacsonyabb fogyasztásra törekszik
• Electric: teljesen elektromos üzemmód, amíg van akkumulátor-töltöttség
• Batery Level: olyan vezetést tesz lehetővé, amely az akkumulátor töltését későbbi használatra tartja meg
• Off-Road: felfüggesztés- és sebességváltó-beállítások terepi használathoz

A dinamikus viselkedés a tehetetlenségek csökkentésének képességében emelkedik ki, köszönhetően a légrugós felfüggesztésnek, amely magasságban és keménységben is állítható, így sportos módban bizonyos szabadságot enged meg; kezelhető, észszerűen dinamikus autó egy hegyi szerpentinen is. Sőt, miután hozzászokunk, szórakoztató is lehet.

Comfort vagy ECO módban vezetve viselkedése nagyon szelíd. A felfüggesztés elpuhul, és a gördülés olyan, mintha lebegnénk az aszfalton, az út állapotától függetlenül. Emellett ebben a vezetési módban alacsony fogyasztás is elérhető.

Elektromos módban való közlekedéskor olyan funkció tűnik ki, amelyet kevés plug-in hibrid kínál: egyfajta automatikus regeneratív fék, amely az előttünk haladó járműtől vagy az útvonaltól (GPS alapján) függ; így kanyargós úton, amikor a kanyarhoz érünk, ha elengedjük a gázpedált, az autó automatikusan fékez, és közben áramot termel, ugyanez történik, amikor egy jármű közelébe érünk.

Hozzá kell szokni ehhez a rendszerhez, de amikor ez megtörténik, valóban praktikus, és sok energiát nyerünk vissza, amely később a mozgásunkat szolgálhatja. Egy 20 km-es, kanyargós úton akár néhány kilométernyi akkumulátor-töltöttséget is visszanyerhetünk. A kormánykerék mögötti kapcsolókkal pedig erősíthetjük vagy gyengíthetjük az energia-visszanyerést.

Végül ott van a terepjáró-viselkedés, amelyben az elektronikus vezérlés a kulcs. Létezik egy opcionális felszerelés, amely javítja az aszfalton kívüli reakciókat, de a mi példányunkon ez nem volt. Viszont volt rajta lejtmenet-szabályozó és az a terepjáró mód, amely automatikusan kezeli a tapadást.

Sárban, hóban, sőt jégen történő kipróbálás után kellemesen meglepett. A gumijaink nyári gumik voltak, így nem nagyon számítottunk a tapadásra, az autó azonban jóval felülmúlta a várakozásainkat: teljesen jeges emelkedőn haladt tapadásvesztés nélkül, és olyan pályákon ereszkedett le, ahol a tapadás nagyon-nagyon alacsony volt, a lejtmenet-szabályozónak köszönhetően. Megfelelő gumikkal a tapadás válasza egyszerűen kiváló lenne.

Fogyasztás: kevesebb mint egy liter száz kilométerenként

Plug-in hibridként a hivatalos fogyasztás 0,7 l/100 km teljesen feltöltött akkumulátorral. Reálisabban nézve, akkumulátor nélkül, országúton nagyjából 8,5 litert fogyaszt száz kilométeren, míg tisztán elektromos módban az átlagos fogyasztás körülbelül 29 kWh/100 km.

Ahogy a motorról szóló részben már jeleztem, az akkumulátornak köszönhetően könnyen meghaladható a 70 km-es tisztán elektromos hatótávolság, így a napi utak többségét a dízelmotor használata nélkül lehet megtenni.

Felszereltség: meglehetősen teljes sorozatfelszereltség, és nagyon érdekes csomagokba szervezve

Ez a Mercedes GLE 350 4Matic sorozatban a következőket tartalmazza: több légzsák, térdlégzsák, kétzónás klíma, automata sebességváltó, 20 colos könnyűfém felnik, részben elektromosan állítható és fűthető első ülések, tolatókamera, sötétített üvegek, holttérfigyelő, full LED fényszórók, Presafe, kétképernyős színes műszerfal és multimédia, navigáció, többek között.

Körülbelül 4.368 euróért kapható a AMG külső és belső csomag, amely kétségtelenül a GLE dizájnjának legjellemzőbb eleme. A hosszú opciólistán megtalálható a belső világítás, a levegőt illatosító és ionizáló diffúzor, vagy a Comfort Thermal Plus csomag, amely fűthető ajtókarfákat és középkonzol-karfát tartalmaz.

Az egyik legérdekesebb extra a „Premium Plus csomag”, amely a következőket tartalmazza: panorámatető, memóriás ülések, 360 fokos kamerák, hangulatvilágítás és illatosító diffúzor, valamint a kiváló Burmester hangrendszer, amely figyelemre méltó tisztasággal szól.

Személyes vélemény és a Mercedes GLE 350 4Matic ára

Ennek a dízel plug-in hibridnek a kezdőára 78.000 euró, bár a tesztelt példányunk opcióival együtt a végső ár közel 92.448 euró, cserébe viszont teljes felszereltséggel.

Véleményem szerint ez a GLE nehezen besorolható jármű, nem vagyok olyan merész, mint azok, akik egyenesen azt mondták, hogy nincs létjogosultsága (én úgy gondolom, hogy van, és nagy).

Kinek szól? Nyilván azoknak, akik nagy méretű, tágas, autópályán és országúton is rendkívül kényelmes SUV-t keresnek, amely még az aszfalton kívül is hatékony (ha inkább 4×4-es viselkedést szeretnénk, jobb a GLE képességeit javító csomagot választani).

És van-e értelme a hibrid, dízel és plug-in kombinációnak? Igen, feltéve, hogy a mindennapjaink egy része városban telik, mert ott válik igazán értelmessé az elektromos rész, takarékoskodva a közlekedéssel, és emellett a várva várt „0 kibocsátás” matricával, ami mindig több előnnyel jár. A dízel részt pedig akkor érdemes, ha alkalmanként hosszú utakat vagy túrákat teszünk, ahol a hibrid-dízel kombináció fogyasztásban előnyösebb a hibrid-benzinesnél.

Fotók | Tesztcsapat