Test av Mercedes GLE 350 4Matic, en PHEV som klarar sig utanför asfalten

Kombinationen som Mercedes erbjuder är åtminstone exotisk: det handlar om ett fordon med dieselmotor som dessutom är en laddhybrid med en räckvidd på över 70 km i rent eldrift.

Så är Mercedes GLE 350 4Matic som vi har testat, en SUV med goda offroad-egenskaper som, förutom att vara diesel, har ett hybridsystem med ett batteri som ger en räckvidd på mer än 70 km rent eldrift, med bara cirka fyra timmars laddning.

Design: iögonfallande AMG-utförande utvändigt och ett rymligt och bekvämt interiör

Nästan alla modeller i Mercedes-serien har AMG-utförandet för att framhäva den sportiga karaktären, med en mycket särskild design som skiljer den från resten av serien. Vår enhet har detta utförande, vilket framför allt lyfter fram den enorma främre stötfångaren (med sportig utformning), de enorma 21-tumsfälgarna i lättmetall och de vita hjulhusen, som kompletteras med sidoplåtarna.

Den vita exteriören kombineras med svarta detaljer, såsom backspeglarna och inlägg i fram- och bakstötfångaren, vilket skapar ett sportigt intryck. Den sista touchen kommer från de enorma bromsoken med märkets logotyp.

Instrumentbrädan domineras av de enorma skärmarna för instrumentpanelen och multimediasystemet, vilket ger den en futuristisk känsla. Enligt min åsikt skulle integrationen av dem kunna förbättras så att de inte verkade “sväva” över instrumentbrädan (men det här är en mycket personlig åsikt).

Kvaliteten på interiören är enastående, med mjuka material vid beröring, läder på nästan hela instrumentbrädan, och vi har bara en invändning: de centrala inläggen i aluminium (som skulle kunna vara i ett ädlare material och ha en bättre ytbehandling, precis som luftutsläppen), i övrigt håller den måttet som man kan förvänta sig.

Körställningen är hög, med ett säte som ger bra stöd åt kroppen och många elektriska justeringsmöjligheter. Från förarsätet kan vi styra passagerarsätet, dessutom har det värme och ventilation, och till och med armstöden i framdörrarna och mittkonsolen är värmda.

De baksätena är, som jag redan har nämnt, typiska för en limousine för statschefer: rymliga, med alla möjliga lyx och en separat klimatanläggning för att reglera temperaturen, samt ett USB-uttag för att ladda enheter. De har elektrisk justering både i längdled och i höjdled.

Det soltak och en utmärkt ljudisolering avslutar ett interiör av hög kvalitet, bekvämt och med mycket utrymme.

Bagageutrymmet är högt. Det förlorar en del av sin kapacitet på grund av batterierna, men har ändå en volym på 490 liter, som kan utökas genom att fälla fram baksätena.

Motor och prestanda: fyra cylindrar med 320 hk

Under beteckningen 350 de finns en dieselmotor med två liter, fyra cylindrar och 194 hk, som kombineras med en elmotor på 136 hk, och tillsammans ger de 320 hk och ett vridmoment på 700 Nm.

Jag erkänner att jag är ett stort fan av 3.0 diesel med sex cylindrar, och jag började testa den här kombinationen med stor skepsis, men allt eftersom kilometrarna gick fungerar kombinationen bra.

När det gäller mjukhet har den inget att skämmas för jämfört med sexcylindern, och den har en extremt mjuk gång. Och vad gäller prestanda överraskar accelerationen och responsen från den här SUV:n, trots dess enorma mått och en vikt på 2 600 kg. När vi trycker ned gaspedalen svarar motorn kraftfullt, och båda motorerna (el och diesel) står till vårt förfogande för att ge all sin kraft (och den är inte liten: 700 Nm), vilket gör att vi kan köra om utan problem eller hålla en dynamisk fart på landsvägen.

Om vi å andra sidan vill köra lugnt, erbjuder båda motorerna stor mjukhet, och beroende på körläge prioriteras drift i eldrift framför dieseldrift.

Elmotor: 136 hk med en WLTP-räckvidd på 98 km

GLE:s elsystem är mycket kraftfullt, både genom motoreffekten och batteriets kapacitet, sammanlagt 31 kWh, i en motor med en effekt på 100 kW.

Enligt tekniska specifikationerna är räckvidden i rent eldrift 98 km, en siffra som är realistisk så länge vi kör mycket i stadstrafik, eftersom vi i olika tester har fått en räckvidd på 70–80 km i rent eldrift och med en bekymmersfri körning.

Den kan laddas med en Mennekes-kontakt på 7,5 kW, vilket kräver cirka fyra timmar för full laddning, eller med CCS Combo-kontakten, vilket gör det möjligt att ladda till 80 % på lite drygt 30 minuter. Det är en mycket praktisk detalj, eftersom många laddhybrider saknar snabbladdningsuttag, vilket förlänger laddningstiderna och gör att vi får vänta länge.

Körbeteende: mjukt och till och med roligt

Den här Mercedes GLE är en

mycket mångsidig bil

, den låter oss köra effektivt, köra lite mer sportigt eller till och med offroad.

Nyckeln ligger i de olika körlägena (som påverkar fjädringens höjd och styvhet, gaspedalens känsla, ratten och växellådan):

Individuell: där vi själva kan välja parametrarna

Comfort: mjuk fjädring för ökad komfort

Sport: förbättrar fjädringens reaktionsförmåga, gör den styvare för en mer sportig körning, samt ger snabbare respons från gaspedalen och växellådan.

Eco: strävar efter lägsta förbrukning

Electric: läge för rent eldrift så länge vi har batteri

Battery Level: tillåter körning som prioriterar att spara batteriladdningen för senare användning

Off-Road: justeringar av fjädring och växellåda för offroad-användning

• Den

dynamiska körkänslan

utmärks av förmågan att minska tröghet, tack vare den luftfjädringen med justerbar höjd och styvhet, vilket gör att vi kan ta vissa friheter i sportläge, och det är en bil som är lätthanterlig och rimligt dynamisk även i en bergspass. Efter att ha vant sig vid den kan den till och med vara rolig att köra.

Vid körning i Comfort- eller ECO-läge är körningen mycket mjuk. Fjädringen mjuknar och det känns som att flyta fram över asfalten, oavsett vägens skick. Dessutom kan man uppnå god bränsleekonomi i den här typen av körläge.

När vi kör i eldrift märks en funktion som få laddhybrider har, en slags automatisk regenerativ bromsning beroende på bilen framför eller vägen vi följer (baserat på GPS). På så sätt, när vi kör på en slingrig väg och kommer fram till en kurva, bromsar bilen automatiskt och återvinner elektricitet om vi släpper gaspedalen, och samma sak händer när vi närmar oss ett annat fordon.

Till sist har vi offroad-beteendet, och här är den elektroniska styrningen nyckeln. Det finns en tillvalsutrustning som förbättrar responsen utanför asfalten, men vår enhet hade inte den. Den hade däremot nedförsbackskontroll och offroad-läget, som automatiskt sköter dragkraften.

Efter att ha testat den i lera, snö och till och med is har vi blivit positivt överraskade. Våra däck var sommardäck, så vi hade inga stora förväntningar på dragkraften, och bilen överträffade vida våra förväntningar, den tog sig uppför en helt isig backe utan att förlora dragkraft och kunde köra nedför spår där greppet var mycket mycket lågt tack vare nedförsbackskontrollen. Med lämpliga däck är dragkraften utmärkt.

Förbrukning: mindre än en liter per 100 km

Eftersom den är en laddhybrid är den godkända förbrukningen 0,7 l/100 km med fulladdat batteri.

För att vara mer realistisk kan vi, utan batteri, ligga runt 8,5 liter per 100 km på landsväg, och när vi kör i

rent eldrift ligger den genomsnittliga förbrukningen runt 29 kWh/100 km.

Som jag redan nämnde i avsnittet om motorn är det med hjälp av batteriet lätt att överskrida 70 km i rent eldrift, vilket täcker de flesta dagliga förflyttningar utan att använda dieselmotorn.

Utrustning: ganska komplett som standard och samlad i mycket intressanta paket

Den här Mercedes GLE 350 4Matic

har följande utrustning som standard: flera krockkuddar, knäkrockkudde, tvåzonsklimatanläggning, automatisk växellåda, 20-tumsfälgar i lättmetall, framsäten med värme och delvis elektrisk justering, backkamera, solskyddade rutor, varning för döda vinkeln i backspegeln, fullt LED-strålkastare, Presafe, dubbel färgskärm för instrumentering och multimedia, navigation och andra element.

För ungefär 4 368 euro tillkommer AMG-paketet för exteriör och interiör, utan tvekan det mest karakteristiska i GLE:s design. Bland den långa listan med tillval finns inredningsbelysning, en doftdiffusor med luftjonisator, eller paketet Thermal Comfort Plus som inkluderar armstöd i dörrar och mittkonsol med värme.

Ett av de mest intressanta extrautrustningarna är “Premium Plus-paketet”, som inkluderar: panoramatak i glas, minnessäten, 360-kameror, ambient-belysning och doftdiffusor i luften, samt det utmärkta Burmester-ljudsystemet, som har en anmärkningsvärd klarhet.

Personlig åsikt och pris för Mercedes GLE 350 4Matic

Utgångspriset för den här dieselladdhybriden är 78 000 euro,

men om vi tar hänsyn till tillvalen på vår testenhet uppgår det slutliga priset till cirka 92 448 euro, men med komplett utrustning.

När det gäller min åsikt är

denna GLE ett fordon som är svårt att kategorisera, jag ska inte vara lika djärv som dem som direkt har sagt att den inte har någon anledning att existera (jag tycker att den har det, och mycket).

För vem är den avsedd? Uppenbarligen för dem som söker ett stort SUV-fordon, rymligt och extremt bekvämt på landsväg eller motorväg, och det är till och med effektivt utanför asfalten (om vi vill ha ett mer 4×4-liknande beteende är det bättre att välja paketet som förbättrar GLE:s egenskaper).

Och är det vettigt med hybrid, diesel och laddning? Ja, så länge som vår vardag eller en del av den innebär körning i stadstrafik, där elkomponenten får all sin betydelse, sparar pengar på resorna och dessutom får den efterlängtade “0-utsläpps”-märkningen, som alltid ger flera fördelar. Och när det gäller dieseldelen är den vettig om vi samtidigt vid enstaka tillfällen gör långa resor, där hybrid-diesel-kombinationen är mer fördelaktig än hybrid-bensin när det gäller förbrukning.

Foton | Testteam