Testul Mercedes GLE 350 de 4Matic, un PHEV care poate părăsi asfaltul

Combinația propusă de Mercedes este, cel puțin, exotică: vorbim despre un vehicul cu motor diesel care, în plus, este hibrid cu încărcare de la priză, cu o autonomie care depășește 70 km în mod exclusiv electric.

Așa este Mercedes GLE 350 de 4Matic pe care l-am testat, un SUV cu capacități off-road bune, care pe lângă faptul că este diesel, încorporează un sistem hibrid cu o baterie care îi permite o autonomie de peste 70 km exclusiv electrici

, cu doar patru ore de încărcare.

Design: impresionant finisaj exterior AMG și un interior spațios și confortabil

Practic toate modelele din gama Mercedes dispun de finisajul AMG pentru a accentua latura sportivă, cu un design foarte particular care îl diferențiază de restul gamei. Unitatea noastră include acest finisaj, evidențiind, prin urmare, bara frontală enormă (cu linii sportive), jantele din aliaj de 21 de inch sau pasajele roților în culoare albă, completate de pragurile laterale.

Albul exterior se combină cu elemente negre, precum oglinzile retrovizoare sau inserțiile din bara frontală și din spate, creând împreună un aspect sportiv. Finisajul final vine odată cu etrierele de frână uriașe cu logotipul mărcii.

În interior, GLE este un vehicul foarte spațios; indiferent dacă călătorim pe scaunele din față sau din spate, spațiul este garantat. Toate scaunele dispun de reglaj electric și încălzire (inclusiv cele din spate), cu o fixare confortabilă a corpului, care ne permite să călătorim cu confort.

Torpedoul este dominat de ecranele mari ale instrumentării și ale sistemului multimedia, ceea ce îi conferă o notă de avangardă. Părerea mea este că ar putea îmbunătăți integrarea acestora, astfel încât să nu pară că “plutesc” deasupra torpedoului (dar aceasta este o opinie foarte personală).

Calitatea interioară a finisajelor este remarcabilă, cu materiale moi la atingere, piele pe aproape tot torpedoul, și putem pune o singură obiecție: inserțiile centrale din aluminiu (care ar putea fi dintr-un material mai nobil și ar putea avea o finisare mai bună, la fel ca gurile de aerisire), în rest este la înălțimea așteptărilor.

Consola centrală este foarte înaltă; de acolo putem controla întregul sistem multimedia (sau folosi ecranul tactil), diferitele moduri de conducere și înălțimea suspensiei. Include, de asemenea, un torpedo generos și mai multe compartimente pentru lucrurile noastre, precum și un loc special pentru telefon, cu încărcare wireless.

Poziția de conducere este înaltă, cu un scaun care susține bine corpul și numeroase reglaje electrice. De pe scaunul șoferului putem controla scaunul pasagerului; acesta dispune, de asemenea, de încălzire și ventilație, iar cotierele ușilor din față și consola centrală sunt chiar încălzite.

Scaunele din spate, după cum am menționat deja, sunt specifice unei limuzine pentru șefi de stat: spațioase, cu tot felul de lux și climatizare independentă pentru reglarea temperaturii, precum și priză USB pentru încărcarea dispozitivelor. Dispun de reglaj electric atât longitudinal, cât și vertical.

Acoperișul panoramic și

izolarea fonică excelentă

încheie un interior de calitate, confortabil și cu mult spațiu.

Portbagajul este generos; pierde o parte din capacitate din cauza bateriilor, dar totuși are un volum de 490 de litri, care poate fi mărit prin împingerea scaunelor din spate spre față.

Motor și performanțe: patru cilindri cu 320 CP

Sub denumirea 350 de se află un motor diesel de două litri, patru cilindri și 194 CP, care este cuplat cu un motor electric de 136 CP, iar împreună totalizează 320 CP și un cuplu de 700 Nm.

Recunosc că sunt foarte fan al motorului diesel de 3.0 cu șase cilindri, și această combinație am testat-o inițial cu mare reticență, dar pe măsură ce parcurgi kilometri, binomul funcționează.

În ceea ce privește fluiditatea, nu are nimic de invidiat față de șase cilindri, având o rulare extrem de lină

. Iar la performanțe, surprinde accelerația și răspunsul acestui SUV cu dimensiuni mari și o greutate de 2.600 kg. Când apăsăm pedala de accelerație, motorul răspunde cu forță, iar ambele motoare (electric și diesel) se pun la dispoziție

pentru a oferi toată puterea lor (și nu este puțin: 700 Nm), ceea ce ne permite să depășim fără probleme sau să menținem un ritm dinamic pe drum.

Dacă, dimpotrivă, vrem să mergem liniștiți, ambele motoare oferă multă fluiditate, iar în funcție de modul de conducere, sistemul va prioritiza funcționarea în mod electric în detrimentul celui diesel.

Motor electric: 136 CP cu o autonomie WLTP de 98 km

Sistemul electric al acestui GLE este foarte puternic, atât prin puterea motorului, cât și prin capacitatea bateriei, totalizând 31 kWh, cu un motor de 100 kW.

Conform fișei tehnice, autonomia în mod 100% electric este de 98 km, o cifră realistă atât timp cât circulăm mult în oraș, deoarece în diferite teste pe care le-am efectuat noi, autonomia obținută a fost de 70-80 km în mod 100% electric și cu o conducere relaxată.

Poate fi încărcat

prin

priza menneke la 7,5 kW, având nevoie de aproximativ patru ore pentru încărcare completă, sau se poate folosi priza CCS Combo și, prin urmare, o încărcare la 80% în puțin peste 30 de minute. Acesta este un detaliu foarte practic, deoarece multe hibride cu încărcare de la priză nu au priză de încărcare rapidă, ceea ce penalizează timpii de încărcare și ne face să așteptăm o veșnicie.

Comportament: fluid și chiar distractiv

Acest Mercedes GLE este un

• vehicul foarte versatil,

ne permite să fim eficienți, să practicăm o conducere mai sportivă sau chiar off-road.

Cheia stă în diferitele moduri de conducere (care afectează înălțimea și duritatea suspensiei, răspunsul pedalei de accelerație, volanului și al cutiei de viteze):

Individual: unde putem alege noi parametrii

Confort: suspensie moale pentru un confort sporit

Sport: îmbunătățește inerțiile suspensiei, întărind-o pentru o conducere mai sportivă, plus un răspuns mai rapid al pedalei de accelerație și al cutiei de viteze.

Eco: caută consumul cel mai redus

Electric: mod complet electric, atât timp cât avem baterie

Battery Level: permite o conducere care prioritizează păstrarea încărcării bateriei pentru o utilizare ulterioară
Off-Road: reglaje ale suspensiei și cutiei de viteze pentru utilizare off-road

Comportamentul dinamic se remarcă prin capacitatea de a reduce inerțiile, datorită suspensiei pneumatice cu reglaj al înălțimii și duritații, ceea ce ne permite anumite libertăți în modul sport, fiind un automobil manevrabil și rezonabil de dinamic pe un pasaj de munte. Chiar și, odată ce ne obișnuim, poate fi distractiv.

În conducerea în modul Confort sau ECO, comportamentul este foarte lin. Suspensia se înmoaie, iar rularea este ca o plutire deasupra asfaltului, indiferent de starea acestuia. În plus, în acest mod de conducere se pot obține consumuri reduse.

Când circulăm în modul electric se evidențiază o funcție pe care puțini hibrizi cu încărcare de la priză o au: o formă de frânare regenerativă automată, în funcție de mașina care merge în față sau de traseul pe care îl urmăm (pe baza GPS-ului). Astfel, pe un drum cu serpentine, când ajungem la curbă, dacă eliberăm pedala de accelerație, mașina frânează automat regenerând energie electrică, și același lucru se întâmplă când ne apropiem de un vehicul.

Adaptarea la acest sistem necesită timp, dar odată ce ne-am obișnuit, este cu adevărat practic și recuperăm multă energie care ne poate fi utilă pentru deplasările ulterioare. Pe un traseu de 20 km pe șosele cu serpentine, se poate regenera aproximativ doi kilometri de autonomie a bateriei. De asemenea, dispunem de paletele de pe volan pentru a intensifica sau a reduce regenerarea energiei.

În sfârșit, rămâne

comportamentul off-road,

unde gestionarea electronică este cheia. Există un echipament opțional care îmbunătățește răspunsul în afara asfaltului, dar unitatea noastră nu îl avea. În schimb, avea controlul pantei de coborâre și acel mod off-road care gestionează automat tracțiunea.

După ce l-am testat pe noroi, zăpadă și chiar gheață, ne-a surprins plăcut. Anvelopele noastre erau de vară, deci nu aveam așteptări mari privind capacitatea de tracțiune, iar mașina a depășit cu mult ceea ce speram, urcând o pantă complet înghețată fără a pierde tracțiunea și coborând pe piste unde aderența era foarte, foarte scăzută, datorită controlului pantei de coborâre. Dacă montăm anvelope adecvate, răspunsul la tracțiune este sublim.

Consum: mai puțin de un litru la 100 km

Fiind hibrid cu încărcare de la priză,

consumul omologat este de 0,7 l/100 km cu bateria încărcată. Fiind mai realiști, fără baterie, putem ajunge la aproximativ 8,5 litri la 100 km pe șosea, iar când circulăm în mod 100% electric, consumul mediu este de aproximativ 29 kWh/100 km.

Așa cum am menționat deja la capitolul despre motor, datorită bateriei, este ușor să depășim 70 km în mod exclusiv electric, acoperind majoritatea deplasărilor zilnice fără a folosi motorul diesel.

Echipare: destul de completă de serie și grupată în pachete foarte interesante

Acest Mercedes GLE 350 de include de serie următoarele elemente: multiple airbag-uri, airbag pentru genunchi, climatizare pe două zone, cutie de viteze automată, jante din aliaj de 20 de inch, scaune față cu încălzire și reglaj parțial electric, cameră marșarier, geamuri fumurii, avertizare unghi mort, faruri full LED, Presafe, ecran dublu color pentru instrumentar și multimedia, navigație, printre alte elemente.

Cu aproximativ 4.368 euro se adaugă

pachetul AMG exterior și interior, fără îndoială cel mai caracteristic element al designului acestui GLE. În lunga listă de opționale se află iluminarea interioară, difuzorul de parfum cu ionizator de aer sau pachetul de confort termic plus, care include cotierele ușilor și consola centrală cu încălzire.

Unul dintre cele mai interesante extra-uri este „pachetul premium plus”, care include: acoperiș panoramic din sticlă, scaune cu memorie, camere 360, iluminare ambientală și difuzor de parfum în aer, pe lângă sistemul audio Burmester remarcabil, care are o claritate deosebită.

Opinie personală și prețul Mercedes GLE 350 de 4Matic

Prețul de pornire al acestui hibrid diesel cu încărcare de la priză este de 78.000 de euro, deși, dacă luăm în calcul opționalele din unitatea noastră de test, prețul final ajunge aproape la 92.448 de euro, dar, ce-i drept, complet echipat.

În ceea ce mă privește, acest GLE este un vehicul greu de clasificat, nu voi fi la fel de îndrăzneț ca cei care au spus direct că nu are rost (eu cred că are și încă mult).

Pentru cine este destinat? Evident pentru cei care caută un SUV de dimensiuni mari, spațios și extrem de confortabil pe drum sau pe autostradă, fiind chiar eficient în afara asfaltului (dacă căutăm un comportament mai 4×4, mai bine alegem pachetul care îmbunătățește aptitudinile GLE-ului).

Și are sens un hibrid diesel cu încărcare de la priză?§h152§ Ei bine, da, atâta timp cât o parte din ziua noastră presupune circulația prin orașe; acolo partea electrică își capătă tot sensul, economisind la deplasări și oferindu-ne în plus dorita etichetă §h153§„0 Emisii”§h154§, care ne aduce mereu mai multe avantaje. Iar în ceea ce privește partea diesel, are sens dacă în același timp facem din când în când trasee lungi sau călătorii, unde ansamblul hibrid-diesel este mai avantajos decât hibridul-benzină din punct de vedere al consumului.

§h155§Fotografii |§h156§ Echipa de testare