Test Mercedes GLE 350 4Matic, PHEV, ki lahko zapelje tudi zunaj asfalta

Kombinacija, ki jo predstavlja Mercedes, je vsaj eksotična: gre za vozilo z dizelskim motorjem, ki je hkrati plug-in hibrid, s dosegom, ki presega 70 km v popolnoma električnem načinu.

Takšen je Mercedes GLE 350 4Matic, ki smo ga preizkusili, SUV z dobrimi terenskimi zmogljivostmi, ki je poleg dizelskega motorja opremljen tudi s hibridnim sistemom z baterijo, ki omogoča več kot 70 km popolnoma električne vožnje, z le štirimi urami polnjenja.

Oblikovanje: izrazit zunanji paket AMG in udoben prostoren notranji del

Skoraj vsi modeli iz ponudbe Mercedes imajo paket AMG, ki poudarja športni značaj, z zelo posebnim videzom, zaradi katerega se razlikuje od preostale ponudbe. Naš primerek ima ta paket, zato izstopa predvsem ogromen sprednji odbijač (športnega videza), velika aluminijasta platišča s 21 palci ter bela ohišja koles, ki jih dopolnjujejo stranski pragovi.

Beli zunanji videz je kombiniran s črnimi deli, kot so zunanja ogledala ali vstavki v sprednjem in zadnjem odbijaču, kar ustvarja športen videz. Zaključni detajl so ogromne zavorne čeljusti z logotipom znamke.

Notranjost GLE je zelo prostorna, ne glede na to, ali potujemo na sprednjih ali zadnjih sedežih, saj je prostora zagotovo dovolj. Vsi sedeži imajo električno nastavitev in ogrevanje (tudi zadnji), s udobnim oblikovanjem, ki omogoča prijetno potovanje.

Armaturno ploščo prevladujejo ogromni zasloni za instrumentacijo in multimedijski sistem, kar ji daje avantgardni videz. Po mojem mnenju bi lahko izboljšali vključitev teh zaslonov, da ne bi videti, kot da “lebdijo” nad armaturno ploščo (vendar gre za zelo osebno mnenje).

Kakovost notranjih obdelav je odlična, z mehkimi materiali na dotik, usnjem skoraj po vsej armaturni plošči, kritika gre le na osrednje aluminijaste vstavke (ki bi lahko bili iz plemenitejšega materiala in boljše izdelave, prav tako kot prezračevalne rešetke), sicer pa je vse na ravni, kot se pričakuje.

Srednja konzola je zelo visoka, od tu lahko upravljamo cel multimedijski sistem (ali uporabljamo zaslon na dotik), različne vozne načine in višino vzmetenja. Vsebuje tudi prostorno predalčno in več odprtin za shranjevanje stvari ter posebno mesto za telefon z brezžičnim polnjenjem.

Voznikov položaj je visok, s sedežem, ki dobro podpira telo, in številnimi električnimi nastavitvami. Iz voznikovega sedeža lahko upravljamo sopotnikov sedež, ima tudi ogrevanje in prezračevanje, celo naslonjala sprednjih vrat in srednje konzole so ogrevana.

Zadnji sedeži, kot sem že omenil, so značilni za limuzino državnega predstavnika: prostorni, z vsemi vrstami udobja in ločeno klimatsko napravo za uravnavanje temperature, pa tudi vhodom USB za polnjenje naprav. Imajo električno nastavitev tako v dolžini kot v višini.

Steklena streha in odlična zvočna izolacija zaokrožata kakovostno, udobno notranjost z veliko prostora.

Prtljažnik je visok, zaradi baterij izgubi del prostornine, vendar še vedno meri 490 litrov, ki jih lahko povečamo s premikom zadnjih sedežev naprej.

Motor in zmogljivosti: štirivaljnik s 320 KM

Pod oznako 350 de se skriva dizelski motor z dvema litroma prostornine, štirimi valji in 194 KM, ki je povezan z električnim motorjem s 136 KM; skupaj dosežeta 320 KM in navor 700 Nm.

Priznam, da sem velik ljubitelj 3.0 dizelskega šestvaljnika, zato sem to kombinacijo najprej preizkušal z velikim pomislekom, a se je sčasoma izkazala za dobro.

Glede gladkosti se ne more kosati s šestvaljnikom, saj ima izjemno gladko vožnjo. Pri zmogljivostih pa preseneča pospeševanje in odzivnost tega SUV-ja z velikimi merami in težo 2.600 kg. Ko pritisnemo na plin, motor močno odgovori in oba motorja (električni in dizelski) sta na voljo, da nam ponudita vso svojo moč (in ta ni majhna: 700 Nm), kar nam omogoča brez težav prehitevanje ali vzdrževanje dinamičnega tempa na cesti.

Če pa želimo voziti mirno, oba motorja ponujata veliko gladkosti, glede na vozni način pa bo sistem dajal prednost električnemu načinu pred dizelskim.

Električni motor: 136 KM z WLTP dosegom 98 km

Električni sistem tega GLE je zelo zmogljiv, tako po moči motorja kot po kapaciteti baterije, skupaj 31 kWh, v motorju z močjo 100 kW.

Po tehničnih podatkih je doseg v popolnoma električnem načinu 98 km, realistična vrednost, če se vozimo predvsem po mestu, saj smo v različnih testih dosegli 70–80 km v popolnoma električnem načinu pri brezskrbni vožnji.

Polnimo se lahko prek polnilnega kabla Mennekes z močjo 7,5 kW, za popolno polnjenje potrebujemo približno štiri ure, ali pa uporabimo vtičnico CCS Combo in tako v nekaj več kot 30 minutah napolnimo do 80 %. To je zelo praktična podrobnost, saj mnogi plug-in hibridi nimajo hitrega polnjenja, kar podaljša čas polnjenja in nas izčrpa.

Vedenje na cesti: gladko in celo zabavno

Ta Mercedes GLE je zelo vsestransko vozilo: omogoča učinkovito vožnjo, bolj športno vožnjo ali celo terensko vožnjo.

Ključ so različni vozni načini (ki vplivajo na višino in togost vzmetenja, odziv pedala za plin, volana in menjalnika):

• Individual: lahko sami izberemo parametre
• Comfort: mehka vzmetitev za več udobja
• Sport: izboljša vztrajnostne lastnosti vzmetenja, ga utrdi za bolj športno vožnjo, poleg tega hitrejši odziv pedala za plin in menjalnika.
• Eco: išče najmanjšo porabo
• Electric: popolnoma električni način, kadar imamo dovolj baterije
• Battery Level: omogoča vožnjo, ki daje prednost ohranjanju napetosti baterije za kasnejšo uporabo
• Off-Road: nastavitve vzmetenja in menjalnika za terensko vožnjo

Dinamično vedenje se odlikuje po zmožnosti zmanjševanja vztrajnostnih sil zahvaljujoč zračnemu vzmetenju z nastavljivo višino in togostjo, kar omogoča določene prednosti v športnem načinu; vozilo je obvladljivo in razumno dinamično tudi na gorskem prelazu. Ko se navadimo, je celo zabavno.

V načinu Comfort ali ECO je vedenje zelo mehko. Vzmetenje se zmehča in vožnja je kot lebdenje nad asfaltom, ne glede na stanje cest. Poleg tega je v teh načinih mogoče doseči zelo skromno porabo.

Ko vozimo v električnem načinu, izstopa funkcija, ki jo le redki plug-in hibridi premorejo: nekakšna samodejna rekuperativna zavora, odvisna od vozila pred nami ali od poti (na podlagi GPS-a). Tako pri vožnji po ovinkasti cesti, ko se približamo ovinku in spustimo plin, samodejno zavira in pri tem rekuperira električno energijo; podobno se zgodi, ko se približamo vozilu pred nami.

Navaditi se je treba, vendar je sistem zelo praktičen in lahko med vožnjo pridobimo veliko energije, ki nam pozneje koristi. Na poti dolgi 20 km po ovinkastih cestah lahko rekuperiramo približno dva kilometra baterijskega dosega. Na voljo so tudi ročice za povečanje ali zmanjšanje rekuperacije.

Na koncu ostane terensko vedenje, kjer je ključna elektronska regulacija. Obstaja dodatna oprema, ki izboljša odziv zunaj asfalta, vendar je naš primerek ni imel. Imel je pa nadzor spusta in terenski način, ki samodejno upravlja pogon.

Po preizkusu v blatu, snegu in celo na ledu nas je presenetil. Naše pnevmatike so bile letne, zato nismo imeli velikih pričakovanj glede oprijema, vozilo pa je močno preseglo naša pričakovanja: na popolnoma zledenelem klancu je napredovalo brez izgube oprijema, na poteh z zelo majhnim oprijemom pa se je spuščalo zahvaljujoč nadzoru spusta. Z ustreznimi zimskimi pnevmatikami je odziv pogona odličen.

Poraba: manj kot en liter na 100 km

Ker je plug-in hibrid, je homologirana poraba 0,7 l/100 km s polno baterijo. Realneje, brez baterije, lahko na cesti pričakujemo okoli 8,5 litra na 100 km, v popolnoma električnem načinu pa povprečna poraba znaša približno 29 kWh/100 km.

Kot sem že omenil v poglavju o motorju, je zahvaljujoč bateriji enostavno preseči 70 km v popolnoma električnem načinu, s čimer pokrijemo večino dnevnih poti brez uporabe dizelskega motorja.

Oprema: precej bogata v standardni izvedbi in združena v zelo zanimive pakete

Ta Mercedes GLE 350 4Matic ima v standardni opremi naslednje elemente: več zračnih blazin, zračno blazino za kolena, dvoconsko klimatsko napravo, samodejni menjalnik, 20-palčna aluminijasta platišča, sprednja sedeža z ogrevanjem in delno električno nastavitvijo, kamero za vzvratno vožnjo, zatemnjena stekla, opozorilo na mrtvi kot, LED žarometa, Presafe, dvojni barvni zaslon za instrumentacijo in multimedijo, navigacijo ter druge elemente.