Teste do Mercedes GLE 350 de 4Matic, um PHEV que pode sair do asfalto

A combinação que nos propõe a Mercedes é, no mínimo, exótica: trata-se de um veículo com motor diesel que, além disso, é híbrido plug-in, com uma autonomia que supera os 70 km em modo totalmente elétrico.

Este é o Mercedes GLE 350 de 4Matic que testámos, um SUV com boas capacidades off-road que, além de ser diesel, incorpora um sistema híbrido com uma bateria que lhe permite uma autonomia de mais de 70 km totalmente elétricos, com apenas quatro horas de carregamento.

Design: exterior com acabamento AMG chamativo e um interior amplo e confortável

Praticamente todos os modelos da gama Mercedes dispõem do acabamento AMG para acentuar a vertente desportiva, com um design muito particular que o diferencia do resto da gama. A nossa unidade incluía este acabamento, destacando-se portanto o enorme para-choques dianteiro (de linhas desportivas), as enormes jantes de liga de 21 polegadas ou os passa-rodas em cor branca, que se completam com as soleiras laterais.

O branco exterior combina-se com partes em preto, como os retrovisores ou as inserções no para-choques dianteiro e traseiro, criando todo um aspeto desportivo. O toque final vem das enormes pinças de travão com o logótipo da marca.

Por dentro, o GLE é um veículo muito amplo: seja nos lugares dianteiros ou nos traseiros, o espaço está garantido. Todos os bancos dispõem de ajuste elétrico e aquecimento (incluindo os traseiros), com um apoio corporal confortável que permite viajar com conforto.

O tablier é dominado pelos enormes ecrãs da instrumentação e do sistema multimédia, o que lhe confere um toque vanguardista. Na minha opinião, poderiam melhorar a integração dos mesmos para que não parecessem “flutuar” sobre o tablier (mas isto é uma opinião muito pessoal).

A qualidade interior dos acabamentos é excelente, com materiais macios ao toque, couro em praticamente todo o tablier, e só podemos apontar um senão: as inserções centrais em alumínio (que poderiam ser de um material mais nobre e ter um acabamento melhor, tal como as saídas de ar). Fora isso, está à altura do que se espera.

A consola central é muito elevada; a partir daí podemos controlar todo o sistema multimédia (ou usar o ecrã tátil), os diferentes modos de condução e a altura da suspensão. Alberga também um porta-luvas amplo e vários compartimentos para deixar as nossas coisas, bem como um local específico para pousar o telemóvel com carregamento sem fios.

A posição de condução é elevada, com um banco que envolve bem o corpo e múltiplos ajustes elétricos. A partir do banco do condutor podemos controlar o banco do passageiro, que dispõe também de aquecimento e ventilação; até os apoios de braço das portas dianteiras e da consola central são aquecidos.

Os lugares traseiros, como já referi, são próprios de uma berlina de chefe de Estado: amplos, com todo o tipo de luxos e climatizador independente para regular a temperatura, além de tomada USB para carregar dispositivos. Dispõem de ajuste elétrico tanto longitudinal como vertical.

O teto de abrir e um isolamento acústico excelente completam um interior de qualidade, confortável e com muito espaço.

A mala é elevada; perde parte da sua capacidade por causa das baterias, mas ainda assim tem um volume de 490 litros, que pode ser ampliado ao rebater os bancos traseiros para a frente.

Motor e prestações: quatro cilindros com 320 CV

Sob a designação 350 de, esconde-se um motor diesel de dois litros, quatro cilindros e 194 CV, associado a um motor elétrico de 136 CV; em conjunto somam 320 CV e um binário de 700 Nm.

Confesso que sou muito fã do 3.0 diesel de seis cilindros e comecei a testar esta combinação com bastante receio, mas com o passar dos quilómetros o binómio funciona.

Em termos de suavidade, não tem nada a invejar ao seis cilindros, com um rolamento extremamente suave. E em prestações, surpreende a aceleração e a resposta deste SUV, com umas dimensões enormes e um peso de 2.600 kg. Quando pisamos o acelerador, o motor responde com força e ambos os motores (elétrico e diesel) se colocam à nossa disposição para oferecer toda a sua força (e não é pouca: 700 Nm), o que nos permite ultrapassar sem problemas ou manter um ritmo dinâmico na estrada.

Se, pelo contrário, quisermos rodar tranquilamente, ambos os motores oferecem muita suavidade e consoante o modo de condução, dará prioridade ao funcionamento elétrico em vez do diesel.

Motor elétrico: 136 CV com uma autonomia WLTP de 98 km

O sistema elétrico deste GLE é muito potente, tanto pela potência do motor como pela capacidade da bateria, num total de 31 kWh, com um motor de 100 kW de potência.

Segundo a ficha técnica, a autonomia em modo 100% elétrico é de 98 km, um valor realista desde que façamos muita cidade, porque nos diferentes testes que realizámos, a autonomia obtida foi de 70-80 km em modo 100% elétrico e com uma condução descontraída.

Pode carregar através de uma tomada Mennekes a 7,5 kW, necessitando de cerca de quatro horas para carregar por completo, ou usar a ficha CCS Combo e, assim, fazer uma carga até 80% em pouco mais de 30 minutos. Este é um pormenor muito prático, porque muitos híbridos plug-in não têm carregamento rápido, o que penaliza os tempos de carga e nos faz esperar uma eternidade.

Comportamento: suave e até divertido

Este Mercedes GLE de é um carro muito versátil: permite-nos ser eficientes, praticar uma condução algo mais desportiva ou mesmo off-road.

A chave está nos seus diferentes modos de condução (que afetam a altura e a dureza da suspensão, a resposta do acelerador, do volante e da caixa de velocidades):

• Individual: onde podemos escolher nós os parâmetros
• Confort: suspensão mole para aumentar o conforto
• Sport: melhora as inércias da suspensão, endurecendo-a para uma condução mais desportiva, além de uma maior rapidez de resposta do acelerador e da caixa de velocidades.
• Eco: procura o menor consumo
• Electric: modo totalmente elétrico sempre que tenhamos bateria
• Batery Level: permite uma condução que dá prioridade a guardar carga na bateria para uso posterior
• Off-Road: ajustes de suspensão e caixa de velocidades para uso fora de estrada

O comportamento dinâmico destaca-se pela capacidade de reduzir inércias, graças à sua suspensão pneumática com ajuste de altura e dureza, o que nos permite certas liberdades em modo desportivo, sendo um carro manobrável e razoavelmente dinâmico numa serra. Até nos podemos divertir, depois de nos habituarmos.

Em condução no modo Confort ou ECO, o comportamento é muito suave. A suspensão amacia e o rolamento é como flutuar sobre o asfalto, independentemente do estado da via. Além disso, podem conseguir-se consumos contidos com este tipo de condução.

Quando circulamos em modo elétrico destaca-se uma função que poucos híbridos plug-in incorporam: uma espécie de travagem regenerativa automática em função do carro que vai à frente ou do percurso que seguimos (com base no GPS). Assim, ao circular por uma estrada de curvas, quando nos aproximamos de uma curva, se largarmos o acelerador, o carro trava automaticamente regenerando eletricidade; o mesmo acontece quando nos aproximamos de outro veículo.

Custa adaptar-se a este sistema, mas quando o conseguimos é realmente prático e recuperamos muita energia que nos pode servir para nos deslocarmos depois. Num percurso de 20 km por estradas de curvas, é possível regenerar uns dois quilómetros de bateria. Também dispomos de patilhas para intensificar ou atenuar a regeneração de energia.

Por último, temos o comportamento off-road; neste aspeto, a gestão eletrónica é a chave. Existe um equipamento opcional que melhora a resposta fora do asfalto, mas a nossa unidade não o tinha. Sim tinha o controlo de descidas e esse modo off-road que se encarrega automaticamente de gerir a tração.

Depois de o testarmos em lama, neve e até gelo, surpreendeu-nos agradavelmente. Os nossos pneus eram de verão, pelo que não tínhamos grandes expectativas quanto à capacidade de tração, e o carro superou largamente o que esperávamos: subiu uma rampa completamente gelada sem perder tração e desceu por trilhos onde a aderência era muito, muito baixa graças ao controlo de descidas. Com uns pneus adequados, a resposta de tração é sublime.

Consumo: menos de um litro aos 100 km

Por ser híbrido plug-in, o consumo homologado é de 0,7 l/100 km com a bateria cheia. Sendo mais realistas, sem bateria podemos andar à volta dos 8,5 litros aos 100 km na estrada, e quando circulamos em modo 100% elétrico o consumo médio ronda os 29 kWh/100 km.

Como já adiantei na secção do motor, graças à bateria é fácil ultrapassar os 70 km em modo totalmente elétrico, cobrindo a maioria das deslocações diárias sem usar o motor diesel.

Equipamento: bastante completo de série e agrupado em pacotes muito interessantes

Este Mercedes GLE 350 de incorpora de série os seguintes elementos: múltiplos airbags, airbag de joelho, climatizador de duas zonas, caixa automática, jantes de liga de 20 polegadas, bancos dianteiros com aquecimento e ajuste parcialmente elétrico, câmara de marcha-atrás, vidros escurecidos, aviso de ângulo morto nos retrovisores, faróis full LED, Presafe, ecrã duplo a cores de instrumentação e multimédia, navegação, entre outros.

Por cerca de 4.368 euros, acrescenta-se o pacote AMG exterior e interior, sem dúvida o elemento mais característico do design deste GLE. Dentro da longa lista de opcionais, encontram-se a iluminação interior, o difusor de aromas com ionizador do ar ou o pacote de conforto térmico plus, que inclui os apoios de braço das portas e da consola central com aquecimento.

Um dos extras mais interessantes é o “pacote premium plus”, que inclui: teto panorâmico de vidro, bancos com memória, câmaras 360º, iluminação ambiente e difusor de aromas no ar, além do excelente sistema de som Burmester, com uma nitidez notável.

Opinião pessoal e preço do Mercedes GLE 350 de 4Matic

O preço de partida deste híbrido plug-in diesel é de 78.000 euros, embora, tendo em conta os opcionais da nossa unidade de teste, o preço final ascenda a cerca de 92.448 euros, isso sim, completo em equipamento.

Quanto à minha opinião, este GLE é um veículo difícil de catalogar; não vou ser tão ousado como os que disseram diretamente que não tem razão de ser (eu acho que tem, e muita).

Para quem se destina? Obviamente para quem procure um veículo tipo SUV de grandes dimensões, amplo e extremamente confortável na estrada ou na autoestrada, sendo até eficaz fora do asfalto (se procurarmos um comportamento mais 4×4, é melhor optar pelo pacote que melhora as aptidões do GLE).

E faz sentido ser híbrido, diesel e plug-in? Faz, sim, desde que o nosso dia a dia, ou parte dele, passe por circular em zonas urbanas: aí é onde a parte elétrica ganha todo o sentido, poupando nas deslocações e ainda com a desejada etiqueta “0 Emissões”, que sempre nos traz várias vantagens. Quanto à parte diesel, faz sentido se, em momentos pontuais, fizermos percursos longos ou viagens, onde o conjunto híbrido-diesel é mais vantajoso em consumo do que o híbrido-gasolina.

Fotos | Equipa de testes