Test des Mercedes GLE 350 4Matic, eines PHEV, das auch abseits der Straße fahren kann

Die Kombination, die Mercedes anbietet, ist zumindest exotisch: Es handelt sich um ein Fahrzeug mit Dieselmotor, das gleichzeitig ein Plug-in-Hybrid ist, mit einer Reichweite von über 70 km im rein elektrischen Modus.

So ist der Mercedes GLE 350 4Matic, den wir getestet haben, ein SUV mit guten Geländefähigkeiten, das neben dem Diesel auch ein Hybridsystem mit einer Batterie besitzt, die eine rein elektrische Reichweite von mehr als 70 km ermöglicht, bei nur vier Stunden Ladezeit.

Design: auffälliges AMG-Exterieur mit geräumigem und komfortablem Interieur

Nahezu alle Modelle der Baureihe Mercedes sind mit dem AMG-Paket erhältlich, das den sportlichen Charakter betont und sie deutlich vom Rest der Baureihe abhebt. Unser Fahrzeug war mit diesem Paket ausgestattet, mit besonders auffälliger großer Frontschürze (im Sportdesign), den 21 Zoll großen Leichtmetallrädern sowie weißen Radhausverkleidungen, die durch die seitlichen Trittbretter ergänzt werden.

Das weiße Exterieur wird mit schwarzen Elementen kombiniert, etwa den Außenspiegeln und Einsätzen in Front- und Heckschürze, was insgesamt einen sportlichen Look erzeugt. Den letzten Akzent setzen die großen Bremssättel mit dem Markenlogo.

Innen ist der GLE sehr geräumig, egal ob man auf den vorderen oder hinteren Plätzen reist, denn der Platz ist garantiert. Alle Sitze verfügen über elektrische Verstellung und Sitzheizung (auch die hinteren), mit einer körpergerechten Passform, die komfortables Reisen ermöglicht.

Das Armaturenbrett wird von den großen Displays für Instrumente und Multimediasystem dominiert, was ihm einen futuristischen Touch verleiht. Meiner Meinung nach könnte die Integration der Displays besser sein, damit sie nicht wie “schwebend” auf dem Armaturenbrett wirken (das ist aber eine sehr persönliche Meinung).

Die Qualität der Innenverarbeitung ist hervorragend, mit weichen Materialien, Leder auf nahezu dem gesamten Armaturenbrett, und wir haben nur einen Kritikpunkt: die Mittelkonsoleneinsätze aus Aluminium (die aus einem edleren Material mit besserer Verarbeitung sein könnten, ebenso wie die Lüftungsdüsen). Ansonsten entspricht alles den Erwartungen.

Der Mitteltunnel ist sehr hoch. Von dort aus lässt sich das gesamte Multimediasystem bedienen (oder der Touchscreen nutzen), ebenso die Fahrmodi und die Fahrwerkshöhe. Außerdem gibt es ein großes Handschuhfach und mehrere Ablagen, dazu eine spezielle Position für das Smartphone mit induktiver Ladung.

Die Sitzposition ist erhöht, mit einem Sitz, der den Körper gut stützt und zahlreiche elektrische Einstellungen bietet. Vom Fahrersitz aus lässt sich der Beifahrersitz steuern; außerdem gibt es Heizung und Belüftung, und sogar die Armlehnen der vorderen Türen und des Mitteltunnels sind beheizbar.

Die Rücksitze sind, wie bereits erwähnt, typisch für eine Staatslimousine: geräumig, mit allerlei Luxus, einer separaten Klimaanlage zur Temperaturregelung sowie einem USB-Anschluss zum Laden von Geräten. Sie lassen sich sowohl längs als auch in der Höhe elektrisch verstellen.

Das Glasschiebedach und eine hervorragende Geräuschdämmung runden einen hochwertigen, komfortablen und geräumigen Innenraum ab.

Der Kofferraum liegt hoch. Er verliert durch die Batterien einen Teil seiner Kapazität, bietet aber dennoch 490 Liter, die sich durch Umklappen der Rücksitze nach vorne vergrößern lassen.

Motor und Leistung: Vierzylinder mit 320 PS

Unter der Bezeichnung 350 de verbirgt sich ein Dieselmotor mit zwei Litern Hubraum, vier Zylindern und 194 PS, der mit einem Elektromotor mit 136 PS kombiniert ist. Zusammen leisten beide 320 PS und ein Drehmoment von 700 Nm.

Ich gestehe, dass ich ein großer Fan des 3.0-Liter-Sechszylinder-Diesels bin, und ich habe diese Kombination zunächst mit großer Skepsis getestet, aber mit der Zeit funktioniert das Zusammenspiel gut.

Was Laufruhe betrifft, steht er dem Sechszylinder in nichts nach und bietet ein äußerst sanftes Fahrverhalten. Auch bei den Fahrleistungen überrascht die Beschleunigung und Reaktion dieses SUV mit seinen großen Abmessungen und einem Gewicht von 2.600 kg. Wenn man das Gaspedal durchdrückt, reagiert der Motor kraftvoll, und beide Motoren (Elektro und Diesel) stehen zur Verfügung, um ihre volle Kraft zu entfalten (und das ist nicht wenig: 700 Nm), was problemloses Überholen oder ein dynamisches Tempo auf der Landstraße ermöglicht.

Wer dagegen entspannt fahren möchte, dem bieten beide Motoren viel Laufruhe, und je nach Fahrmodus wird der elektrische Betrieb gegenüber dem Diesel bevorzugt.

Elektromotor: 136 PS mit einer WLTP-Reichweite von 98 km

Das elektrische System dieses GLE ist sehr leistungsstark, sowohl durch die Motorleistung als auch durch die Batteriekapazität, insgesamt 31 kWh, bei einem Motor mit 100 kW Leistung.

Laut Datenblatt beträgt die Reichweite im 100-%-Elektrobetrieb 98 km, ein realistischer Wert, solange man überwiegend in der Stadt fährt. In verschiedenen Tests, die wir durchgeführt haben, erzielten wir jedoch 70 bis 80 km im 100-%-Elektrobetrieb bei unbeschwerter Fahrweise.

Er kann über eine Mennekes-Steckdose mit 7,5 kW geladen werden, wofür etwa vier Stunden für eine vollständige Ladung benötigt werden, oder über den CCS-Combo-Anschluss, sodass eine Ladung auf 80 % in etwas mehr als 30 Minuten möglich ist. Das ist ein sehr praktisches Detail, denn viele Plug-in-Hybride haben keinen Schnellladeanschluss, was die Ladezeiten verlängert und die Geduld strapaziert.

Fahrverhalten: sanft und sogar unterhaltsam

Dieser Mercedes GLE ist ein sehr vielseitiges Fahrzeug, das effizientes Fahren erlaubt, eine etwas sportlichere Fahrweise zulässt oder sogar Offroad-Einsätze ermöglicht.

Der Schlüssel liegt in den verschiedenen Fahrmodi (die Fahrwerkshöhe und -härte, das Ansprechverhalten von Gaspedal und Lenkung sowie das Schaltverhalten beeinflussen):

• Individual: Hier können wir die Parameter selbst wählen
• Comfort: weiche Federung für mehr Komfort
• Sport: verbessert die Trägheit der Federung, macht sie härter für eine sportlichere Fahrweise, dazu eine schnellere Reaktion von Gaspedal und Getriebe
• Eco: strebt den geringsten Verbrauch an
• Electric: rein elektrischer Modus, solange die Batterie geladen ist
• Battery Level: ermöglicht eine Fahrweise, die die Batterieladung für später aufspart
• Off-Road: Fahrwerks- und Getriebeeinstellungen für den Geländeeinsatz

Das dynamische Fahrverhalten überzeugt durch die Fähigkeit, Trägheit zu reduzieren, dank der Luftfederung mit einstellbarer Höhe und Härte. Dadurch sind im Sportmodus gewisse Freiheiten möglich, und er ist ein handliches und durchaus dynamisches Fahrzeug auf einer Bergstraße. Man gewöhnt sich daran, und dann macht es sogar Spaß.

Im Comfort- oder ECO-Modus ist das Fahrverhalten sehr sanft. Die Federung wird weicher, und das Rollen fühlt sich an, als würde man über den Asphalt schweben, unabhängig vom Straßenzustand. Außerdem lassen sich in diesem Modus geringe Verbrauchswerte erzielen.

Im Elektromodus fällt eine Funktion auf, die nur wenige Plug-in-Hybride bieten: eine Art automatische Rekuperationsbremse, die sich am vorausfahrenden Fahrzeug oder der Strecke (auf Basis des GPS) orientiert. Fahren wir auf einer kurvigen Straße und nehmen beim Anfahren einer Kurve den Fuß vom Gaspedal, bremst das Fahrzeug automatisch und gewinnt Strom zurück; dasselbe geschieht, wenn wir uns einem anderen Fahrzeug nähern.

Man muss sich an dieses System erst gewöhnen, aber dann ist es wirklich praktisch, und man gewinnt viel Energie zurück, die später für die Fortbewegung genutzt werden kann. Auf einer 20 km langen Strecke mit Kurven lassen sich etwa zwei Kilometer Batteriereichweite zurückgewinnen. Außerdem gibt es Schaltwippen, um die Rekuperation zu verstärken oder abzuschwächen.

Zum Schluss bleibt das Offroad-Verhalten, bei dem die elektronische Steuerung der Schlüssel ist. Es gibt ein optionales Ausstattungspaket, das die Reaktion abseits der Straße verbessert, aber unser Fahrzeug war nicht damit ausgestattet. Es hatte jedoch die Bergabfahrhilfe und den Offroad-Modus, der die Traktion automatisch steuert.

Nach Tests auf Matsch, Schnee und sogar Eis hat es uns angenehm überrascht. Unsere Reifen waren Sommerreifen, daher hatten wir keine großen Erwartungen an die Traktion, doch das Fahrzeug übertraf unsere Erwartungen bei Weitem: Es fuhr eine völlig vereiste Steigung hinauf, ohne die Traktion zu verlieren, und fuhr Pisten hinunter, auf denen der Grip sehr gering war, dank der Bergabfahrhilfe. Mit geeigneten Reifen ist die Traktion hervorragend.

Verbrauch: weniger als einen Liter auf 100 km

Als Plug-in-Hybrid liegt der offizielle Normverbrauch bei 0,7 l/100 km mit vollem Akku. Realistisch betrachtet kommt man ohne Batterieunterstützung auf etwa 8,5 Liter auf 100 km auf der Landstraße, und im 100-%-Elektrobetrieb liegt der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 29 kWh/100 km.

Wie bereits im Motorabschnitt erwähnt, ist es dank der Batterie leicht, über 70 km im rein elektrischen Modus zu fahren und damit den Großteil der täglichen Strecken ohne den Dieselmotor zurückzulegen.

Ausstattung: serienmäßig recht umfangreich und in sehr attraktiven Paketen gebündelt

Dieser Mercedes GLE 350 4Matic umfasst serienmäßig folgende Ausstattung: mehrere Airbags, Kniairbag, Zweizonen-Klimaautomatik, Automatikgetriebe, 20-Zoll-Leichtmetallräder, vordere Sitze mit Heizung und teilweise elektrischer Verstellung, Rückfahrkamera, getönte Scheiben, Totwinkelwarner, LED-Scheinwerfer, Presafe, Doppel-Farbdisplay für Instrumente und Multimedia, Navigation und weitere Elemente.

Für rund 4.368 Euro gibt es das AMG-Paket für Exterieur und Interieur, zweifellos das prägendste Designelement dieses GLE. In der langen Optionsliste finden sich unter anderem die Innenraumbeleuchtung, der Duftspender mit Luftionisierung oder das Thermo-Komfortpaket Plus, das beheizte Armlehnen an den Türen und im Mitteltunnel umfasst.

Eines der interessantesten Extras ist das „Premium-Plus-Paket“, das ein Glas-Panoramadach, Sitze mit Memoryfunktion, 360-Grad-Kameras, Ambientebeleuchtung und einen Duftspender umfasst, dazu das hervorragende Burmester-Soundsystem mit bemerkenswerter Klarheit.

Persönliche Meinung und Preis des Mercedes GLE 350 4Matic

Der Grundpreis dieses Diesel-Plug-in-Hybriden beträgt 78.000 Euro, doch mit den Optionen unseres Testwagens steigt der Endpreis auf etwa 92.448 Euro, dafür ist er aber umfassend ausgestattet.

Was meine Meinung betrifft, ist dieser GLE schwer einzuordnen, und ich werde nicht so kühn sein wie diejenigen, die direkt urteilen, dass er keine Daseinsberechtigung hat (ich finde, er hat sie, und zwar eine große).

Für wen ist er gedacht? Offensichtlich für alle, die ein großes, geräumiges SUV suchen, das auf Landstraße oder Autobahn äußerst komfortabel ist und auch abseits der Straße effektiv ist (wer ein stärker geländetaugliches 4×4-Verhalten möchte, sollte das Paket wählen, das die Geländeeigenschaften des GLE verbessert).

Ergibt die Kombination Hybrid, Diesel und Plug-in Sinn? Ja, solange ein Teil des Alltags in der Stadt stattfindet. Dort kommt der Elektroanteil voll zur Geltung, spart Kosten bei den Fahrten und bringt die begehrte Plakette „0 Emissionen“, die immer mehrere Vorteile bietet. Und was den Dieselanteil betrifft, ergibt er Sinn, wenn man gleichzeitig gelegentlich lange Strecken oder Reisen unternimmt, bei denen die Hybrid-Diesel-Kombination im Verbrauch vorteilhafter ist als ein Hybrid mit Benzinmotor.

Fotos | Testteam