Test af Mercedes GLE 350 4Matic, en PHEV, der kan køre væk fra asfalten

Kombinationen, som Mercedes tilbyder, er i det mindste eksotisk: Det er et køretøj med dieselmotor, som samtidig er en plug-in hybrid, med en rækkevidde, der overstiger 70 km i rent elektrisk tilstand.

Sådan er den Mercedes GLE 350 4Matic, som vi har testet, en SUV med gode off-road-egenskaber, som ud over at være diesel også har et hybridsystem med et batteri, der giver en rækkevidde på over 70 km rent elektrisk, med kun fire timers opladning.

Design: Iøjnefaldende AMG-udstyr udvendigt og et rummeligt og komfortabelt interiør

Næsten alle modeller i Mercedes-serien har AMG-udstyret for at understrege den sportslige karakter, med et meget særegent design, der adskiller den fra resten af serien. Vores enhed har dette udstyr, og fremhæver derfor den enorme frontspoiler (med sportslig udformning), de enorme 20-tommers alufælge eller hjulbuerne i hvid farve, som suppleres med sidetrinene.

Den hvide karrosseri kombineres med sorte dele, såsom sidespejlene eller indsatserne i for- og bagspoileren, hvilket skaber et sportsligt udtryk. Det sidste touch kommer fra de enorme bremsekalipre med mærkets logo.

Indvendigt er GLE et meget rummeligt køretøj, uanset om vi kører på forsæderne eller bagsæderne, for pladsen er garanteret. Alle sæder har elektrisk justering og opvarmning (også bagsæderne) med en komfortabel kropsnær pasform, som giver os mulighed for at køre behageligt.

Instrumentbrættet domineres af de enorme skærme til instrumentering og multimediesystem, hvilket giver det et futuristisk præg. Efter min mening kunne integrationen af dem forbedres, så de ikke ser ud, som om de “svæver” over instrumentbrættet (men dette er et meget personligt synspunkt).

Kvaliteten af det indvendige udstyr er enestående, med materialer, der er bløde at røre ved, læder på næsten hele instrumentbrættet, og vi har kun ét “men”: de centrale aluminiumsindsatser (som kunne være af et mere ædelt materiale og have bedre finish, ligesom ventilationsudtagene), i øvrigt lever det op til forventningerne.

Midterkonsollen er meget høj, og derfra kan vi betjene hele multimediesystemet (eller bruge touchskærmen), de forskellige kørselstilstande og affjedringens højde. Der er også et stort handskerum og flere rum til at lægge vores ting, samt et særligt sted til at placere mobilen med trådløs opladning.

Køreposition er høj, med et sæde, der understøtter kroppen godt og har flere elektriske justeringer. Fra førersædet kan vi styre passagersædet, og det har desuden opvarmning og ventilation; selv armlænene på fordørene og midterkonsollen kan opvarmes.

Bagsæderne , som jeg allerede har nævnt, er typiske for en statsoverhovedes limousine: rummelige, med alle slags luksus og en separat klimaanlæg til temperaturregulering samt USB-stik til opladning af enheder. De har elektrisk justering både på langs og i højden.

Soltaget og den fremragende støjisolering sætter det sidste præg på et kvalitetsinteriør, komfortabelt og med masser af plads.

Bagagerummet er højt, det mister noget kapacitet på grund af batterierne, men rummer stadig 490 liter, som kan udvides ved at flytte bagsæderne fremad.

Under betegnelsen 350 findes en dieselmotor med to liter, fire cylindre og 194 hk, som er koblet sammen med en elmotor på 136 hk, og tilsammen giver de 320 hk og et drejningsmoment på 700 Nm.

Jeg indrømmer, at jeg er meget fan af 3.0 diesel med seks cylindre, og jeg begyndte at teste denne kombination med stor skepsis, men efterhånden som kilometrene gik, fungerer duoen.

Hvad angår jævnhed , står den ikke tilbage for seks-cylinderen, og den har en ekstremt blød kørsel. Og hvad angår ydeevne, overrasker accelerationen og responset fra denne SUV med de enorme dimensioner og en vægt på 2.600 kg. Når vi træder på speederen, reagerer motoren kraftigt, og begge motorer (elektrisk og diesel) stilles til vores rådighed for at levere al deres kraft (og det er ikke lidt: 700 Nm), hvilket gør det muligt at overhale uden problemer eller holde en dynamisk fart på landevejen.

Hvis vi derimod vil køre roligt, tilbyder begge motorer stor jævnhed, og afhængigt af kørselstilstanden prioriteres den elektriske drift frem for dieselen.

Elmotor: 136 hk med en WLTP-rækkevidde på 98 km

Det elektriske system i denne GLE er meget kraftfuldt, både på grund af motorens effekt og batteriets kapacitet, i alt 31 kWh, med en motor på 100 kW.

Ifølge datablet er rækkevidden i rent elektrisk tilstand 98 km, et realistisk tal, så længe vi kører meget i by, for i forskellige tests, vi har lavet, har vi opnået en rækkevidde på 70-80 km i rent elektrisk tilstand og med sorgfri kørsel.

Den kan oplades via Mennekes-stik med 7,5 kW, og det tager cirka fire timer at oplade helt, eller bruge CCS Combo-stikket og dermed lave en opladning til 80 % på lidt over 30 minutter. Det er en meget praktisk detalje, for mange plug-in hybrider har ikke hurtigladning, hvilket forlænger opladningstiderne og gør dem uendelige.

Adfærd: blød og endda sjov

Denne Mercedes GLE er et meget alsidigt køretøj, som gør det muligt at køre effektivt, en lidt mere sportslig kørsel eller endda off-road.

Nøglen ligger i de forskellige kørselstilstande (som påvirker affjedringens højde og hårdhed, speederens, rattets og gearkassens respons):

• Individuel: hvor vi selv kan vælge parametrene
• Comfort: blød affjedring for øget komfort
• Sport: forbedrer affjedringens reaktion, gør den hårdere for en mere sportslig kørsel, samt hurtigere respons fra speeder og gearkasse.
• Eco: stræber efter lavest muligt forbrug
• Electric: rent elektrisk tilstand, så længe der er batteri
• Battery Level: giver en kørsel, der prioriterer at bevare batteriopladningen til senere brug
• Off-Road: justeringer af affjedring og gearkasse til off-road-kørsel

Den dynamiske adfærd udmærker sig ved evnen til at reducere inerti takket være den luftaffjedring med justerbar højde og hårdhed, hvilket giver os visse frihed i sportstilstand, og det er et håndterbart og rimeligt dynamisk køretøj i en bjergvej. Når man først vænner sig til det, kan det endda være sjovt.

I Comfort – eller ECO-tilstand er adfærden meget blød. Affjedringen bliver blødere, og kørslen er som at flyde over asfalten, uanset dens tilstand. Desuden kan man opnå et sparsommeligt forbrug i denne kørselstilstand.

Når vi kører i elektrisk tilstand, skiller én funktion sig ud, som få plug-in hybrider har: en slags automatisk regenerativ bremse afhængigt af bilen foran eller den rute, vi kører (baseret på GPS). På en slynget vej, når vi nærmer os en sving og slipper speederen, bremser bilen automatisk og genererer elektricitet, og det samme sker, når vi nærmer os et køretøj.

Det tager tid at vænne sig til systemet, men når vi gør det, er det virkelig praktisk, og vi genvinder meget energi, som kan hjælpe os med at køre videre senere. På en 20 km rute ad slyngede veje kan der genvindes et par kilometer batteri. Vi har også padler til at intensivere eller slække på energigenvindingen.

Off-road-adfærd er det sidste punkt, og her er den elektroniske styring nøglen. Der findes et ekstraudstyr, som forbedrer responset uden for asfalten, men vores enhed havde det ikke. Den havde dog nedkørselskontrol og off-road-tilstanden, som automatisk styrer trækket.

Efter at have testet den i mudder, sne og endda is, overraskede den os positivt. Vores dæk var sommerdæk, så vi havde ikke de store forventninger til trækkraften, og bilen overgik langt vores forventninger, ved at køre op ad en helt isbelagt bakke uden at miste trækket og køre ned ad spor, hvor vejgrebet var meget, meget lavt, takket være nedkørselskontrollen. Hvis vi monterer de rigtige dæk, er trækreaktionen sublim.

Forbrug: under én liter per 100 km

Da det er en plug-in hybrid, er det homologerede forbrug 0,7 l/100 km med fuldt batteri. Mere realistisk kan vi uden batteri regne med cirka 8,5 liter per 100 km på landevejen, og når vi kører i rent elektrisk tilstand, ligger det gennemsnitlige forbrug på cirka 29 kWh/100 km.

Som jeg allerede nævnte i motorafsnittet, er det takket være batteriet nemt at overstige 70 km i rent elektrisk tilstand, hvilket dækker de fleste daglige kørsler uden at bruge dieselmotoren.

Udstyr: ganske komplet som standard og samlet i meget interessante pakker

Denne Mercedes GLE 350 har som standard følgende: flere airbags, knæairbag, tozonet klimaanlæg, automatgear, 20-tommers alufælge, forsæder med opvarmning og delvist elektrisk justering, bakkamera, mørke ruder, advarsel for døde vinkler i sidespejlet, fulde LED-forlygter, Presafe, dobbelt farveskærm til instrumentering og multimedie, navigation og andre elementer.

For cirka 4.368 euro får man AMG-pakken til udvendigt og indvendigt design, uden tvivl det mest karakteristiske ved denne GLEs design. Blandt den lange liste af ekstraudstyr findes indvendig belysning, en duftdiffuser med luftionisator og komfortpakken Thermal Plus, som inkluderer armlæn på dørene og midterkonsollen med opvarmning.

Et af de mest interessante ekstraudstyr er “Premium Plus-pakken”, som inkluderer: panoramaglastag, sæder med hukommelse, 360-kameraer, ambient belysning og duftdiffuser, samt det fremragende Burmester-lydsystem, som har bemærkelsesværdig klarhed.

Personlig vurdering og pris på Mercedes GLE 350 4Matic

Startprisen for denne diesel plug-in hybrid er 78.000 euro, men hvis vi tager ekstraudstyret på vores testenhed i betragtning, ender den endelige pris på omkring 92.448 euro, dog med komplet udstyr.

Hvad min vurdering angår, er denne GLE et køretøj, der er svært at kategorisere, jeg vil ikke være så dristig som dem, der direkte har sagt, at den ikke har nogen berettigelse (jeg mener, at den har, og en stor en).

Hvem er den rettet mod? Åbenbart for dem, der søger en stor, rummelig SUV og ekstremt komfortabel på landevej eller motorvej, og som også er effektiv uden for asfalten (hvis man søger en mere 4×4-adfærd, er det bedre at vælge pakken, der forbedrer GLE’s egenskaber).

Og giver det mening med hybrid, diesel og plug-in? Ja, altid når vores hverdag eller en del af den foregår i byer, for der er det elektriske system giver fuld mening, sparer på turene og giver også den længe ventede “0 Emissioner”-mærkat , som altid giver flere fordele. Og hvad angår dieselen, giver den mening, hvis vi samtidig i visse situationer kører lange ruter eller rejser, hvor hybrid-diesel-kombinationen er mere fordelagtig end hybrid-benzin i forbrug.

Fotos | Testholdet