Test Mercedes GLE 350 4Matic, PHEV, który potrafi zjechać z asfaltu

Zestawienie, jakie proponuje Mercedes, jest co najmniej egzotyczne: mamy do czynienia z pojazdem z silnikiem Diesla, który jest jednocześnie hybrydą plug-in, z zasięgiem przekraczającym 70 km w trybie w pełni elektrycznym.

Taki jest Mercedes GLE 350 4Matic, którego testowaliśmy: SUV o dobrych możliwościach terenowych, który oprócz tego, że jest na Diesla, wyposażony jest w układ hybrydowy z baterią, która zapewnia zasięg ponad 70 km na samym prądzie, przy ładowaniu trwającym zaledwie cztery godziny.

Design: efektowne wykończenie AMG na zewnątrz i przestronne, komfortowe wnętrze

Praktycznie wszystkie modele z gamy Mercedes mają wykończenie AMG, które podkreśla sportowy charakter i nadaje mu bardzo charakterystyczny wygląd, wyróżniający go spośród reszty gamy. Nasz egzemplarz ma właśnie ten pakiet, co oznacza m.in. ogromny przedni zderzak (o sportowym kroju), ogromne felgi aluminiowe 21-calowe oraz białe nadkola, uzupełnione bocznymi progami.

Biały kolor nadwozia łączy się z czarnymi elementami, takimi jak lusterka czy wstawki w przednim i tylnym zderzaku, tworząc sportowy wygląd. Ostatnim akcentem są ogromne zaciski hamulcowe z logo marki.

Wnętrze GLE jest bardzo przestronne: niezależnie od tego, czy podróżujemy na przednich, czy na tylnych fotelach, miejsca jest pod dostatkiem. Wszystkie fotele mają regulację elektryczną i podgrzewanie (także tylne), a ich profilowanie zapewnia wygodną podróż.

Deskę rozdzielczą zdominowały ogromne ekrany zegarów i systemu multimedialnego, co nadaje jej nowoczesny charakter. Moim zdaniem mogliby lepiej zintegrować je z deską, tak aby nie wyglądały, jakby “unosiły się” nad nią (ale to bardzo osobista opinia).

Jakość wykończenia wnętrza jest znakomita: miękkie w dotyku materiały, skóra na niemal całej desce rozdzielczej. Mamy tylko jedno zastrzeżenie: centralne wstawki z aluminium (mogłyby być wykonane z szlachetniejszego materiału i lepiej wykończone, podobnie jak kratki nawiewów), poza tym całość stoi na wysokim poziomie.

Konsola środkowa jest bardzo wysoko umieszczona. Stamtąd obsługujemy cały system multimedialny (lub używamy ekranu dotykowego), różne tryby jazdy i wysokość zawieszenia. Znajduje się tu także pojemny schowek i kilka miejsc na drobiazgi, a także specjalne miejsce na telefon z bezprzewodowym ładowaniem.

Pozycja za kierownicą jest wysoka, a fotel dobrze trzyma ciało i ma wiele regulacji elektrycznych. Z fotela kierowcy można sterować fotelem pasażera; ma on także wentylację i podgrzewanie, a nawet podgrzewane są podłokietniki drzwi przednich i konsoli środkowej.

Tylne fotele, jak już wspomniałem, są godne limuzyny głowy państwa: przestronne, z każdym możliwym luksusem i niezależną klimatyzacją regulującą temperaturę, a także gniazdem USB do ładowania urządzeń. Mają regulację elektryczną zarówno wzdłużną, jak i pionową.

Szyberdach i znakomite wygłuszenie zamykają listę zalet wnętrza, które jest wysokiej jakości, wygodne i bardzo przestronne.

Bagażnik jest wysoki; traci nieco pojemności przez baterie, mimo to ma 490 litrów, które można powiększyć, przesuwając tylne siedzenia do przodu.

Silnik i osiągi: cztery cylindry, 320 KM

Pod oznaczeniem 350 4Matic kryje się silnik Diesla o pojemności dwóch litrów, z czterema cylindrami i mocy 194 KM, połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM. Łącznie daje to 320 KM i moment obrotowy 700 Nm.

Przyznaję, że jestem wielkim fanem sześciocylindrowego Diesla 3.0, i tę kombinację zacząłem testować z dużą rezerwą, ale z każdym przejechanym kilometrem tandem sprawdzał się coraz lepiej.

Pod względem płynności nie ustępuje sześciocylindrowemu silnikowi, oferując niezwykle płynną jazdę. A jeśli chodzi o osiągi, zaskakuje przyspieszenie i reakcja tego SUV-a o ogromnych rozmiarach i masie 2600 kg. Gdy wciskamy pedał gazu, silnik reaguje z mocą, a oba silniki (elektryczny i Diesla) oddają do naszej dyspozycji pełną moc (a nie jest jej mało: 700 Nm), co pozwala bez problemu wyprzedzać lub utrzymywać dynamiczne tempo na drodze.

Jeśli natomiast chcemy jechać spokojnie, oba silniki zapewniają dużą płynność, a w zależności od trybu jazdy system przedkłada pracę w trybie elektrycznym nad Diesla.

Silnik elektryczny: 136 KM i zasięg WLTP 98 km

Układ elektryczny tego GLE jest bardzo mocny, zarówno pod względem mocy silnika, jak i pojemności baterii: w sumie 31 kWh, przy mocy silnika 100 kW.

Według danych producenta zasięg w trybie w 100% elektrycznym wynosi 98 km. Jest to wynik realistyczny, o ile jeździmy głównie po mieście, ponieważ w przeprowadzonych przez nas testach uzyskaliśmy 70-80 km w trybie w 100% elektrycznym przy spokojnej jeździe.

Można ładować go kablem Mennekes o mocy 7,5 kW, przy czym pełne naładowanie zajmuje około czterech godzin, albo użyć złącza CCS Combo, dzięki czemu naładowanie do 80% trwa niewiele ponad 30 minut. To bardzo praktyczny szczegół, ponieważ wiele hybryd plug-in nie ma złącza szybkiego ładowania, co wydłuża czas ładowania i potrafi być uciążliwe.

Zachowanie na drodze: płynne, a nawet zabawne

Ten Mercedes GLE to bardzo wszechstronny samochód: pozwala jeździć oszczędnie, bardziej sportowo, a nawet terenowo.

Kluczem są jego różne tryby jazdy (wpływające na wysokość i twardość zawieszenia, reakcję pedału gazu, kierownicy i skrzyni biegów):

• Individual: możemy samodzielnie wybrać parametry
• Comfort: miękkie zawieszenie dla większego komfortu
• Sport: ogranicza bujanie zawieszenia, usztywniając je dla bardziej sportowej jazdy, a także zwiększa szybkość reakcji pedału gazu i skrzyni biegów.
• Eco: dąży do najmniejszego zużycia
• Electric: tryb w pełni elektryczny, o ile mamy zapas baterii
• Battery Level: pozwala jeździć tak, aby oszczędzać energię z baterii na późniejsze użycie
• Off-Road: ustawienia zawieszenia i skrzyni biegów do jazdy terenowej

Dynamika jazdy wyróżnia się zdolnością tłumienia bujania dzięki zawieszeniu pneumatycznemu z regulacją wysokości i twardości, co pozwala na pewne swobody w trybie sportowym. Samochód jest zwrotny i rozsądnie dynamiczny na górskiej serpentynie. Po przyzwyczajeniu się może być nawet zabawny.

W trybie Comfort lub ECO zachowuje się bardzo łagodnie. Zawieszenie miękknie, a jazda przypomina płynięcie nad asfaltem, niezależnie od jego stanu. Ponadto w tych trybach można uzyskać niskie zużycie paliwa.

Podczas jazdy w trybie elektrycznym wyróżnia się funkcja, którą posiada niewiele hybryd plug-in: automatyczne hamowanie regeneracyjne, zależne od pojazdu jadącego przed nami lub od trasy (na podstawie GPS). Dzięki temu na krętej drodze, gdy zdejmiemy nogę z gazu przed zakrętem, samochód automatycznie hamuje, odzyskując energię, a to samo dzieje się, gdy zbliżamy się do innego pojazdu.

Przyzwyczajenie się do tego systemu zajmuje chwilę, ale gdy się to uda, jest bardzo praktyczny i odzyskujemy sporo energii, która przyda się później. Na 20-kilometrowej trasie po krętych drogach można odzyskać kilka kilometrów zasięgu. Mamy także łopatki przy kierownicy, które pozwalają zwiększać lub zmniejszać intensywność rekuperacji.

Na koniec zostaje zachowanie w terenie; kluczowa jest tu elektroniczna kontrola. Istnieje opcjonalne wyposażenie poprawiające zachowanie poza asfaltem, lecz nasz egzemplarz go nie miał. Miał natomiast kontrolę zjazdu oraz tryb Off-Road, który automatycznie zarządza trakcją.

Po testach na błocie, śniegu, a nawet lodzie, jesteśmy mile zaskoczeni. Nasze opony były letnie, więc nie spodziewaliśmy się wiele po trakcji, a samochód znacznie przerósł nasze oczekiwania, pokonując oblodzone podjazdy bez utraty przyczepności i zjeżdżając po drogach o bardzo niskiej przyczepności dzięki kontroli zjazdu. Z odpowiednimi oponami reakcja trakcji jest wyśmienita.

Zużycie: mniej niż litr na 100 km

Jako hybryda plug-in homologowane zużycie wynosi 0,7 l/100 km przy pełnej baterii. Mówiąc bardziej realistycznie, bez baterii można zejść do 8,5 litra na 100 km na drodze, a w trybie w 100% elektrycznym średnie zużycie wynosi około 29 kWh/100 km.

Jak już wspomniałem w części o silniku, dzięki baterii łatwo przekroczyć 70 km w trybie w pełni elektrycznym, co pokrywa większość codziennych przejazdów bez korzystania z silnika Diesla.

Wyposażenie: dość bogate w standardzie i pogrupowane w bardzo atrakcyjne pakiety

Ten Mercedes GLE 350 4Matic ma w standardzie m.in.: liczne poduszki powietrzne, poduszkę kolanową, klimatyzację dwustrefową, automatyczną skrzynię biegów, felgi aluminiowe 20-calowe, przednie fotele z podgrzewaniem i częściową regulacją elektryczną, kamerę cofania, przyciemniane szyby, system ostrzegania o martwym polu, reflektory full LED, Presafe, podwójny kolorowy ekran zegarów i multimediów, nawigację i inne elementy.

Za około 4368 euro można dokupić pakiet AMG zewnętrzny i wewnętrzny, który bez wątpienia jest najbardziej charakterystycznym elementem wyglądu tego GLE. Na długiej liście opcji znajdują się m.in. oświetlenie wnętrza, dyfuzor zapachów z jonizatorem powietrza czy pakiet Comfort Thermal Plus, obejmujący podgrzewane podłokietniki drzwi i konsoli środkowej.

Jedną z ciekawszych opcji jest “pakiet Premium Plus”, w którego skład wchodzą: panoramiczny szklany dach, fotele z pamięcią ustawień, kamery 360, ambientowe oświetlenie i dyfuzor zapachów, a także znakomity system audio Burmester, wyróżniający się wyraźnym brzmieniem.

Opinia osobista i cena Mercedes GLE 350 4Matic

Cena wyjściowa tej hybrydy plug-in na Diesla to 78 000 euro, choć uwzględniając opcje z naszego egzemplarza testowego, końcowa cena zbliża się do 92 448 euro, za to w bogatym wyposażeniu.

Co do mojej opinii, ten GLE jest trudny do jednoznacznego zaklasyfikowania. Nie będę tak odważny jak ci, którzy bezpośrednio stwierdzili, że nie ma racji bytu (moim zdaniem ma i to spory).

Dla kogo jest przeznaczony? Oczywiście dla tych, którzy szukają dużego, przestronnego SUV-a, wyjątkowo wygodnego na drodze krajowej lub autostradzie, a nawet skutecznego poza asfaltem (jeśli zależy nam na zachowaniu bardziej terenowym, lepiej wybrać pakiet poprawiający możliwości GLE).

Czy hybryda, Diesel i plug-in mają sens? Tak, o ile nasza codzienność lub jej część to jazda po miastach; tam właśnie część elektryczna nabiera pełnego sensu, oszczędzając na przejazdach, a do tego daje upragnioną naklejkę “0 emisji”, która zawsze przynosi kilka korzyści. Co do części Diesla, ma sens, jeśli równocześnie od czasu do czasu jeździmy długie trasy lub podróżujemy, gdzie zestaw hybryda-Diesel jest bardziej opłacalny w zużyciu niż hybryda-benzyna.

Zdjęcia | Zespół testowy