Test Mercedes GLE 350 4Matic, PHEV koji može izaći s asfalta

Kombinacija koju nudi Mercedes je barem egzotična: riječ je o vozilu s dizelskim motorom koje je istovremeno plug-in hibrid, s dometom koji u potpuno električnom načinu rada premašuje 70 km.

Takav je Mercedes GLE 350 4Matic koji smo testirali: SUV s dobrim off-road sposobnostima koji, osim što je dizelaš, ima hibridni sustav s baterijom koja mu omogućuje domet od više od 70 km isključivo na struju, uz samo četiri sata punjenja.

Dizajn: upadljiv AMG paket za vanjštinu i prostran, udoban interijer

Gotovo svi modeli u ponudi Mercedes imaju AMG paket koji naglašava sportski karakter, s posebnim dizajnom koji ga izdvaja od ostatka ponude. Naš primjerak ima taj paket, što se posebno vidi po ogromnom prednjem odbojniku (sportskog kroja), ogromnim 21-inčnim aluminijskim felgama te bijelim završecima na blatobranima, koje dopunjuju bočni pragovi.

Bijela vanjština kombinira se s crnim dijelovima, poput retrovizora i umetaka na prednjem i stražnjem odbojniku, što sve zajedno stvara sportski izgled. Završni dodir dolaze ogromne kočione čeljusti s logotipom marke.

Iznutra je GLE vrlo prostran: bez obzira sjedite li spreda ili straga, prostora ima dovoljno. Sva sjedala imaju električno podešavanje i grijanje (uključujući stražnja), a oblikovana su tako da udobno drže tijelo i omogućuju ugodnu vožnju.

Armaturnu ploču dominiraju ogromni zasloni za instrumente i multimedijski sustav, što joj daje futuristički ugođaj. Po mom mišljenju mogli bi bolje integrirati ih da ne izgledaju kao da “lebde” iznad armaturne ploče (no to je moje vrlo osobno mišljenje).

Kvaliteta obrade interijera je izvrsna: materijali su mekani na dodir, gotovo cijela armaturna ploča presvučena je kožom, a možemo staviti samo jednu zamjerku: središnji umetci od aluminija (mogli bi biti od plemenitijeg materijala i bolje obrađeni, kao i ventilacijski otvori). Inače je sve na razini očekivanja.

Središnji tunel je vrlo visok i odatle se upravlja cijelim multimedijskim sustavom (ili se koristi dodirni zaslon), različitim načinima vožnje i visinom ovjesa. Tu se nalazi i velika guantera te više odlagališta za stvari, kao i posebno mjesto za mobitel s bežičnim punjačem.

Položaj za vožnju je visok, s sjedalom koje dobro drži tijelo i brojnim električnim podešavanjima. Iz vozačevog sjedala možemo upravljati i sjedalom suvozača; također su grijana i ventilirana, a čak su i naslonjače na vratima i središnjem tunelu grijane.

Stražnja sjedala, kao što sam već rekao, pravi su pravcati luksuz za državnog poglavara: prostrana, s raznim udobnostima i zasebnom klimatizacijom za regulaciju temperature, uz USB priključak za punjenje uređaja. Imaju električno podešavanje i uzdužno i visinski.

Panoramski krov i izvrsna izolacija od buke zaokružuju kvalitetan, udoban i prostran interijer.

Prtljažnik je velik, iako mu baterije oduzimaju dio kapaciteta, ipak ima 490 litara, što se može povećati sklapanjem stražnjih sjedala naprijed.

Motor i performanse: četiri cilindra sa 320 KS

Pod oznakom 350 de krije se dizelski motor od dva litra, s četiri cilindra i 194 KS, koji je spojen s električnim motorom od 136 KS; zajedno daju 320 KS i obrtni moment od 700 Nm.

Priznajem da sam veliki obožavatelj 3.0 dizelaša sa šest cilindara, pa sam ovu kombinaciju u početku isprobavao s velikom sumnjom, ali kako su prelazili kilometri, sve se pokazalo dobrim.

Što se tiče glatkoće rada, ni u čemu ne zaostaje za šesterokom, uz izuzetno mekan hod. A što se performansi tiče, iznenađuje ubrzanje i odziv ovog SUV-a s ogromnim dimenzijama i težinom od 2.600 kg. Kada pritisnemo papučicu gasa, motor snažno reagira, a oba motora (električni i dizelski) stavljaju se na raspolaganje kako bi nam isporučili svu svoju snagu (a nije je malo: 700 Nm), što nam omogućuje sigurno preticanje ili održavanje dinamičnog tempa na cesti.

Ako pak želimo voziti mirno, oba motora nude veliku glatkoću, a ovisno o načinu vožnje sustav će dati prednost električnom pogonu u odnosu na dizel.

Električni motor: 136 KS s WLTP dometom od 98 km

Električni sustav ovog GLE-a je vrlo snažan, kako po snazi motora tako i po kapacitetu baterije, ukupno 31 kWh, uz motor snage 100 kW.

Prema tehničkom listu, domet u potpuno električnom načinu iznosi 98 km, što je realna brojka ako se većinom vozi po gradu; u našim vlastitim testovima dobili smo domet od 70-80 km u potpuno električnom načinu uz opuštenu vožnju.

Može se puniti putem Mennekes utičnice od 7,5 kW, što zahtijeva oko četiri sata za potpuno punjenje, ili preko CCS Combo utičnice, pa se punjenje do 80% može završiti za nešto više od 30 minuta. To je vrlo praktičan detalj, jer mnogi plug-in hibridi nemaju brzo punjenje, što produljuje vrijeme punjenja i čini ga zamornim.

Ponašanje na cesti: glatko, pa čak i zabavno

Ovaj Mercedes GLE je vrlo svestran automobil: omogućuje štedljivu vožnju, pomalo sportsku vožnju ili čak off-road.

Ključ su njegovi različiti načini vožnje (koji utječu na visinu i tvrdoću ovjesa, osjet papučice gasa, volana i mjenjača):

• Individual: gdje sami biramo parametre
• Comfort: meki ovjes za veću udobnost
• Sport: poboljšava upravljanje ovjesom, čini ga čvršćim za sportskiju vožnju, uz brži odziv gasa i mjenjača.
• Eco: traži najmanju potrošnju
• Electric: potpuno električni način rada uz uvjet da imamo dovoljno baterije
• Battery Level: omogućuje vožnju koja prioritizira očuvanje baterije za kasniju upotrebu
• Off-Road: podešavanja ovjesa i mjenjača za off-road

Dinamičko ponašanje ističe se sposobnošću smanjenja inercije zahvaljujući zračnom ovjesu s podesivom visinom i tvrdoćom, što nam omogućuje određene slobode u sportskom načinu i čini ga upravljivim i razumno dinamičnim na planinskoj cesti. Nakon što se naviknemo, može biti i zabavno.

U načinu Comfort ili ECO vožnja je vrlo mekana. Ovjes se ublažava i vožnja je poput lebdenja iznad asfalta, bez obzira na stanje ceste. Osim toga, u ovakvom načinu vožnje moguće je postići vrlo štedljivu potrošnju.

U električnom načinu ističe se funkcija koju malo plug-in hibrida ima: svojevrsna automatska regenerativna kočnica koja reagira ovisno o vozilu ispred nas ili ruti koju vozimo (na temelju GPS-a). Tako, kada vozimo cestom s krivinama i pustimo gas pred zavojem, automobil će se automatski kočiti i regenerirati struju; isto se događa kada se približavamo drugom vozilu.

Navikavanje na taj sustav traži vrijeme, ali kad to postignemo, vrlo je praktičan i vraća mnogo energije koja nam kasnije može poslužiti za vožnju. Na ruti od 20 km kroz krivudave ceste može se regenerirati nekoliko kilometara dometa. Također imamo veslice za pojačavanje ili smanjivanje regeneracije energije.

Na kraju je tu off-road ponašanje, gdje je ključna elektronička kontrola. Postoji opcijska oprema koja poboljšava odziv izvan asfalta, ali naš primjerak to nije imao. Imao je kontrolu spuštanja i off-road način rada koji automatski upravlja pogonom.

Nakon testiranja na blatu, snijegu, pa čak i ledu, bili smo ugodno iznenađeni. Naše gume bile su ljetne, pa nismo imali velika očekivanja u pogledu vuče, a automobil je daleko nadmašio naša očekivanja: savladao je potpuno zaleđen uspon bez gubitka vuče i spuštao se po stazama s vrlo slabim prianjanjem zahvaljujući kontroli spuštanja. S odgovarajućim gumama, vuča je izvrsna.

Potrošnja: manje od litre na 100 km

Budući da je plug-in hibrid, homologirana potrošnja iznosi 0,7 l/100 km s punom baterijom. Realnije, bez baterije, na cesti možemo računati na oko 8,5 litara na 100 km, a u potpuno električnom načinu prosječna potrošnja iznosi oko 29 kWh/100 km.

Kao što sam već naveo u dijelu o motoru, zahvaljujući bateriji lako je premašiti 70 km u potpuno električnom načinu, čime pokrivamo većinu dnevnih putovanja bez korištenja dizelskog motora.

Oprema: prilično bogata serijski i grupirana u vrlo zanimljive pakete

Ovaj Mercedes GLE 350 4Matic serijski uključuje: više zračnih jastuka, zračni jastuk za koljena, dvozonsku klimatizaciju, automatski mjenjač, 20-inčne aluminijske felge, prednja sjedala s grijanjem i djelomično električnim podešavanjem, kameru za vožnju unatrag, zatamnjena stakla, upozorenje na mrtvi kut, full LED svjetla, Presafe, dva zaslona u boji za instrumente i multimedij, navigaciju i još mnogo toga.

Za oko 4.368 eura dobiva se AMG paket za vanjštinu i interijer, bez sumnje najkarakterističniji element dizajna ovog GLE-a. Na dugačkom popisu opcija nalaze se unutarnje osvjetljenje, difuzor mirisa s ionizatorom zraka ili paket Comfort Thermal Plus koji uključuje grijane naslone za ruke na vratima i središnjem tunelu.

Jedna od najzanimljivijih opcija je “Premium Plus paket”

, koji uključuje: panoramski krov, sjedala s memorijom, kamere od 360 stupnjeva, ambijentalno osvjetljenje i difuzor mirisa, uz izvrstan zvučni sustav Burmester, koji se ističe jasnoćom zvuka.

Osobno mišljenje i cijena Mercedes GLE 350 4Matic

Početna cijena ovog dizelskog plug-in hibrida je 78.000 eura, no uzimajući u obzir opcije na našem testnom primjerku, konačna cijena približava se 92.448 eura, ali uz potpunu opremu.

Što se tiče mog mišljenja, ovaj GLE je vozilo koje je teško svrstati u neku kategoriju, neću biti toliko drzak kao oni koji su izravno rekli da nema razloga postojanja (ja mislim da ga ima, i to velikog).

Kome je namijenjen? Očito onima koji traže velik, prostran i izuzetno udoban SUV za vožnju cestom ili autocestom, a koji je čak i efikasan izvan asfalta (ako tražimo ponašanje više poput 4×4, bolje je odabrati paket koji poboljšava sposobnosti GLE-a).

Ima li smisla hibrid, dizel i punjenje iz mreže? Da, ako se barem dio našeg svakodnevnog života odvija u gradu; tu električni dio dobiva puni smisao, štedi na trošku vožnje i donosi željenu oznaku “0 emisija”, koja uvijek nosi nekoliko prednosti. Što se tiče dizelskog dijela, ima smisla ako povremeno vozimo duge relacije ili putujemo, jer je kombinacija hibrid-dizel u potrošnji povoljnija od hibrid-benzin.

Fotografije |§h152§ Testni tim