Тест Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic, PHEV, который может выезжать за пределы асфальта

Сочетание, которое предлагает Mercedes-Benz, по меньшей мере, экзотично: это автомобиль с дизельным двигателем, который при этом является подключаемым гибридом с запасом хода более 70 км в режиме полностью электрической езды.

Таким был Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic, который мы испытали: внедорожник с хорошими возможностями для бездорожья, который, помимо дизельного двигателя, оснащён гибридной системой с аккумулятором, обеспечивающим запас хода более 70 км на чисто электрической тяге, при зарядке всего за четыре часа.

Дизайн: эффектный экстерьер в пакете AMG и просторный, комфортный интерьер

Практически все модели линейки Mercedes-Benz имеют пакет AMG для усиления спортивного характера, с весьма особенным дизайном, который отличает их от остальной линейки. Наш экземпляр оснащён этим пакетом, и поэтому особенно выделяются огромный передний бампер (спортивного исполнения), литые диски диаметром 21 дюйм и белые арки колёсных ниш, дополненные боковыми порогами.

Белый экстерьер сочетается с чёрными элементами, такими как зеркала заднего вида и вставки в переднем и заднем бамперах, что создаёт спортивный облик. Завершающим штрихом служат огромные тормозные суппорты с логотипом марки.

Внутри GLE очень просторный: неважно, едем ли мы на передних или на задних сиденьях, пространство гарантировано. Все сиденья имеют электрорегулировку и обогрев (включая задние), с удобной посадкой, позволяющей комфортно путешествовать.

Приборная панель доминирует над огромными экранами приборной панели и мультимедийной системы, что придаёт ей футуристичный вид. По моему мнению, их интеграцию можно было бы улучшить, чтобы они не выглядели так, будто “парят” над панелью (но это очень личное мнение).

Качество отделки салона выдающееся: мягкие на ощупь материалы, кожа практически по всей панели, и есть только одно «но»: центральные алюминиевые вставки (которые могли бы быть из более благородного материала и иметь лучшую отделку, как и воздуховоды), во всём остальном салон соответствует ожиданиям.

Центральный тоннель очень высокий, оттуда можно управлять всей мультимедийной системой (или использовать сенсорный экран), различными режимами движения и высотой подвески. Там же есть просторный бардачок и несколько ниш для мелочей, а также специальное место для смартфона с беспроводной зарядкой.

Посадка за рулём высокая, сиденье хорошо поддерживает тело и имеет множество электрорегулировок. С сиденья водителя можно управлять сиденьем пассажира; оно также имеет обогрев и вентиляцию, а подлокотники передних дверей и центрального тоннеля тоже могут обогреваться.

Задние сиденья, как я уже говорил, под стать лимузину главы государства: просторные, с полным набором роскоши и отдельным климат-контролем для регулировки температуры, а также USB-разъёмом для зарядки устройств. Они имеют электрорегулировку как по продольному, так и по вертикальному направлению.

Панорамная крыша и выдающаяся шумоизоляция завершают картину качественного, удобного и очень просторного салона.

Багажник большой, хоть и теряет часть объёма из-за аккумуляторов, но всё же вмещает 490 литров, которые можно увеличить, сдвинув задние сиденья вперёд.

Двигатель и характеристики: четыре цилиндра, 320 л.с.

Под обозначением 350 de скрывается дизельный двигатель объёмом два литра, четыре цилиндра и 194 л.с., который работает в паре с электродвигателем мощностью 136 л.с.; вместе они выдают 320 л.с. и крутящий момент 700 Нм.

Признаюсь, я большой поклонник дизельного трёхлитрового шестицилиндрового двигателя, и это сочетание я сначала испытывал с большим недоверием, но с каждым километром тандем работает всё лучше.

Что касается плавности , он ни в чём не уступает шестицилиндровому, с чрезвычайно мягким ходом. А по динамике поражает разгон и отклик этого внедорожника с огромными габаритами и весом 2 600 кг. Когда мы нажимаем на педаль газа, мотор отвечает с силой, и оба двигателя (электрический и дизельный) работают на полную мощность (а она немалая: 700 Нм), что позволяет без проблем обгонять или поддерживать динамичный темп на трассе.

Если же мы хотим ехать спокойно, оба двигателя очень плавны, и в зависимости от режима движения приоритет отдаётся электрическому режиму перед дизелем.

Электродвигатель: 136 л.с. с запасом хода WLTP 98 км

Электрическая система этого GLE очень мощная, как по мощности мотора, так и по ёмкости аккумулятора: всего 31 кВт·ч при мощности двигателя 100 кВт.

По технической документации запас хода в режиме 100% электрической езды составляет 98 км, цифра реалистичная, если ездить преимущественно по городу, поскольку в разных тестах, которые проводили мы, получалось 70–80 км в режиме 100% электрической езды при спокойном стиле вождения.

Можно заряжать через разъём Mennekes на 7,5 кВт, и тогда полная зарядка занимает около четырёх часов, или использовать разъём CCS Combo и выполнить зарядку до 80% чуть более чем за 30 минут. Это очень практичная деталь, поскольку многие подключаемые гибриды не имеют быстрой зарядки, что увеличивает время заряда и утомляет.

Поведение на дороге: мягкое и даже весёлое

Этот GLE очень универсален: позволяет быть экономичным, ездить чуть спортивнее или даже по бездорожью.

Ключ — в различных режимах движения (они влияют на высоту и жёсткость подвески, отклик педали газа, руля и коробки передач):

• Individual: можно самостоятельно настроить параметры
• Comfort: мягкая подвеска для повышения комфорта
• Sport: улучшает инерционность подвески, делая её жёстче для более спортивной езды, а также обеспечивает более быстрый отклик педали газа и коробки передач.
• Eco: стремится к минимальному расходу
• Electric: режим полностью электрической езды при наличии заряда
• Battery Level: позволяет ехать, сохраняя заряд аккумулятора для последующего использования
• Off-Road: настройки подвески и коробки передач для езды по бездорожью

Динамика движения отличается способностью снижать инерционность благодаря пневматической подвеске с регулировкой высоты и жёсткости, что позволяет немного вольничать в спортивном режиме; это управляемый и достаточно динамичный автомобиль даже на горном серпантине. Со временем к нему привыкаешь, и он может быть даже весёлым.

В режиме Comfort или ECO поведение очень мягкое. Подвеска смягчается, и катишься, словно паришь над асфальтом, независимо от его состояния. Кроме того, в таком режиме можно добиться экономного расхода.

В режиме электрической езды выделяется функция, которую мало кто из подключаемых гибридов имеет: своего рода автоматическая рекуперативная торможение, которая зависит от автомобиля впереди или маршрута (на основе GPS): при движении по извилистой дороге, когда подходим к повороту и отпускаем педаль газа, автомобиль автоматически тормозит с рекуперацией энергии; то же самое происходит при приближении к другому автомобилю.

К этой системе нужно привыкнуть, но когда это происходит, она действительно практична и позволяет восстановить много энергии, которой можно воспользоваться позже. На маршруте 20 км по извилистым дорогам можно восстановить пару километров хода за счёт аккумулятора. Также есть лепестки для усиления или ослабления рекуперации.

И наконец, поведение на бездорожье: здесь ключевую роль играет электронное управление. Есть дополнительное оборудование, улучшающее отклик вне асфальта, но в нашем экземпляре его не было. Зато был контроль спуска и режим Off-Road, который автоматически управляет тягой.

После испытаний на грязи, снегу и даже льду мы приятно удивлены. Наши шины были летними, поэтому особых надежд на тягу мы не возлагали, а автомобиль превзошёл все ожидания: уверенно поднимался по полностью обледенелому склону без потери сцепления и спускался по трассам с очень низким сцеплением благодаря контролю спуска. С подходящими шинами тяга была бы превосходной.

Расход: менее литра на 100 км

Поскольку это подключаемый гибрид, заявленный расход составляет 0,7 л/100 км при полностью заряженном аккумуляторе. Если быть реалистичнее, без заряда мы можем ожидать около 8,5 литров на 100 км на трассе, а в режиме 100% электрической езды средний расход составляет около 29 кВт·ч/100 км.

Как я уже отмечал в разделе о двигателе, благодаря аккумулятору легко преодолеть более 70 км в режиме полностью электрической езды, покрывая большинство ежедневных поездок без использования дизельного двигателя.

Оснащение: довольно полное в базе и сгруппированное в очень интересные пакеты

Этот Mercedes GLE 350 de в базовой комплектации включает: множество подушек безопасности, подушку безопасности для колен, двухзонный климат-контроль, автоматическую коробку передач, литые диски 20 дюймов, передние сиденья с обогревом и частичной электрорегулировкой, камеру заднего вида, тонированные стёкла, систему контроля слепых зон, полнодиодные фары, Presafe, два цветных экрана для приборов и мультимедиа, навигацию и другие элементы.

За около 4 368 евро устанавливается пакет AMG для экстерьера и интерьера, безусловно, самый характерный элемент дизайна этого GLE. В обширном списке опций есть подсветка салона, диффузор ароматов с ионизатором воздуха или пакет термического комфорта Plus, включающий подлокотники дверей и центрального тоннеля с подогревом.

Один из самых интересных дополнительных пакетов — «премиум-пакет Plus», который включает панорамную стеклянную крышу, сиденья с памятью, камеры 360°, атмосферную подсветку и диффузор ароматов в салоне, а также превосходную аудиосистему Burmester, отличающуюся выдающейся чистотой звука.

Личное мнение и цена Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic

Базовая цена этого дизельного подключаемого гибрида составляет 78 000 евро, однако с учётом опций нашего тестового экземпляра итоговая цена приближается к 92 448 евро, зато комплектация полная.

Что касается моего мнения, этот GLE — автомобиль, который трудно классифицировать, я не буду столь смелым, как те, кто прямо заявил, что у него нет причин существовать (я думаю, что причины есть, и очень веские).

Для кого он предназначен? Очевидно, для тех, кто ищет внедорожник больших размеров, просторный и чрезвычайно комфортный на трассе или автостраде, и даже эффективный вне асфальта (если нужен более «внедорожный» характер, лучше выбрать пакет, улучшающий возможности GLE).

А имеет ли смысл гибрид, дизель и подключение к сети? Да, если в повседневной жизни или её части мы ездим по городу: именно там электрическая часть обретает весь смысл, экономя на поездках, а также даёт желанную наклейку «0 выбросов», которая всегда приносит несколько преимуществ. А что касается дизеля, он имеет смысл, если время от времени мы совершаем длинные поездки и путешествия, где связка гибрид-дизель экономичнее, чем гибрид-бензин.

Фото | Тестовая команда