Q7 3.0 TDI quattro ultra 시승기, 기술의 쇼윈도

아우디의 Q 패밀리는 갈수록 방대해지고 있습니다. 지금까지 그 정점에 있는 모델은 2년 전 2세대로 출시된 Audi Q7입니다.

이번에는 가장 작은 엔진을 얹은 모델로 시승 코너를 찾았습니다. 울트라 명칭이 붙은 3.0 TDI, 218 마력 엔진에 quattro 사륜구동을 갖춘 차량입니다.

Q7의 역사는 2005년으로 거슬러 올라갑니다. 그해 프랑크푸르트 모터쇼에서 1세대 모델이 공개되며 Q 패밀리의 시작을 알렸습니다. Q7은 늘 네 개의 고리 브랜드가 지닌 가장 진보적이고 첨단적인 기술을 구현해 왔으며, 2015년 출시된 2세대에도 그 정신은 변함없이 이어지고 있습니다.

외관 디자인, 시대를 앞서다

새로운 Q7의 차체는 한층 뚜렷해진 디자인 언어를 담고 있으며, 이 디자인 언어는 이후 네 개의 고리 브랜드의 신차들에도 확산되었습니다. Q7은 출시 초기부터 지녀온 SUV 본연의 특성을 유지하면서도, 이제 더욱 뚜렷하고 공격적인 이미지를 갖추었습니다.

새로운 Q7의 이미지를 가장 잘 보여주는 부분은 전면부입니다. 브랜드의 상징인 Singleframe 그릴이 강한 존재감을 드러내며, 이 2세대 모델에서 그릴은 입체적으로 설계되었습니다. 그릴의 양옆에는 독특한 LED 시그니처 조명을 지닌 전조등이 자리하고 있습니다.

전면 하단에는 장식 몰딩이 있으며, 사양에 따라 이 안에 편의 및 안전 기능을 위한 레이더 송수신기가 자리하기도 합니다. 모든 마감은 세련되고 정밀하게 맞물려 있습니다.

측면은 1세대와 비교했을 때 가장 적게 변한 부분일 것입니다. Q7은 넓은 실내 공간을 제공하는 차체라는 목표를 유지하고 있으며, 그 때문에 라인은 상당히 정해져 있습니다. 그래서 유리 면적의 형태는 이전 세대와 매우 유사하게 유지되었습니다. 다만 휠 아치는 더욱 뚜렷해졌고, 하단에는 대비를 이루는 장식 몰딩이 설치되어 시각적으로 역동성을 높였습니다.

창문의 크롬 몰딩, 루프의 세로 바, 앞 펜더에서 시작해 리어 램프까지 이어지며 차량 옆면 허리선을 뚜렷하게 나누는 라인 등도 그대로 유지되었습니다. 사이드미러는 창문이 아니라 도어에 장착되는 위치로 옮겨졌으며, 그 자리에는 작은 도어 미러 글라스가 자리합니다.

한눈에 알아볼 수 있는 Audi 모델입니다.
후면에서는 Q 패밀리 특유의 요소들이 그대로 남아 있습니다. 통합형 리어 램프가 있는 테일게이트, 그리고 이에 따라 범퍼에 추가로 설치된 조명 띠가 그것입니다. 전체적으로 디자인은 이전 모델과 꽤 비슷하지만, 차 전체와 마찬가지로 모든 선이 더욱 날카로워졌습니다.

리어 램프에는 이제 주간주행등이 적용되었으며, 앞부분과 비슷한 형태로 역시 LED 기술이 사용되었습니다. 배기구는 이전의 둥근 형태 대신 사각형으로 바뀌었는데, 전장 5.05미터, 전폭 1.98미터에 이르는 차체의 디자인 언어와 훨씬 잘 어울립니다. 차고는 공기 스프링 서스펜션을 장착한 경우 조정에 따라 달라집니다.

내부 디자인, 사방이 품격

실내는 이전 모델과 완전히 달라졌습니다. Q7은 새로운 세대의 TT와 함께 네 개의 고리 브랜드 디자인의 새로운 시대를 열었으며, 직선과 미니멀리즘이 중심이 되었습니다.

이전 Q7의 대시보드는 상부 전체를 감싸며 운전자가 쓰는 장치들을 담은 커다란 돔 형태였습니다. 하지만 이제는 훨씬 평평한 대시보드로 바뀌었습니다. 직선과 단순한 선으로 이루어져 있지만, 무엇보다 여러 재료를 조합한 덕분에 여전히 큰 매력을 지니고 있습니다.

우리가 시승한 Q7의 실내는 Audi가 인테리어를 만드는 솜씨를 보여주는 결정체입니다. 지금 이 분야에서 Porsche와 Bentley를 제외하면 어떤 경쟁자보다도 앞서 있습니다. 모든 소재는 신중하게 선택되었고, 모든 버튼과 스위치는 정밀하게 계산된 촉감을 지니고 있습니다. 실로 그 안에서 시간을 보내는 것 자체가 큰 즐거움입니다.

오늘날 Audi의 실내는 경쟁 상대가 없습니다.
계기판과 엔터테인먼트 시스템 디스플레이 –접히는 방식이어야 마땅하며, 대부분의 경쟁 모델처럼 고정되거나 박혀 있지 않습니다- 가 대시보드에서 돌출된 유일한 요소입니다. 참, 선택 사양인 Bang&Olufsen 사운드 시스템의 트위터 스피커도 시동을 걸 때 거의 관능적인 움직임으로 모습을 드러냅니다.

대시보드를 가로지르는 커다란 에어벤트 아래에는 목재 몰딩이 있고, 그 안에 정교하게 만들어진 공조 제어 장치가 자리합니다. 모든 버튼은 논리적으로 배치되어 있어, 흩어져 있거나 숨겨진 위치에 있는 버튼이나 스위치는 찾아볼 수 없습니다.

넓은 센터 콘솔에는 많은 버튼과 함께 기어 레버 조작부, MMI 터치패드, 볼륨 조절 다이얼이 자리합니다. 음료를 둘 수 있는 컵홀더 두 개와 열쇠나 동전을 담을 작은 수납함도 있습니다. 마지막으로, 운전자와 동승자가 각각 독립적으로 조절할 수 있는 분할형 암레스트가 있습니다.

운전석은 쾌적하고 미래지향적입니다. 하단이 평평한 스티어링 휠(선택 사양)은 두꺼운 림을 지니며, 가죽과 천공 가죽으로 감싸져 있고, 양쪽 스포크에는 버튼이 있으며 뒷면에는 작은 패들 시프트가 있습니다. 계기판은 이미 잘 알려진 Audi Digital Cockpit으로, 12.3인치의 고해상도 대형 디스플레이가 다양한 정보를 매우 직관적이고 매력적인 방식으로 운전자에게 전달합니다.

또한 우리 차량에는 전면 유리에 정보를 투사하는 헤드업 디스플레이가 장착되어 있었습니다. 계기판과 도로, 두 지점에 시선을 번갈아 두는 피로를 줄이면서 특정 정보를 빠르고 명확하게 보여줍니다.

Q7의 실내 공간은 여전히 가장 큰 장점 중 하나입니다. 앞좌석은 넓이와 높이 모두 충분한 공간을 제공하며, 전동 조절과 쿠션 연장 기능이 있는 스포츠 시트가 적용되어 있습니다. 두 번째 열에는 전후 및 등받이 기울기를 독립적으로 조절할 수 있는 개별 시트 세 개가 있습니다. 또한 뒷좌석은 독립 조절이 가능한 4존 공조 시스템을 갖추고 있습니다.

선택 사양인 세 번째 열에는 추가로 두 명이 앉을 수 있습니다. 전동으로 접히고 펼쳐지므로 사용이 매우 간편합니다. 탑승은 두 번째 열을 통해 이루어지며, 두 번째 열의 양쪽 시트는 접고 앞으로 밀어 세 번째 열의 승하차를 돕는 기구가 있습니다.

트렁크는 모든 좌석을 펼친 최악의 경우에도 295리터입니다. 세 번째 열을 접으면 트렁크 용량은 770리터에 이르고, 두 번째 열까지 접으면 Q7은 2,000리터 이상의 적재 공간을 가진 진정한 창고가 됩니다. 적재 턱은 이제 더 낮아졌으며, 공기 스프링 서스펜션이 있는 경우 뒤축 높이를 낮춰 짐을 싣고 내리기 쉽게 하는 시스템도 갖추고 있습니다. 테일게이트는 기본적으로 전동 개폐 기능이 제공됩니다.

다이내믹, 운전자를 위한 전자 장치

2세대 Audi Q7은 MLB Evo라 불리는 새로운 모듈형 플랫폼 위에 세워졌습니다. 이는 그룹 Volkswagen가 2007년부터 사용해 온 MLB를 크게 발전시킨 것입니다. 새로운 MLB Evo는 예컨대 Audi A4나 Bentley Bentayga에도 쓰이는 플랫폼입니다.

이전 Q7과 가장 큰 차이는 무게에 있습니다. 이 독일의 거인은 대대적인 감량 작업을 거쳐 이전 세대의 같은 모델 대비 300kg 이상을 줄였습니다. 이 무게 감소는 더 나은 다이내믹과 더 효율적인 연비로 이어집니다.

우리 Q7에는 이 거대한 독일 SUV 라인업 중 가장 기본적인 파워트레인이 장착되어 있습니다. 3.0 TDI V6 엔진으로 218 CV와 500 NM을 발휘합니다. 이 엔진에는 “울트라”라는 명칭이 붙어 있어, 연비와 배출가스 측면에서 최적화되었음을 잘 보여줍니다.

이 엔진에는 토크 컨버터가 있는 8단 Tiptronic 자동변속기가 짝을 이룹니다. 매우 부드럽고 잘 조율된 변속기로, 가장 큰 장점은 일상적인 주행에서 존재감을 거의 느낄 수 없다는 점입니다. 이 변속기는 벡터 제어가 적용된 상시 사륜구동 시스템을 통해 동력을 바퀴에 전달하며, 70:30에서 15:85 범위에서 구동 배분을 바꿀 수 있습니다.

이 파워트레인으로 Q7은 0에서 100 km/h까지 7.3초에 가속하며, 최고 속도는 216 km/h에 이릅니다. 공인 복합 연비는 5.8 l/100 km이며, 도심에서는 6.3 l/100 km, 고속도로에서는 5.4 l/100 km입니다. 배출가스는 150 g/km CO2로, AdBlue 분사 시스템 덕분에 Euro 6 기준을 충족합니다.

실제 주행에서 이 엔진은 “겨우” 220 CV라 다소 부족해 보일 수 있지만, 어떤 상황에서도 매우 훌륭하게 움직입니다. 앞서 언급했듯 탁월한 Tiptronic 변속기의 도움으로, 전체 차량을 민첩하게 움직이며 어느 순간에도 힘이 부족하다고 느끼지 않습니다. 연비 측면에서는 공인 수치가 현실과는 꽤 거리가 있지만, 2,500km 주행 테스트에서 온보드 컴퓨터는 8.5 l/100 km를 기록했습니다. “서류상” 수치와는 다르지만 우리에게는 꽤 괜찮은 결과로 보입니다.

Q7은 거의 모든 상황에서 매우 쉽게 움직입니다. 편안함은 의심할 여지가 없으며, 특히 장거리 고속도로 주행에서 빛을 발하여 Q7은 진가를 드러내고, 매우 뛰어난 진동 흡수와 방음 성능을 보여줍니다.

도심에서는 특정 상황에서 다소 부피가 크게 느껴질 수 있지만, 차량의 성격을 생각하면 당연한 일입니다. 굽이진 도로에서는 앞서 언급한 경량화의 효과가 잘 느껴지지만, 우리가 다루는 차가 2,000kg이 넘는 차량이라는 점을 잊어서는 안 되며, 이로 인해 생기는 관성은 운전자가 통제해야 합니다.

기술, 절대적인 기준

Q7의 기술적 구성은 말 그대로 압도적입니다. 먼저 밝혀둘 것은 이 분석에서 언급되는 많은 시스템이 방대한 선택 사양 목록에 속한다는 점입니다. 다행히 우리 차량에는 거의 모든 옵션이 장착되어 있어 직접 그 작동을 체험할 수 있었습니다.

샤시부터 보면, 이 Q7에는 앞서 언급한 공기 스프링 적응형 서스펜션이 장착되어 있으며, 5단계의 높이 조절이 가능합니다. 이는 Audi Drive Select 주행 모드 시스템과 연동되어, 높이뿐 아니라 강성과 필터링도 함께 변합니다. 제동 시스템은 네 바퀴 모두 환기형 디스크로 구성되며, 앞축에는 6피스톤 고정 캘리퍼가 적용되어 있습니다.

서스펜션 시스템 외에도, Q7은 사륜 조향 시스템을 장착할 수 있으며, 이를 통해 뒷바퀴는 어느 방향으로든 최대 5도까지 회전하여 저속에서의 기동성과 고속에서의 안정성을 높입니다.

물론 각종 운전 보조 장치도 빠지지 않습니다. Q7은 이미 자율주행까지 단 한 걸음만 남겨두고 있으며, 차선 유지 보조 Lane Assist와 적응형 크루즈 컨트롤, 그리고 사각지대 보조 및 정체 구간 보조(Traffic Jam Assist)의 조합으로 매우 쉽고 안정적인 주행이 가능합니다.

이용 가능한 기술의 양은 그야말로 압도적입니다.
차량의 가장 뛰어난 시스템 중 하나인 Matrix LED 조명도 빼놓을 수 없습니다. 이는 어떤 상황에서도 최고의 시인성을 제공합니다. 각 전조등의 여러 라이트 모듈을 개별적으로 제어하기 때문에, Q7은 거의 모든 상황에서 다른 운전자를 눈부시게 하지 않고도 상향등을 켤 수 있습니다.

편안함과 엔터테인먼트 측면에서도 Q7은 다시 한 번 세그먼트의 기준점으로 자리합니다. 앞서 Audi가 인테리어를 만드는 솜씨를 이야기했는데, 이제 간접 조명 이야기를 할 때도 다시 한 번 인정하게 됩니다. 요즘 신차에 점점 더 많이 보이는 요소이며, Q7에서는 그 매력을 거부하기 어렵습니다. 거의 모든 실내 윤곽이 직접 또는 간접 조명으로 빛나며, LED 스트립을 통해 색조와 밝기를 원하는 대로 설정할 수 있습니다.

물론 Bang&Olufsen이 서명한 선택 사양 오디오 시스템은 따로 언급할 가치가 있습니다. 총 1,900W의 출력을 내는 23개의 스피커로 구성되어, Q7의 실내는 진정한 콘서트홀이 됩니다. 소리는 정말 놀랍습니다. 고품질 음원을 재생하면서 왜곡을 느끼는 것은 불가능합니다. 귀가 아파서 듣기를 멈추게 될 수는 있어도, 음악은 최고 품질로 계속 울립니다.

라인업과 트림, 여러분이 보는 이 차는 얼마인가?

이제 까다로운 영역에 들어섭니다. 우선 Q7 라인업은 현재 63,690유로부터 시작하며, 이는 Q7 3.0 TDI 울트라 quattro 218 CV에 해당합니다. Design 또는 Sport 마감 라인을 선택하면 69,950유로까지 올라갑니다. Black Edition 라인을 원한다면 최소 74,420유로를 지불해야 합니다.
3.0 TDI 272 CV 엔진의 가격은 67,690유로부터 시작하며, 플러그인 하이브리드 e-tron quattro는 84,620유로입니다. 라인업의 정점인 SQ7 TDI는 114,445유로부터 시작합니다.

우리 차량의 출고 기본 가격은 69,950유로지만, 최종 가격은 훨씬 높습니다. 장착된 선택 사양 목록이 사실상 끝이 없기 때문입니다. 눈에 띄는 항목으로는 Matrix LED 전조등, 서보 보조 도어 클로저, 21인치 휠, Bang&Olufsen 오디오 시스템, 천장 및 필러에 알칸타라를 적용한 풀 가죽 패키지, 파노라마 선루프, 세 번째 열 좌석, Audi Digital Cockpit, 전면 이중 유리, MMI Plus 내비게이션 시스템 등이 있습니다.

결과적으로 처음 약 70,000유로였던 가격은 100,000유로를 훨씬 넘어서며, 최종적으로는 약 120,000유로에 이릅니다. 옛 페세타로 치면 2,000만 페세타 가까운, 현재 가장 기술적이고 진보적인 SUV 중 하나에 대한 가격입니다. 이 금액이 지나친지, 아니면 기꺼이 지불할 만한지는 이제 각자의 판단에 달려 있습니다.

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