Toyota GR Supra 시승기: 진정한 후계자인가?

Name: Toyota Supra 2019
Brand: Supra

Alvaro Avilés 23 May 2019 9 min.

우리는 지난 한 해 동안 가장 큰 기대를 모은 스포츠카 중 하나인 Toyota GR Supra를 시승해 보았습니다. 이 차가 어떻게 느껴졌는지 알고 싶다면 계속 읽어 주십시오.

Toyota

Supra

는 자동차를 사랑하는 사람이라면 누구나 떠올리는 차 중 하나이며, 스포츠카가 갖춰야 할 공식, 즉 프론트 엔진과 후륜구동을 그대로 간직한 모델입니다. 자동차 업계의 풍경이 엄청나게 바뀐 지난 20년을 거치면서도,

Toyota GR Supra 시승기

는 운전을 즐기는 우리에게 아직 희망이 남아 있음을 다시 한번 보여줍니다.

예전

Mercedes

에서도 그랬듯이, 별 마크를 단 그 브랜드에 무언가 변화가 일어나고 있다는 말이 나왔던 것처럼, 지금은 Toyota에서 무언가가 일어나고 있습니다. 하이브리드 차량을 꾸준히 내놓고 대도시의 택시 차량을 공급해 온 이 브랜드가

마음으로 사게 되는 차

를 라인업에 두기로 결정했고, 이는 반가운 일입니다.

모든 것은

Toyota Yaris GRMN

에서 시작되었습니다. 이 차는 도심형 모델을 한층 강화한 버전으로, 212마력을 발휘하며 일본 브랜드가 가진 모터스포츠 유산이 엔지니어들의 머릿속에 여전히 생생히 살아 있음을 분명히 보여 주었습니다.

그리고 이제 Toyota GR Supra가 이러한 흐름의 정점입니다. Toyota는 아마도 자사 역사상 가장 신화적인 모델을 되살렸고, 그 방식 또한 대단했습니다. 몇 달 전부터 새로운 스포츠카에 대한 단서를 흘려 왔으며, 이 차가 1과 공동으로 개발될 것이라는 사실도 함께 밝혔습니다.

많은 퓨리스트들이 머리를 쥐어뜯었지만,

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과 Toyota처럼 스포츠카 개발 경험이 풍부한 두 브랜드가 각자의 모델을 만들기 위해 손을 잡는 것이 무슨 문제일까요? 새로운 Toyota GR Supra를 시승한 결과, 이것은 문제가 아니라 오히려 훌륭한 선택이었다는 점이 분명해졌습니다.

첫눈에 반하는 자동차 이 차는 보자마자 마음을 사로잡는 스포츠카 중 하나입니다. 가까이 다가가면 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 거의 차 절반을 차지하는 길고 강렬한 보닛입니다. 긴 노즈 때문만이 아니라, 차체 치수가 상당히 컴팩트하기 때문에 길이는 4,379mm입니다.

차의 실루엣을 계속 살펴보면, 폭이 1,854mm로 꽤 넓고, 높이는 1,292mm로 낮으며, 축거는 2,470mm로 짧다는 것을 알 수 있습니다. 이러한 치수의 조합은 운전할 때 바로 느껴지는데, 차의 뛰어난 주행 성능에 큰 몫을 하고 있음이 분명하며, 이에 대해서는 나중에 자세히 이야기하겠습니다.

새로운 Toyota GR Supra의 외관은 정말 매혹적입니다. 과거 쿠페를 연상시키는 실루엣과 뒤쪽의 “덕테일” 스포일러, 그리고 19인치 휠이 앞축에는 255/35, 뒤축에는 275/35 타이어와 함께 장착되어 있습니다.

Toyota는 새 스포츠카의 어떤 부분도 누구에게나 무덤덤하게 남지 않도록 했고, 그래서 뒷부분도 예외가 아닙니다. 납작한 리어 구조와 눈물방울 모양의 램프, 그리고 이중 배기 출구와 디퓨저, 그리고 상징적인 “Supra” 로고가 전체를 주도하여 가까이 다가가는 순간 심장이 두근거리게 만듭니다.
잘 다듬어진 실내 실내에 들어서도 설레는 감정은 어느 순간에도 줄어들지 않고, 오히려 더 커집니다. 당연하게도 GR Supra는 2인승 구성이며, 이는 제조사가 동생 격인 GT86에 달려 있는 것 같은 형식적인 뒷좌석을 생략했기 때문입니다.

운전 자세는 훌륭합니다. 자세가 매우 낮아 엉덩이가 아스팔트에 가까이 있으며, 시야도 좋은 편입니다. 다만 A필러 때문에 산악 도로의 커브를 미리 살필 때 시야가 다소 줄어드는 것은 사실입니다.

모든 조작 장치가 손이 닿기 쉬운 곳에 있고, 스티어링 휠 크기도 이상적이며, 패들 시프트는 매우 편리하고, 시트도 커브에서 몸을 잘 잡아 줍니다(물론 최고는 아니라는 점도 말해야겠습니다). 디지털 계기판은 중앙에 회전계와 현재 기어를 보여 주며, 왼쪽에는 속도, 오른쪽에는 운전자에게 많은 정보를 제공하는 또 다른 디스플레이가 있습니다.

또한 Toyota는 승객들이 흠잡을 데 없는 촉감의 좋은 소재들로 가득한 공간을 즐길 수 있도록 많은 공을 들였습니다. 에어컨 조작 장치나 인포테인먼트 시스템 조작부에서는

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의 손길이 느껴지지만, 앞서 말했듯이 Toyota가

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과 같은 브랜드의 일부 부품을 “빌려온” 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

흠잡을 데 없는 “성능-주행 감각” 균형 새로운 Toyota GR Supra의 긴 보닛 아래에는 3.0리터 트윈터보 직렬 6기통 엔진이 세로로 배치되어 있습니다. 브랜드는 무게중심을 매우 낮게(GT86보다 더 낮게) 하고 무게 배분을 이상적으로 맞추는 데 많은 노력을 기울였으며, 이 엔진은 그 목표에 가장 적합한 선택입니다.

이 엔진은

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과 Toyota가 함께 개발한 또 다른 연결점입니다. 340마력과 500Nm의 토크를 발휘하여 Toyota Supra를 4.3초 만에 시속 100km/h에 도달시키며, 전자식으로 제한된 최고속도 250km/h까지 아름다운 차체를 밀어 올립니다.

GR Supra의 엔진은 5,000~6,500rpm 구간에서 가장 큰 힘을 냅니다. 따라서 레드존까지 끌고 올라가 여섯 개 실린더의 포효와 터보차저의 가벼운 휘파람 소리를 듣는 것은 중독성이 있습니다.

이 엔진에는 8단 ZF 토크 컨버터 자동변속기가 조합되어 있습니다. 필자는 이런 방식보다 듀얼 클러치를 선호하는 편이지만, 이 변속기의 성능은 전혀 나무랄 데가 없습니다. 강하게 몰아붙여도 기어 간 변속은 매우 빠르고, 패들로 조작하면 요청한 기어를 즉시 맞춰 줍니다.

또한 Toyota Supra처럼 스포츠카를 지향하는 차에서 빼놓을 수 없는 요소는 자동 잠금식 차동장치입니다. 차를 개발한 Toyota의 모터스포츠 부서 Gazoo Racing은 0%에서 100%까지 연속적으로 조절되는 능동형 차동장치를 장착했습니다.

GR Supra는 재미있고 온화하다 이 모든 요소들이 결합되어 Toyota GR Supra를 훌륭한 요리로 만들어 줍니다. 산길을 오를 때 차는 놀라운 안정감을 보여 주고, 무엇보다 차를 매우 온순하게 만들어 줍니다. 단단하고 직접적인 촉감의 스티어링 역시 이러한 성격에 큰 역할을 하며, 운전자에게 완벽한 피드백을 전달합니다.

또한 우리는 마드리드의 유명한 하라마 서킷에서 이 차를 시험할 기회를 얻었습니다. Toyota GR Supra의 주행 성능은 최고였습니다. 어느 순간에도 차는 운전하기 쉽고 반응이 매우 예측 가능했으며, 덕분에 커브 진입 구간 같은 까다로운 지점에서 발생하는 약간의 오버스티어도 쉽게 수정할 수 있었습니다.

하지만 개선이 필요한 부분도 있는데, 바로 브레이크입니다. Toyota GR Supra는 전륜 348 x 36mm, 후륜 345 x 24mm 벤틸레이티드 디스크를 장착하고 있으며, 하라마 서킷에서 몇 바퀴를 혹독하게 돌린 후에는 어느 정도 힘이 떨어지는 모습을 보였습니다.

향수를 느끼는 분들이 아마 아쉬워할 점은 사이드 브레이크가 전동식이라는 것입니다. 이런 종류의 차에는 레버식이 어울린다고 생각하는데, 숙련된 운전자라면 뒷바퀴를 일부러 미끄러뜨릴 때 레버가 그리울 수 있기 때문입니다. 그러나 이 차의 애프터마켓 시장이 매우 클 것이므로, 일본인 드라이버 Daigo Sato의 이 Toyota Supra처럼 드리프트용 개조 차량도 볼 수 있을 것입니다. 이 차의 보닛 아래에는 신화적인 2JZ 엔진이 들어 있습니다.

Toyota에서 가장 놀라운 점 중 하나는 스포츠 주행에서 흠잡을 데 없을 뿐만 아니라 장거리 여행에도 편안할 수 있다는 것입니다. 푹신한 시트와 주행 모드(노멀 또는 스포츠)에 따라 강성이 바뀌는 적응형 가변 서스펜션 덕분에 엉덩이는 무사히 목적지에 도착합니다.

두 가지 장비 등급 GR Supra는 Active와 Premium 두 가지 장비 패키지를 제공합니다. Active 등급에는 이미 19인치 단조 휠, 능동형 차동장치, 적응형 가변 서스펜션, 알칸타라 스포츠 시트, 내비게이션 시스템 등 매우 완전한 장비가 기본으로 포함되어 있습니다.

한편 Premium 등급은 Active 버전의 장비에 블랙 가죽 시트, JBL 서명 사운드 시스템, 전방 카메라, 무선 휴대폰 충전기, 실내 조명 패키지 등을 추가합니다.

또한 두 등급 모두 Toyota Safety Sense+ 패키지가 포함되어 있습니다. 여기에는 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 감지, 교통 표지판 인식, 보행자 감지 기능이 있는 충돌 전 시스템, LED 주간주행등이 포함된 적응형 전조등 등이 있습니다.
비싼 차인가, 저렴한 스포츠카인가? GR Supra의 가격은 이미 공개되었습니다. 2019년형 Toyota GR Supra를 Active 등급으로 구입하려면 무려 69,900유로를 지불해야 하며, 대신 브랜드에서 4년간 무상 정비를 제공합니다.

일본 스포츠카를 구입하는 다른 방법은 브랜드가 제안하는 장기 렌터카(렌팅)입니다. 이 방식을 선택하면 48개월 동안 월 1,030유로에 부가세를 더해 지불하게 됩니다. GR Sport Supra의 인도는 올해 10월에 시작될 예정입니다.

GR Supra는 저렴한 차가 아니며, 실제로 브랜드는 우리나라에서 연간 40~50대 판매를 목표로 하고 있습니다. 하지만 이런 차는 머리로 사는 것이 아니라 마음으로 사는 차입니다. 아름답고, 누구보다 재미있으며,